【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】雷凌雙擎E+已于3月11日正式上市，全系售價(jià)售價(jià)為20.78-22.28萬元，補(bǔ)貼后18.58-20.08萬元。雷凌/卡羅拉雙擎E+目前在合資緊湊型插混轎車市場(chǎng)暫無直接對(duì)手，因此這對(duì)姐妹車型的到來沖擊的是15-20萬區(qū)間的自主品牌車型。而20萬內(nèi)自主插混轎車乃秦Pro DM最受關(guān)注，因此今天兩位主角的對(duì)比就有了意義，對(duì)于搖不到號(hào)、拍不起牌、又急需購(gòu)車解決剛需的消費(fèi)者來說有著一定的的參考價(jià)值。

　　比亞迪繼“顏值革命”革命之后，采用全新第三代DM混動(dòng)技術(shù)的比亞迪秦Pro DM成為目前國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)上一位極其強(qiáng)大的選手，再看看17.69萬（不含開發(fā)者版）的頂配售價(jià)及其配置水平，秦Pro一下子變得同級(jí)無敵手。

　　然而秦Pro DM的致命之處，在于許多消費(fèi)者對(duì)于自主品牌盲目性的抗拒心理和信心不足，因此作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)首款插電式混合動(dòng)力緊湊型合資轎車，雷凌雙擎E+對(duì)于生活在限行限購(gòu)城市、又追求“品牌光環(huán)”的消費(fèi)者而言，無疑有著很大的吸引力。

　　比亞迪秦Pro DM搭載比亞迪第三代雙模（DM）混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在油電合力全輸出的狀態(tài)下，可實(shí)現(xiàn)5.9秒的零百加速，接近性能車的表現(xiàn)了；而在純電模式下又可以達(dá)到80-100km的純電續(xù)航里程，百公里綜合油耗低至1升左右。總的來說，比亞迪秦Pro DM在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性兩方面都兼顧到位。

　　秦Pro DM搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率113kW（154PS），最大扭矩240N·m；電動(dòng)機(jī)最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m。系統(tǒng)總功率為223kW（303PS），最大扭矩490N·m，這個(gè)動(dòng)力水平對(duì)于一臺(tái)緊湊型轎車來說，可以說很給力了。

　　第三代DM技術(shù)新增了BSG電機(jī)（皮帶傳動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)），這個(gè)電機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，它在不同狀態(tài)時(shí)有著不同的作用：1、將發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛以外的功率轉(zhuǎn)化為電能，為電池充電。2、超過一定車速時(shí)快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或轉(zhuǎn)速降低時(shí)補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力無縫銜接；3、輔助車輛減速，回收動(dòng)能并轉(zhuǎn)化為電能，在低速重新起步時(shí)作為動(dòng)力輸出。可以說BSG電機(jī)的存在，提升了整套動(dòng)力系統(tǒng)的平順性、發(fā)電效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

▲雷凌雙擎E+：省油是第一使命

　　雷凌雙擎E+基于雙擎車型開發(fā)，外觀和內(nèi)飾樣式幾乎沒有任何變化，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也依然如舊，連動(dòng)力數(shù)據(jù)都沒有改變。不同在于，雙擎E+換裝了容量更大的鋰電池，實(shí)現(xiàn)了55km的純電續(xù)航里程，以及近1000km的綜合續(xù)航里程。

　　雷凌雙擎E+實(shí)際上便是雙擎版換了更大容量的電池以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，并增加充電口，整套混動(dòng)技術(shù)沒有太多核心的變化，成熟可靠是豐田一貫的特色。

　　兩車在總功率上足足有著113kW的差距，因此在強(qiáng)力輸出模式下，秦Pro DM的加速推背感要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于雷凌雙擎E+。不過對(duì)于日常行駛，兩車都偏向于讓動(dòng)力輸出更平緩更溫柔，以達(dá)到更舒適的駕乘感受。

　　秦Pro DM可以手動(dòng)選擇EV（純電驅(qū)動(dòng)）或HEV（混合驅(qū)動(dòng)）兩種模式，同時(shí)這兩種模式下又可以分別再選擇ECO（節(jié)能模式）與Sport（運(yùn)動(dòng)模式）。ECO模式下，油門踏板偏沉，此時(shí)無論是EV還是HEV模式，動(dòng)力的輸出都極為線性。而當(dāng)選擇HEV+SPORT這個(gè)最強(qiáng)組合時(shí)，動(dòng)力會(huì)非常迅猛，0-100km/h加速只要6秒左右就能完成。

　　雷凌雙擎E+在125km/h時(shí)速以下支持純電模式行駛，這個(gè)速度范圍已經(jīng)覆蓋了絕大多數(shù)用車場(chǎng)景，即便是高速路況。總的來說，受限于功率，雷凌雙擎E+即使在油電混合全力輸出時(shí)的加速感也比秦Pro DM要弱一些，但也能夠滿足日常駕駛需求了，家用代步嘛，要啥自行車。

　　秦Pro DM高配車型采用前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸掛，相當(dāng)厚道，后多連桿獨(dú)立懸掛對(duì)于動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和舒適性都更優(yōu)，而低配依然為后扭力梁非獨(dú)立懸掛。雷凌雙擎E+則延續(xù)了雙擎版的前麥弗遜后多扭力梁非獨(dú)立，屬于同級(jí)主流配置。