【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評測頻道】鋪墊已久的小鵬P7在一個(gè)月前上市了，驚喜到我的除了價(jià)格，還有高達706km的超長(cháng)續航，何小鵬直言其為世界上最長(cháng)續航，此話(huà)不假。相比于兩年前的G3，P7已經(jīng)做到了巨大的飛躍，包括續航翻倍、智能硬件全面革新。小鵬P7上市的時(shí)機也拿掐的很準確，沒(méi)趕在國產(chǎn)Model3之前，但至少比比亞迪漢早了幾個(gè)月。

　　小鵬P7補貼后的售價(jià)區間為22.99~34.99萬(wàn)元，這一價(jià)格區間內目前遇到最強的競爭對手就是開(kāi)頭所說(shuō)的這兩位。不過(guò)小鵬P7可選的車(chē)型非常多，根據驅動(dòng)形式、續航里程有后驅、四驅以及四種續航版本，具體就不詳細介紹了，此次我們試駕到的是超長(cháng)續航后驅版本。6月底開(kāi)始小鵬P7就開(kāi)始交付了，而我們這次試駕到的仍然不是交付前的最終版本，所以像XPILOT 3.0還不能體驗到。

　　在聊駕駛感受前，先和大家說(shuō)一下小鵬P7的續航與電池信息，大家一定非常關(guān)心這兩方面。小鵬P7所搭載的電池分為兩種，一種由億緯鋰能供貨的70.8kWh三元鋰電池，用于長(cháng)續航版，續航里程為568km。而超長(cháng)續航版則是采用由寧德時(shí)代提供的NCM811配比的三元鋰電芯，續航里程最高可達706km。

　　在看到p7低矮靈動(dòng)轎跑般的外觀(guān)后，你一定跟我一樣幻想著(zhù)小鵬P7有極致的操控性能表現，但很遺憾小鵬P7在駕控方面更多的是偏家用舒適取向。并且據小鵬P7的車(chē)型負責人表示這是有意為之的，它代表了大多數人對一臺20萬(wàn)級別“轎跑”最真實(shí)的內在需求：顏值要能打，但家用一定要舒適。即便P7搭載的是雙球節形式的雙叉臂式前懸架、CDC減振器、全力輸出下僅需4.3秒破百。

　　據說(shuō)在找保時(shí)捷Taycan底盤(pán)調校原班人馬，小鵬團隊就提出了底盤(pán)柔和、順從這類(lèi)舒適取向的調校需求。值得夸一夸的是非常徹底的濾震能力，正常道路上表現出來(lái)的姿態(tài)也很穩健，但稍微突破一下極限就會(huì )感受到明顯的笨重感，整體而言是比較均衡、適合大部分人群的家用取向。

　　除了運動(dòng)模式之外，小鵬P7還準備了標準、經(jīng)濟模式，這三種模式之間的區別主要在于加速踏板的反應靈敏度。運動(dòng)模式就不用多說(shuō)了吧，稍微踩深一點(diǎn)就有強烈的推背感，提速相當快。經(jīng)濟模式則是運動(dòng)模式的另一個(gè)極端，動(dòng)力輸出受到限制，提速感不強烈。

　　能量回收方面，小鵬P7支持高低兩檔回收力度。低擋能量回收的減速力度更自然，而且減速力度還會(huì )隨車(chē)速降低而減少，習慣后開(kāi)起來(lái)很輕松。而高檔能量回收的減速力度更強，在低速時(shí)減速力度也不會(huì )有所減弱，車(chē)流量較大很難做到勻速駕駛，體驗不太好。不過(guò)我相信在這臺656km續航的P7，絕大部分時(shí)間都不必再用到高能量回收力度了吧。

　　制動(dòng)踏板初段留有不少曠量，初段剎車(chē)由電機回饋力矩提供減速，剎車(chē)力度非常輕微。而繼續深踩時(shí)觸發(fā)油液制動(dòng)后，突然介入的剎車(chē)力度是能夠明顯感知到的，腳下的動(dòng)作稍微粗暴一點(diǎn)就會(huì )出現剎得過(guò)猛的情況。電機與油液制動(dòng)的匹配還有優(yōu)化的空間，稍微線(xiàn)性一些的制動(dòng)表現會(huì )更貼合家用舒適定位。