除了前面說到的CR-V燃油版之外，一同將要進(jìn)行改款還有CR-V銳·混動(dòng)，新款CR-V銳·混動(dòng)車型在前臉與車尾的變化與新款燃油版一致，不過在輪轂方面，新款混動(dòng)版入門車型就配備了18英寸花瓣式輪轂，高配車型配有19英寸輪轂。

　　車身尺寸方面，新款CR-V銳·混動(dòng)兩驅(qū)車型的長(zhǎng)寬高為4621/1855/1679mm，軸距為2661mm；四驅(qū)車型的長(zhǎng)寬高為4621/1855/1689mm，軸距為2660mm。

　　動(dòng)力方面，新款CR-V混動(dòng)版搭載由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)和鋰電池組成的動(dòng)力系統(tǒng)，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW（146PS），以現(xiàn)款為參考，新車動(dòng)力系統(tǒng)的綜合最大功率或?yàn)?58kW（215PS），傳動(dòng)匹配E-CVT無級(jí)變速箱，高配車型配有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　國內(nèi)的緊湊型混動(dòng)轎車可選擇的范圍比較少，本田在這一部分市場(chǎng)暫時(shí)還沒有產(chǎn)品，不過在2020年，這種情況會(huì)有有改變。近段時(shí)間，我們從工信部獲得了廣汽本田凌派混動(dòng)版申報(bào)信息。新車延續(xù)了燃油版車型外觀設(shè)計(jì)，動(dòng)力方面搭載1.5L混動(dòng)系統(tǒng)，百公里綜合油耗4.0L。

　　從申報(bào)圖中可以看出，混動(dòng)版本的凌派和燃油版本在外觀方面沒有太大區(qū)別，依舊采用了本田家族史設(shè)計(jì)語言。前臉處采用了蜂窩狀設(shè)計(jì)的大面積進(jìn)氣格柵，再從車標(biāo)上延伸出鍍鉻飾條連接至兩側(cè)的羽翼型前LED大燈組，整體非常飽滿，符合當(dāng)下的主流審美。

　　凌派混動(dòng)版的尾燈組采用本田家族化的C字型設(shè)計(jì)，尾部上方的小型尾翼也為凌派增添了一定的運(yùn)動(dòng)氣息，隱藏式的排氣口則稍顯低調(diào)。配置方面，新車將根據(jù)版本的不同在后倒車?yán)走_(dá)、天窗、LED前霧燈、前門把手、后擾流板、帶攝像頭的右側(cè)外后視鏡、后攝像頭、ACC雷達(dá)、輪圈等處有所區(qū)別。

　　動(dòng)力方面，新車搭載1.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率80kW（109PS），滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　在東風(fēng)本田這一邊，同樣在緊湊型車市場(chǎng)缺少一款混動(dòng)車型，不過在2020年將會(huì)推出享域銳·混動(dòng)。近日，我們從工信部獲取了東風(fēng)本田享域的申報(bào)信息。東風(fēng)本田享域是凌派的兄弟車型，但在外觀上與凌派卻截然不同，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格更偏向時(shí)尚動(dòng)感。此次申報(bào)的車型動(dòng)力上搭載1.5L混動(dòng)系統(tǒng)，匹配CVT無級(jí)變速箱，進(jìn)一步完善了東風(fēng)本田的緊湊級(jí)轎車產(chǎn)品線。

　　享域在外觀設(shè)計(jì)方面和凌派有很多不同的地方，其中享域給人一種時(shí)尚、動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而凌派就顯得大氣。其中享域前臉造型借鑒了大哥INSPIRE的設(shè)計(jì)，另外像羽翼式前大燈、車側(cè)的雙腰線設(shè)計(jì)以及尾部的貫穿式尾燈，這些設(shè)計(jì)元素都具有很高辨識(shí)度。

　　享域貫穿式尾燈設(shè)計(jì)也是東風(fēng)本田自家區(qū)別于廣汽本田最具特色的家族式設(shè)計(jì)，車尾末端的小尾翼為年輕化的顏值加分不少。車身尺寸方面，享域長(zhǎng)寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距為2730mm。

　　動(dòng)力方面，享域?qū)⒋钶d一臺(tái)1.5L混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率80kW(109PS)，工信部油耗申報(bào)值為4.1LL/100km。

　　從本田2020媒體大會(huì)上，還有一個(gè)重磅的消息，就是今年將引入CR-V插電混動(dòng)車型，會(huì)是本田在國內(nèi)首臺(tái)插電式混動(dòng)車型。

　　據(jù)悉，本田i-MMD Plug-in和i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)具有非常高的共通性，都采用了相同發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局和電動(dòng)CVT。有了解過本田插電混動(dòng)技術(shù)的小伙伴心里肯定會(huì)想到“這不就是一臺(tái)電池增大版的i-MMD嗎？”宏觀來看，可以這樣理解，畢竟這套系統(tǒng)是基于i-MMD開發(fā)而來。但仔細(xì)觀察，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)里面有許多不同之處。

　　不同之處

　　電池增大：以本田CLARITY為例，該車搭載了容量為17kWh的松下三元鋰電池，比目前在售十代雅閣銳·混動(dòng)1.3kWh容量大了許多。官方宣稱CLARITY PHEV車型在日本JC08工況下純電續(xù)航里程達(dá)到110KM以上，相比雅閣銳·混動(dòng)純電續(xù)航不到5KM的成績(jī)有了重大突破。

　　電池SOC區(qū)間提升：電池SOC區(qū)間上，十代雅閣混動(dòng)為25％-75％，而CLARITY為20％-95％。做個(gè)簡(jiǎn)單對(duì)比，在十代雅閣混動(dòng)25％-75％的SOC值中，電池大約只有一半容量能夠作為混動(dòng)系統(tǒng)緩存之用，實(shí)際使用過程中參與到工作的電量大約只有0.3kWh；而CLARITY PHEV在SOC區(qū)間上的提升，不僅可以帶來更多電量作為混動(dòng)系統(tǒng)的所需緩存，還能提升車輛電驅(qū)動(dòng)響應(yīng)和電池輸出能力。

　　弱化發(fā)動(dòng)機(jī)：既然本田對(duì)自家插混技術(shù)宣傳語為：無限接近EV的PHEV，那么發(fā)動(dòng)機(jī)存在感減少已成為定局。例如本田CLARITY PHEV車型搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，相比于十代雅閣銳·混動(dòng)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在規(guī)格上就有所縮小。

　　增加充電裝置：由于搭載配備17kWh容量電池，光是發(fā)動(dòng)機(jī)參與發(fā)電肯定是杯水車薪，更多還是依靠于充電樁供電。至于充電信息，本田官方表示車輛將支持快慢兩種充電方式，慢充模式充滿需要6小時(shí)左右；快充模式下，30分鐘即可充滿80%電量。并且快充過程中，車輛動(dòng)力電池還可為車內(nèi)用電設(shè)備供電。

　　綜上所述， i-MMD Plug-in最大特點(diǎn)便是在i-MMD基礎(chǔ)上，擴(kuò)大電氣部分、縮小了發(fā)動(dòng)機(jī)比重，增加了充電裝置，更加向電動(dòng)車靠攏。并且還能做到絕大多數(shù)工況下都使用純電驅(qū)動(dòng)，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　全文總結(jié)：據(jù)目前所透露的資料，全新一代飛度以及思域兩廂版無疑是兩款最重磅的車型，但本田的新能源車型也值得大家關(guān)注，除了豐富銳·混動(dòng)車型的產(chǎn)品線，還首次將插電式混動(dòng)車型引入到國內(nèi)，進(jìn)一步展現(xiàn)出本田在新能源市場(chǎng)里的野心，相信2020年本田會(huì)給予我們更大的信心與期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）