【太平洋汽車網 評測頻道】今年，冠道終于迎來了中期改款，這臺專為中國市場量身定做的大五座SUV重新回到了人們的視野中。此前我的同事已經對新款冠道的2.0T車型做了詳細的實拍和試駕體驗，并且還拍了視頻。相關的鏈接我會在文章最后提供給大家。這篇文章，我們主要來看看新款冠道的2.0T四驅版車型的測試成績如何？性能表現是否能讓你滿意？

　　改款后的冠道聲量很大，關注度也很高，大五座+豪華SUV的定位讓它有別于熱門的7座SUV。22萬元起步買一臺尺寸與漢蘭達相當的合資SUV，而且定調更豪華，這讓冠道很容易得到定位人群的關注和認可。大空間已經不再是我們此次測試所關注的內容，我們會針對大家比較關注的幾個問題進行測試體驗：冠道是否真的豪華？這么大一臺車使用是否費油？開起來是否靈巧？話不多說，我們直奔主題。

　　因為有變速箱保護，全力起步時冠道的發(fā)動機轉速最多達到2000rpm，在有AWD四驅系統(tǒng)加持的情況下，車輪沒有發(fā)生任何打滑的情況。車身姿態(tài)比較穩(wěn)健，可以看到后懸掛的壓縮并沒有到底，避震的末端還是有一定的支撐力。從加速曲線圖上可以看到，整個過程g值沒有明顯的波動，動力的輸出很平順，但是最大g值也只在0.5g左右，實際上你也不太能從這臺車上獲得非常明顯的推背感。整體來說加速過程平順有余而爆發(fā)力不算搶眼。最終得到的成績是8.89秒，與實際感受相符。（注：以下所有測試項目，均在封閉路段進行）

　　全力制動時冠道表現出的沉穩(wěn)，顯然要比加速時的沉穩(wěn)招人喜歡。車身沒有出現任何擺動的情況，從踩下剎車踏板的瞬間到剎停，車身都保持在一條直線上，你也不需要牢牢把握著方向盤去控制它的方向。前懸掛后段的支撐性顯然也不錯，全力制動時懸掛的壓縮還有余量，車頭不至于“點頭”太夸張。從制動曲線圖上能夠看出，制動力的施加在前四米左右就完全到位了，制動相應很快，并且整個過程g值都比較平穩(wěn)，說明制動力沒有出現明顯的波動。四條米其林PRIMACY SUV旅悅輪胎的抓地力也不錯，不會給你剎不住車的感覺。最終冠道百公里制動成績?yōu)?8.84米，對于這么大一臺SUV來說相當不錯。

　　冠道的噪音控制同樣非常出眾，實際表現完全可以躋身豪華SUV的行列，也不會輸給同價位的B級轎車。在發(fā)動機噪音、胎噪和風噪三個方面，冠道都表現出了很高的控制水平，沒有出現某一種噪音非常明顯的情況。冠道也是采用了雙層隔音玻璃來降低高速行駛時的風噪，從實測成績來看效果不錯。ANC主動降噪系統(tǒng)也是本田比較依賴的配置，在主打豪華舒適的冠道上自然也是少不了的。不過ANC主動降噪不是標配，這一功能帶來多少實際的降噪效果，還需要我們后續(xù)進一步實測。