每當我們在討論智能駕駛、智能座艙的時(shí)候，總會(huì )情不自禁地帶入新勢力的相關(guān)車(chē)型。似乎在傳統認知當中，智能就是新勢力的代名詞，而一些擁有百年歷史的傳統豪華品牌，在智能化時(shí)代，也被戲謔一般貼上了“雜牌”的標簽。當百年豪華品牌真正在智能化領(lǐng)域開(kāi)始發(fā)力，會(huì )帶來(lái)什么樣的體驗？來(lái)看看梅賽德斯-奔馳給出的答案。

　　在近期的奔馳科技沙龍上，奔馳團隊向我們展示了中國本土研發(fā)的最新舉措，包括智能駕駛和智能座艙的全新軟件技術(shù)研發(fā)和應用成果。

　　文章目錄

　　1、奔馳導航輔助駕駛的主要功能

　　2、導航輔助駕駛如何使用

　　3、導航輔助駕駛的出色細節點(diǎn)

　　4、新一代智能泊車(chē)系統

　　5、第三代MBUX智能人機交互系統

　　智駕作為當下關(guān)注度最高的一個(gè)方面，自然吸引了我們的濃厚興趣。此次奔馳團隊展示了最新進(jìn)展——導航輔助駕駛。兩個(gè)關(guān)鍵的信息點(diǎn)分享給大家：

　　1、在全國的高速公路和城市快速路上，能夠實(shí)現點(diǎn)到點(diǎn)的領(lǐng)航輔助駕駛

　　2、將于2023年下半年正式發(fā)布

　　目前奔馳團隊給這套導航輔助駕駛定義為L(cháng)2＋級自動(dòng)駕駛，即L2級自動(dòng)駕駛升級體驗。在傳統L2級自動(dòng)駕駛的基礎上，加入了更為智能的高速領(lǐng)航功能，設定好兩點(diǎn)之間的導航路線(xiàn)，車(chē)輛在駛入系統提醒可開(kāi)啟L2＋的高速和快速路區域，即能實(shí)現智能變道超越慢車(chē)、自動(dòng)駛入/駛離匝道、過(guò)大曲率彎道等輔助駕駛功能。

　　設定兩點(diǎn)之間的導航路線(xiàn)，駕車(chē)駛上高速/快速路并進(jìn)入功能可行駛區域。如果此前已開(kāi)啟L2功能，這時(shí)導航輔助駕駛就可以自動(dòng)激活；如果此前沒(méi)打開(kāi)L2系統，處于手動(dòng)駕駛，系統會(huì )在屏幕上有相應文字提醒，同時(shí)也會(huì )有語(yǔ)音提醒駕駛員手動(dòng)激活（方向盤(pán)按鍵和屏幕觸控）。

　　開(kāi)啟導航輔助駕駛后，車(chē)輛會(huì )保持在車(chē)道中間，自動(dòng)調整與前車(chē)的跟車(chē)距離。當車(chē)速達到50km/h以上，車(chē)輛就可以根據左右車(chē)道交通情況，實(shí)現自動(dòng)向左或向右變道，超越慢車(chē)。值得一提的是，就算駕駛員沒(méi)有設置導航目的地，系統也可以根據周?chē)慕煌ㄇ闆r進(jìn)行自動(dòng)變道。

　　當導航信息告知系統前方即將駛離主路，進(jìn)入匝道駛向另外一條車(chē)道。系統也會(huì )提前從內側車(chē)道駛入靠近匝道的最外側車(chē)道。靠近匝道出口前也會(huì )像正常人類(lèi)駕駛員一樣提前進(jìn)行減速，到虛線(xiàn)的地方車(chē)輛就會(huì )平穩地駛入匝道。

　　匝道上可能會(huì )有一些分叉場(chǎng)景，指引車(chē)輛前往不同方向。車(chē)輛會(huì )根據導航信息，提前規劃路徑，順利行駛在正確方向。對于匝道上常見(jiàn)的大曲率彎道，車(chē)輛能實(shí)時(shí)根據彎道的曲率，調整縱向速度，橫向的控制力，保證車(chē)輛時(shí)刻都能維持在高曲率匝道中心。

　　最后車(chē)輛駛離匝道匯入另外一條高速，系統會(huì )檢測旁邊主路的車(chē)流情況，見(jiàn)縫插針，通過(guò)加速或減速有序地匯入到主路車(chē)流中去，完成高速公路的切換。

　　即將到達可行駛區域終點(diǎn)，比如前方有一個(gè)收費站，系統會(huì )通過(guò)視覺(jué)以及聽(tīng)覺(jué)的方式，提前500米提醒駕駛員進(jìn)行接管。最后系統退出的時(shí)候也會(huì )對駕駛員進(jìn)行視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)提醒，“系統已經(jīng)退出，請您手動(dòng)跟隨導航行駛”。

　　1、遠離大車(chē)。模擬人類(lèi)駕駛員偏離大車(chē)的駕駛習慣，提前規劃繞行路線(xiàn)，允許車(chē)輛在車(chē)道內進(jìn)行適當的偏離，為駕駛員帶來(lái)安全感。

　　2、儀表和中控屏的SR界面細節不錯，除了對環(huán)境信息的還原，還會(huì )顯示變道軌跡，高亮顯示即將變入的車(chē)道和即將變入的位置。另外，會(huì )把跟隨的前車(chē)標記成綠車(chē)，旁邊碰撞風(fēng)險的車(chē)標記為紅色，讓駕駛員隨時(shí)了解車(chē)輛感知情況。

　　3、變道或駛離導航輔助駕駛可用區域時(shí)，會(huì )有文字框提示相關(guān)操作原因，以及高亮橫線(xiàn)進(jìn)度條顯示目前操作進(jìn)度。

　　4、一定程度允許駕駛員脫手，根據路況動(dòng)態(tài)調整，從時(shí)長(cháng)15秒到最長(cháng)30秒。脫手提醒機制共三級，一級為視覺(jué)，二級為視覺(jué)＋聽(tīng)覺(jué)，三級系統會(huì )幫助駕駛員進(jìn)行緩慢的剎車(chē)。

　　看到這，相信不少新勢力車(chē)主朋友都會(huì )微微一笑。誠然，奔馳這套導航輔助駕駛系統在當下無(wú)圖城市NOA都進(jìn)展火熱的背景下，確實(shí)沒(méi)有太驚艷的感覺(jué)。但說(shuō)一個(gè)現實(shí)的情況，在目前的豪華品牌當中，奔馳依舊是首個(gè)實(shí)現量產(chǎn)高速導航輔助駕駛的車(chē)企。奔馳也表示，在功能交付的第一天起，就要保證它要讓用戶(hù)擁有良好的體驗。所以，在傳統車(chē)企的智能轉身當中，奔馳依舊走在了前列。

　　什么時(shí)候交付？首搭車(chē)型？用的什么芯片？現款的車(chē)能不能升級？升級費用情況？

　　以上這些我們最想知道的信息，很遺憾在本次的科技沙龍上都沒(méi)有提及，奔馳團隊成員也表示目前智能功能依舊在測試階段，暫時(shí)也無(wú)法透露。當然，也挖到了一些料，可靠的信息是，目前奔馳配備L2級輔助駕駛的車(chē)型，不改硬件的基礎上都可以升級到L2＋系統。

　　在技術(shù)路線(xiàn)上，奔馳這套L2＋系統并不需要依靠激光雷達和高精地圖，而是采用視覺(jué)＋SD Pro地圖（比傳統地圖信息豐富，但沒(méi)有高精地圖那么詳細）的方案。此次功能演示的車(chē)型是一臺奔馳S級，參考在售車(chē)型的傳感器硬件配備：包括1個(gè)前置雙目立體多功能攝像頭、數個(gè)360°泊車(chē)攝像頭、1個(gè)長(cháng)距離毫米波雷達、4個(gè)角雷達、12個(gè)泊車(chē)超聲波雷達等等。其中前置雙目立體攝像頭是視覺(jué)感知的核心部件，能感知到前方200米的距離。

　　其實(shí)奔馳S級上這套傳感器硬件對于應付L2＋是有冗余的，包括硬件數量更少的E級和C級等都可以抗住。這也就意味著(zhù)您手上支持L2的奔馳車(chē)型，后期通過(guò)軟件升級，都可能直接享受到L2＋功能。

　　作為一段旅程最后的收尾工作，此次奔馳團隊也和我們分享了煥新進(jìn)化的新一代智能泊車(chē)系統，功能也很快和用戶(hù)見(jiàn)面。相比上一代泊車(chē)系統的提升，可以用幾個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)形容：

　　更高效：車(chē)位識別率達到90%以上，泊車(chē)成功率達到90%以上。

　　更直觀(guān)好用：泊車(chē)交互界面進(jìn)行了全新設計，會(huì )分屏顯示停車(chē)區域的虛擬和真實(shí)畫(huà)面；中控屏新增一鍵啟動(dòng)泊車(chē)按鍵，更便利。

　　更適合中國車(chē)位：國內20＋城市開(kāi)展實(shí)地停車(chē)位驗證，以在國內最普遍的停車(chē)位尺寸，作為智能泊車(chē)功能開(kāi)發(fā)的基準，并充分考慮車(chē)位一側是墻壁或柱子，以及在兩輛車(chē)中間的停車(chē)位，優(yōu)化出最安全泊車(chē)路徑。

　　相比前代系統，做了哪些方面的升級？

　　作為智能座艙最直觀(guān)體現智能化的部分，第三代MBUX交互系統搭載了全面升級的的“讀心語(yǔ)音助理“。其實(shí)第一代MBUX系統就支持了語(yǔ)音交互，而第三代MBUX系統采用”車(chē)+云”的混合架構，通過(guò)云端提供更加強大的計算能力，可以支持2,000多個(gè)指令，以及30多個(gè)功能和服務(wù)類(lèi)別。即使在網(wǎng)絡(luò )不佳時(shí)，車(chē)內語(yǔ)音服務(wù)仍然可以支持800多個(gè)指令，基本覆蓋日常需求。　　 

　　1、語(yǔ)音助手的反應速度更快。“你好，奔馳”不再是強制性喚醒詞，新系統支持全場(chǎng)景下的免喚醒交互，用戶(hù)可以直接說(shuō)出語(yǔ)音指令，車(chē)機便會(huì )進(jìn)行響應。大概0.5秒即可給到用戶(hù)語(yǔ)音反饋，1秒內執行相應操作。

　　2、更實(shí)用的連續語(yǔ)音功能。一句話(huà)里可以直接給到多個(gè)語(yǔ)音指令，例如打開(kāi)音樂(lè )-打開(kāi)空調-導航去機場(chǎng)-打開(kāi)車(chē)窗-關(guān)閉車(chē)窗等等，語(yǔ)音助手可以通過(guò)一句話(huà)完成多個(gè)操作，并且連續無(wú)卡頓，體驗出色。　 

　　3、語(yǔ)音助手能力邊界更廣。能夠使用語(yǔ)音控制輔助駕駛、智能泊車(chē)等功能；還可以區分不同的音區，精準到從哪個(gè)音區來(lái)的語(yǔ)音指令，基于此針對該區域進(jìn)行語(yǔ)音反饋。

　　奔馳首次和Unity合作，打造全新導航體驗

　　在第三代MBUX系統中，奔馳首次和全球領(lǐng)先的實(shí)時(shí)3D引擎公司Unity合作，采用Unity 3D引擎，重新構建地圖界面。將真實(shí)世界中的場(chǎng)景帶到了車(chē)機地圖當中，用戶(hù)幫助用戶(hù)在復雜的路段快速地識別到目前的情形是什么樣的，迅速地找到導航路線(xiàn)，避免用戶(hù)繞路或走錯路情況的發(fā)生。

　　給我的感受是，地圖界面的“擬真化”確實(shí)非常高，包括燈光效果、天氣狀況、水面反射、草地動(dòng)畫(huà)、建筑物的建模都相當精細，再配合高德地圖提供的道路和導航數據，能做到對現實(shí)世界道路場(chǎng)景的直觀(guān)展現。

　　自研智能引擎ABACUS　　 

　　奔馳團隊自研了本地的智能引擎ABACUS，是一個(gè)基于大數據可持續進(jìn)化的AI平臺。它可以通過(guò)不斷學(xué)習用戶(hù)的行為習慣，在正確的時(shí)間推薦給用戶(hù)想要的內容，并在顯示屏上呈現。

　　另外基于A(yíng)I強大的學(xué)習能力，在第三代MBUX系統中也推出了“場(chǎng)景”功能，通過(guò)預設的標準化模板或自定義編程，當滿(mǎn)足觸發(fā)條件時(shí)，系統即可自動(dòng)執行一系列功能。比如，將一個(gè)“場(chǎng)景”功能的觸發(fā)條件設置為“低于12度”，當車(chē)輛監測到環(huán)境溫度低于觸發(fā)值時(shí)，則自動(dòng)開(kāi)啟座椅加熱并將氛圍燈調至暖色。相關(guān)的玩法還有很多。

　　中國專(zhuān)屬的多媒體應用生態(tài)系統

　　關(guān)于車(chē)內娛樂(lè )功能，這次奔馳團隊對中國用戶(hù)推出了中國專(zhuān)屬的多媒體應用生態(tài)系統。首先在MBUX交互系統的基礎上融合安卓平臺，實(shí)現搭載了更多第三方車(chē)載應用，包括QQ音樂(lè )、愛(ài)奇藝、騰訊視頻、網(wǎng)易云音樂(lè )、B站等等，并進(jìn)行了奔馳定制，即保證了風(fēng)格的統一，又滿(mǎn)足了每一個(gè)APP的原生使用習慣。

　　氛圍部分，實(shí)現了車(chē)機與氛圍燈聯(lián)動(dòng)，當用戶(hù)播放音視頻，基于聲音的律動(dòng)讓氛圍燈隨之關(guān)聯(lián)起來(lái)，更有沉浸感。而全新的“隱私模式”，在副駕屏幕觀(guān)賞視頻的時(shí)候，主駕一側視角是看不到任何內容的，做到了互不干擾，

　　5G也來(lái)了！第三代MBUX系統的車(chē)載通信模塊實(shí)現了5G通信技術(shù)，更快、更穩定的通信為車(chē)內提供更流暢、高清的網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。

　　此次奔馳科技沙龍的分享，一個(gè)很大的感觸，無(wú)論是智駕還是智艙，奔馳的中國本土化研發(fā)團隊都占據了更多的自主權和話(huà)語(yǔ)權。本土化研發(fā)和適配、為中國客戶(hù)量產(chǎn)打造，在這次的科技沙龍上被不斷提及。有一個(gè)數據，到2023年底，中國本土自動(dòng)駕駛研發(fā)團隊人數會(huì )相較去年底會(huì )翻番，這也說(shuō)明了奔馳對中國市場(chǎng)的重視程度。汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷著(zhù)電動(dòng)化、智能化的巨大轉型，在這場(chǎng)曠日持久的馬拉松中，把握住中國市場(chǎng)，無(wú)異于在賽道上加速，相信奔馳正當時(shí)。