【太平洋汽車(chē) 評測頻道】馬自達CX-50行也作為長(cháng)安馬自達與中國市場(chǎng)用戶(hù)深度共創(chuàng )的產(chǎn)品，在日系合資品牌這個(gè)級別車(chē)型陣營(yíng)中，相對于本田CR-V、豐田RAV4來(lái)看，配置性能參數表現也會(huì )更好，但也由于近些年自主品牌的崛起加之自身的聲量不大，基本上屬于被低估的車(chē)型之一了，其實(shí)馬自達品牌還是具備了鮮明特點(diǎn)，包括操控性、舒適性、燃油經(jīng)濟性都是人盡皆知的，所以今天我們通過(guò)試駕，來(lái)看看這臺馬自達CX-50行也，它到底行不行！

　　外觀(guān)設計方面，馬自達CX-50行也采用了家族最新的設計語(yǔ)言，乍一看會(huì )覺(jué)得和馬自達CX-5有些相似，其實(shí)相比于馬自達CX-5來(lái)說(shuō)，會(huì )有一些相似之處，但自己看的話(huà)你會(huì )發(fā)現，細節之處還是有很多不同的。另外就是車(chē)身尺寸無(wú)論是車(chē)長(cháng)、車(chē)寬包括軸距都有著(zhù)明顯的差距，看起來(lái)會(huì )更壯碩一些，帶來(lái)的好處就是內部空間得到了優(yōu)化加強。

　　全系標配主動(dòng)進(jìn)氣格柵，矩陣式的中網(wǎng)樣式也不會(huì )讓你覺(jué)得有輕浮感，配上左右兩側扁平化的LED大燈組及底部獨立的LED日行燈帶之后，一體感還是很強的。另外就是俯沖式的車(chē)頭造型會(huì )有一定的沖擊力，運動(dòng)味道也營(yíng)造出來(lái)了，而前杠區域做了撞色處理，除了凸顯個(gè)性運動(dòng)之外，無(wú)形中也增加了跨界SUV的屬性，這一點(diǎn)還是非常討巧的。

　　車(chē)身尺寸為4785*1920*1638mm，軸距為2815mm，從賬面數據來(lái)看也要比另外兩個(gè)日系主流SUV本田CR-V和豐田RAV4會(huì )更好，確實(shí)也具備了越級的能力。而從車(chē)側設計來(lái)說(shuō)，優(yōu)雅的線(xiàn)條從頭貫穿至車(chē)尾，而且在翼子板及側裙處做了一些黑色塑料包覆件來(lái)提升它的跨界屬性。除此之外輪圈樣式比較符合整車(chē)的調性，尺寸方面，2.0L全系及2.5L入門(mén)車(chē)型配備17寸輪胎，而2.5L中高配車(chē)型則配備了225/55 R19規格的輪胎。

　　車(chē)尾也比較飽滿(mǎn)緊致，同時(shí)橫向線(xiàn)條的運用也將尾部視覺(jué)重心拉低，配合上頂部小尾翼、兩側LED燈組及底部雙邊單出排氣，還是將運動(dòng)感營(yíng)造出來(lái)了。

　　內飾整體設計風(fēng)格馬自達CX-50行也（詢(xún)底價(jià)|查參配）依舊保持馬自達品牌獨有的氣場(chǎng)，沒(méi)有過(guò)多元素點(diǎn)綴，但你想要的功能它又都能給到你，運動(dòng)化三幅式方向盤(pán)、7英寸液晶儀表、10.25英寸中控屏幕，并且懸浮式多媒體屏幕內也集成了時(shí)下主流的A品牌應用、蘋(píng)果Carplay\百度CarLife手機互聯(lián)、i-ACTIVSENSE智駕系統、語(yǔ)音指令、全景影像、BOSE音響、高德導航等常用功能，便利性體驗還是有保障的。

　　懸浮式中控屏幕不支持觸控或許有些人會(huì )覺(jué)得不夠科技感，但實(shí)際體驗中你會(huì )發(fā)現，由于這塊中控屏幕離你距離較遠，即便有觸控的話(huà)，操作感受也會(huì )比較不符合人機工學(xué)，所以它依舊還是傳統的物理旋鈕按鍵來(lái)實(shí)現車(chē)機操作，就在擋桿這個(gè)區域，其實(shí)使用起來(lái)還是比較方便的。

　　座椅采用皮質(zhì)包裹，前排電動(dòng)調節且主駕帶有腰部支撐及座椅記憶功能，另外頂配車(chē)型除了前排帶座椅加熱外后排也可以選裝座椅加熱功能，根據自身需求選擇即可。

　　二排得益于2815mm軸距的優(yōu)勢，確實(shí)腿部空間可以得到充分的釋放，相比較馬自達CX-5、本田CR-V及豐田RAV4來(lái)說(shuō)舒適性會(huì )更強，而配置方面，獨立的空調控制區域、USB接口、中央扶手該有的都有，實(shí)用性也有保障。除此之外，當把二排座椅放倒后，可得到一個(gè)近乎平整的大空間，裝載拓展能力應對短、長(cháng)途自駕也完全綽綽有余。

　　開(kāi)起來(lái)的感受首先坐姿可調范圍較寬裕，可以讓你的坐姿更低，有一種開(kāi)轎車(chē)的感覺(jué)，加之本就較低的重心，確實(shí)對于行駛的穩定性有很好的效果。而且動(dòng)力方面，發(fā)動(dòng)機也是家族非常經(jīng)典的創(chuàng )馳藍天2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機，13:1的高壓縮比，讓你在低速扭矩爆發(fā)來(lái)的更快，而且中高速域的動(dòng)力釋放也比較充沛，結合6AT變速箱的升降擋時(shí)機把握的也很及時(shí)，確實(shí)對于動(dòng)力傳遞還是燃油經(jīng)濟性都有著(zhù)不錯的把控。如果從橫向比較日系三寶中的本田CR-V和豐田RAV4來(lái)說(shuō)，除了本田CR-V是1.5T發(fā)動(dòng)機外，后兩者也均采用了CVT變速箱，它們的優(yōu)勢都具備了不錯的動(dòng)力輸出能力和燃油經(jīng)濟性，但馬自達CX-50行也更突出的6AT全速域鎖止變速箱，可在本就具備升降擋速度快的同時(shí)，根據踩油門(mén)的快慢和速度，選擇最佳扭矩檔位段，換而言之就是平順性和動(dòng)力釋放會(huì )更人性化一些。

　　至于說(shuō)它操控性好這一層面，除了車(chē)身姿態(tài)、重心低之外，它也是采用了全新世代創(chuàng )馳藍天車(chē)輛構造技術(shù)SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE，優(yōu)勢就在于行進(jìn)中保持頭部穩定性，加之轉向系統指向性及精準度拿捏的恰到好處，在配合上它的操控黑科技GVC PLUS加速度矢量控制系統升級版，對于發(fā)動(dòng)機扭矩會(huì )有微控，讓駕駛者可以有明顯的動(dòng)力感知，且具備可控性，確實(shí)在急加速或相對激進(jìn)的駕駛過(guò)程中帶來(lái)不錯的穩定系和自信感，這也就是我們平時(shí)口頭上總說(shuō)的“人馬合一”的感覺(jué)了。

　　當然除了它有著(zhù)不俗的操控表現之外，日常駕駛時(shí)還是要兼顧它的隔音降噪表現和底盤(pán)濾震表現的。首先就是隔音降噪方面，對于機艙、座艙做了大面積的隔音處理，除了在急加速時(shí)可以明顯的感知到機艙傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機工作聲音外，在低、中速域行駛時(shí)，整體雜音屏蔽能力還是非常好的，風(fēng)噪及胎噪也均在可控范圍內。

　　至于底盤(pán)懸掛表現上，前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，在提供了不錯的支撐性的同時(shí)也能很好的過(guò)濾掉細碎的震動(dòng)，整體后懸的壓縮回彈效率還是比較高的，即便是遇到路況條件不好而出現的高頻震動(dòng)時(shí)，它前后懸的韌性很高，不會(huì )出現所謂的彈跳現象，依舊能保持很好的車(chē)身姿態(tài)很從容的行駛。

　　編輯總結：通過(guò)試駕這臺馬自達CX-50行也，可以很肯定的說(shuō)，它確實(shí)可以很好的兼顧運動(dòng)與舒適，在你想釋放情緒的時(shí)候提供了有可控性的激情，而當你日常駕駛時(shí)，也能對燃油經(jīng)濟性及舒適性做的恰到好處，確實(shí)就像開(kāi)篇所說(shuō)，它是一臺被嚴重低估的車(chē)型。另外它的另一個(gè)優(yōu)勢也正是因為它是與中國用戶(hù)共創(chuàng )的原因，所以也更加了解消費者的價(jià)格需求，2.0L車(chē)型15.98萬(wàn)元起，2.5L車(chē)型17.58萬(wàn)元起，確實(shí)相比同級別合資品牌SUV有2-5萬(wàn)元的價(jià)格差，性?xún)r(jià)比一下就上來(lái)了。綜上所述，如果近期想選擇一臺精致個(gè)性且綜合表現全面的緊湊級SUV，那這臺馬自達CX-50行也還是值得考慮的。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 劉琳-2006）