【太平洋汽車(chē) 新車(chē)頻道】9月20日晚，零跑C01（詢(xún)底價(jià)|查參配）增程版車(chē)型正式上市，新車(chē)共推出3款車(chē)型，售價(jià)區間為14.58-16.98萬(wàn)元，售價(jià)確實(shí)如零跑汽車(chē)創(chuàng )始人朱江明所言：一定會(huì )超越大家的期待。相比于純電版車(chē)型，新車(chē)搭載1.5L增程式混動(dòng)系統，純電續航最高316公里，饋電油耗4.9L/100km，綜合續航里程1276公里。

　　零跑C01增程版車(chē)型上市的同時(shí)，零跑C11（詢(xún)底價(jià)|查參配）超級增程版車(chē)型也一同上市，新車(chē)共推出3款車(chē)型，售價(jià)區間為14.98-17.58萬(wàn)元，相比老款車(chē)型，純電續航里程有所提升，詳情見(jiàn)下圖。

　　外觀(guān)方面，零跑C01增程版車(chē)型整體延續了純電版車(chē)型的造型設計，主要在細節上進(jìn)行調整，尤其體現在前臉，采用了類(lèi)似于時(shí)空膠囊的無(wú)邊框中網(wǎng)，同時(shí)底部格柵尺寸有所增大，以及包圍兩側增加造型狹長(cháng)的導流槽，滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣需求的同時(shí)，提升視覺(jué)沖擊力，強化了運動(dòng)感。不過(guò)要論設計，個(gè)人覺(jué)得還是純電版車(chē)型更簡(jiǎn)約高級。

　　其次，由于采用增程式混動(dòng)系統，新車(chē)在左后翼子板上增加了加油口，加92號汽油即可養活；而充電口則位于右后翼子板，支持快充和慢充。另外，零跑C01增程版車(chē)型新增了專(zhuān)屬的冰川藍配色，上身效果很驚艷，預計會(huì )成為用戶(hù)主流選擇。

　　車(chē)內方面，零跑C01增程版與純電版的區別主要體現在座椅方面，采用更符合人體工學(xué)的一體式座椅設計，中間軟質(zhì)發(fā)泡提升舒適性，兩側硬質(zhì)發(fā)泡增強包裹感，后排腳可伸進(jìn)前排座椅底下，擴展了腿部空間。

　　同時(shí)，新車(chē)將會(huì )標配12揚聲器（1重低音+4高音+4低音+3中音）及阿嘉米斯沉浸式音樂(lè )座艙，加上定制環(huán)繞立體聲音響系統，具有不錯的聽(tīng)覺(jué)效果。此外，新車(chē)還針對電驅、電器、底盤(pán)、車(chē)身、內外飾5大系統135項相應的子系統進(jìn)行NVH優(yōu)化調校，車(chē)內降噪更出色。

　　零跑C01增程版車(chē)型最大的亮點(diǎn)之一體現在車(chē)身尺寸上，其長(cháng)寬高分別為5050/1902/1515mm，軸距為2930mm，對比同價(jià)位車(chē)型簡(jiǎn)直是降維打擊，創(chuàng )造了15萬(wàn)元購買(mǎi)中大型混動(dòng)轎車(chē)的先河。

　　其二體現在顏值，得益于超大的車(chē)身尺寸，已經(jīng)讓其在氣質(zhì)上贏(yíng)在起跑線(xiàn)上，加上溜背式造型、無(wú)邊框車(chē)門(mén)、19英寸輪轂、前后貫穿式大燈等潮流設計，賦予了極高的美感，非常符合當下年輕消費者的審美。

　　其三內飾豪華，零跑C01增程版是同級別里為數不多采用三屏設計的車(chē)型，由10.25英寸全液晶儀表盤(pán)、12.8英寸中控大屏及10.25英寸副駕娛樂(lè )屏組成，并采用懷擋換擋，加上以米白色為主色調，視覺(jué)效果非常舒適溫馨。

　　其四智能化先進(jìn)，新車(chē)搭載Leapmotor OS 3.0智能車(chē)機系統，內置有高通驍龍8155車(chē)規級芯片，并首創(chuàng )一顆芯片控制智能三聯(lián)屏，滿(mǎn)足艙內行車(chē)、娛樂(lè )多形態(tài)需求。同時(shí)還支持Ai人臉識別ID、科大訊飛3.5代語(yǔ)音交互系統等功能。

　　其五配置豐富，標配6安全氣囊、360度全景影像、L2級輔助駕駛系統（10個(gè)高精度傳感器）、全車(chē)無(wú)鑰匙進(jìn)入、全景天幕、后排側隱私玻璃、主副電動(dòng)座椅調節和后排空調出風(fēng)口等配置。

　　動(dòng)力方面，零跑C01增程版車(chē)型搭載由1.5L四缸增程器和發(fā)動(dòng)機組成的增程式混動(dòng)系統，其中增程器最大功率70千瓦，在動(dòng)力電池電量不足的時(shí)候提供增程電能；而驅動(dòng)電機最大功率200千瓦，官方百公里加速時(shí)間為8.2秒，饋電油耗4.9L/100km。

　　續航方面，新車(chē)基于“讓用戶(hù)更多用電，更少用油”的理念，全系搭載大容量電池，提供30.1千瓦時(shí)和43.7千瓦時(shí)可選，CLTC工況純電續航里程分別為216公里和316公里，是目前混動(dòng)車(chē)型里面純電續航最長(cháng)的，可以滿(mǎn)足一周的純電通勤需求。同時(shí)，在滿(mǎn)油滿(mǎn)電的情況下，CLTC工況綜合續航里程達到1276公里。

　　另外，零跑C01增程版車(chē)型還支持直流快充和交流慢充功能，在快充模式下，10%- 100%的SOC電量補充大約只需2小時(shí)左右。同時(shí)，新車(chē)還具備3.3kW對外放電功能，可以滿(mǎn)足戶(hù)外露營(yíng)需求。

　　在底盤(pán)方面，零跑C01增程版車(chē)型采用前雙叉臂式獨立懸掛后五連桿獨立懸掛的組合方式，同時(shí)前副車(chē)架為全框式結構，且前懸架均采用了鋁合金材質(zhì)，減輕簧下質(zhì)量，大幅提升整車(chē)操穩性能，降低碰撞傷害。

　　從目前市場(chǎng)情況來(lái)看，零跑C01增程版車(chē)型的競爭對手包括深藍SL03、比亞迪海豹DM-i和哪吒S等混動(dòng)車(chē)型，相較之下，零跑C01增程版車(chē)型在車(chē)身尺寸、動(dòng)力性能、舒適性配置、純電續航、底盤(pán)懸架等方面具有一定優(yōu)勢；而劣勢在于品牌知名度相對較低、服務(wù)網(wǎng)絡(luò )方面也需要進(jìn)一步完善和拓展，

　　當然，從零跑C01增程版車(chē)型市場(chǎng)定位和定價(jià)來(lái)看，它更多會(huì )搶占傳統合資品牌車(chē)型的市場(chǎng)份額，像本田思域、大眾速騰、本田雅閣、大眾帕薩特等熱門(mén)車(chē)型都與其形成競爭關(guān)系。而零跑C01增程版車(chē)型則依托尺寸優(yōu)勢、可有可電優(yōu)勢、價(jià)格優(yōu)勢等方面來(lái)進(jìn)行降維打擊，在絕對低的價(jià)格和超強產(chǎn)品力之下，品牌效益似乎顯得那么蒼白無(wú)力，這已經(jīng)是目前市場(chǎng)的主流趨勢。

　　零跑C11的成功也印證了這一說(shuō)法，自今年3月推出增程版車(chē)型以來(lái)，其銷(xiāo)量如同一匹脫韁的野馬，一路狂飆，直至8月突破萬(wàn)輛大關(guān)，承擔起零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量重任。

　　時(shí)隔半年，零跑C01增程版車(chē)型如期而至，并以更強的實(shí)力沖向市場(chǎng)，有了前者的鋪墊和口碑積累，加上消費者越來(lái)越認可增程式混動(dòng)系統，零跑C01的銷(xiāo)量無(wú)疑也會(huì )蹭蹭上漲，月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)或許只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。哪怕銷(xiāo)量達不到預期，也會(huì )對細分市場(chǎng)造成很大的沖擊，迎來(lái)新一輪的內卷狂潮。

　　值得一提的是，在今早打車(chē)去機場(chǎng)時(shí)，碰巧打到了零跑C11純電版車(chē)型，特意和車(chē)主聊一下，問(wèn)他為何不買(mǎi)AION Y/S當網(wǎng)約車(chē)，而考慮零跑C11？他只是簡(jiǎn)單地回了一句：沒(méi)貴多少，但各方面都更好，同時(shí)還推薦了親朋好友購買(mǎi)。不過(guò)在此也吐槽一句，聲稱(chēng)自己買(mǎi)的時(shí)候沒(méi)優(yōu)惠，而他朋友們買(mǎi)的時(shí)候不僅有優(yōu)惠且贈送充電樁。

　　我作為一個(gè)乘客視角來(lái)看，零跑C11最大感受在于后排空間寬敞、車(chē)內靜音性好、高速行駛穩定、過(guò)匝道無(wú)明顯側傾，給人的安全感很足。

　　或許大家對于網(wǎng)約車(chē)這一形象不太認可，但不可否認的是，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)份額巨大，且內卷程度遠不如家用市場(chǎng)，如果零跑汽車(chē)能夠很好利用自身優(yōu)勢，兼顧一下網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，或許銷(xiāo)量增長(cháng)更為迅速，且能大大提升品牌知名度。

　　零跑C01超級增程版共有3款車(chē)型配置，其中包括一款純電續航216公里車(chē)型和兩款純電續航316公里車(chē)型，三款車(chē)型的配置差異也比較明顯，容易做出選擇。其中入門(mén)版車(chē)型和中配主要差異在電池容量、電池類(lèi)型和電池品牌，入門(mén)版車(chē)型搭載30.1千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池（國軒高科），中配車(chē)型搭載43.7千瓦時(shí)三元鋰電池（中航鋰電），純電續航差了100公里，綜合續航差了77公里，兩者差價(jià)一萬(wàn)元。

　　如果家里有充電樁的情況下，入門(mén)版車(chē)型更具性?xún)r(jià)比，其216公里的純電續航完全能夠滿(mǎn)足日常通勤；但如果沒(méi)有家充，同時(shí)又不想頻繁充電，那么中配車(chē)型更值得考慮。

　　至于高配車(chē)型，相比中配車(chē)型又貴了1.1萬(wàn)元，但增加了更高級的駕駛輔助系統，擁有AR實(shí)景導航、并線(xiàn)輔助、自動(dòng)泊車(chē)入位和自動(dòng)變道輔助等功能，同時(shí)還增加了隱藏電動(dòng)門(mén)把手、主動(dòng)閉合時(shí)進(jìn)氣格柵、前排多層隔音玻璃、后排控制多媒體、前排手機無(wú)線(xiàn)充電、主駕駛電動(dòng)座椅記憶、氛圍燈以及雙配色內飾等豪華配置，完全是物有所值。但具體需不需要這些功能就因人而異，可以根據自己的實(shí)際需求和預算來(lái)選擇。

　　總之，零跑C01超級增程版三款車(chē)型的性?xún)r(jià)比都很高，都值得推薦，但如果說(shuō)最具性?xún)r(jià)比，那我個(gè)人會(huì )推薦中配車(chē)型，316公里的純電續航是目前混動(dòng)車(chē)型里面獨一無(wú)二的，多花1萬(wàn)元塊錢(qián)就能換來(lái)100公里的純電續航，我認為是很值的，至少不用頻繁充電，節約時(shí)間成本。

　　零跑C01增程版車(chē)型價(jià)格控制如此低的同時(shí)，各方面屬性還能做得那么突出，主要得益于全域自研，零跑汽車(chē)內部成立了專(zhuān)門(mén)的三電研發(fā)團隊，圍繞智能動(dòng)力、智能駕駛、智能座艙核心技術(shù)進(jìn)行持續研發(fā)和創(chuàng )新，實(shí)現整車(chē)成本70%的自研自造能力，形成了全域自研、垂直整合的護城河。

　　全域自研最大的優(yōu)勢是無(wú)需過(guò)度依賴(lài)供應商，擁有更優(yōu)秀的成本把控，同時(shí)還可以提高整車(chē)的性能一致性與零部件的匹配度，減少庫存壓力和市場(chǎng)環(huán)境的影響。

　　此前，零跑汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)朱江明表示：零跑要做自己的“代工廠(chǎng)”、做用戶(hù)的“代工廠(chǎng)”，打掉虛高的品牌溢價(jià)，以高品價(jià)比實(shí)現豪華平權，頂格滿(mǎn)足用戶(hù)需求，讓中國消費者用好車(chē)。從零跑C11和零跑C01兩款車(chē)型的價(jià)格來(lái)看，零跑確實(shí)做到了，讓消費者買(mǎi)到了高品質(zhì)車(chē)型。

　　隨著(zhù)零跑C01增程版車(chē)型的上市，將開(kāi)啟增程的超長(cháng)純電續航時(shí)代，成為同價(jià)位、同級別車(chē)型的新標桿。相信未來(lái)有其他混動(dòng)轎車(chē)的上市，都避免不了和零跑C01做比較。

　　在今年7月31日，零跑汽車(chē)發(fā)布了第三代中央集成式電子電氣架構（LEAP3.0），命名為“四葉草”，該架構擁有中央集成超算和平臺靈活共享兩大特效，前者實(shí)現了座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車(chē)身域的四域合一。

　　而平臺靈活共享則是提供四種不同的共享合作方式，包括中央超算+周邊控制器、中央超算+周邊控制器+電池+電驅、下車(chē)體（含三電）和整車(chē)級平臺，主要面向于行業(yè)，可以于其他企業(yè)達成戰略合作。

　　在今年慕尼黑車(chē)展上，零跑汽車(chē)帶來(lái)了LEAP3.0技術(shù)架構，并發(fā)布基于該架構打造的首款全球車(chē)型C10，其將提供純電/增程雙動(dòng)力，采用電池車(chē)身一體化技術(shù)，并支持800伏高壓平臺超級快充，同時(shí)還配有激光雷達，具有高階智能駕駛輔助系統。未來(lái)這款車(chē)也會(huì )在國內上市，預計其價(jià)格也會(huì )非常驚喜。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 吳啟星）