后排腿部空間足夠?qū)捲＃@個(gè)腿部空間在同級(jí)車型來說也是比較突出。不過由于溜背的造型，頭部空間就一般。另外座椅舒適性表現(xiàn)也不錯(cuò)，坐墊比較長(zhǎng)，對(duì)腿部支持比較到位。中間地臺(tái)突出比較高，中間坐人的話，放腳還是不太自然。配置方面，后排配備了空調(diào)出風(fēng)口和一個(gè)USB接口。需要說明的是，后排出風(fēng)口是頂配車型專屬，這個(gè)真有點(diǎn)說不過去了。

　　尾箱的空間表現(xiàn)也不錯(cuò)，地臺(tái)比較平整，而且寬度和進(jìn)深都不錯(cuò)，不過這個(gè)開口還是偏小了點(diǎn)，比如放兒童座椅、兒童推車就不太方便。如果能做成掀背車那樣的打開方式，就實(shí)用很多了。拓展性方面，后排座椅也是可以支持四六比例放倒的。不過有些細(xì)節(jié)做得不夠到位，比如尾箱墊是一層薄薄的絨布，打開放回去的時(shí)候容易壓邊。雖然是個(gè)小細(xì)節(jié)，不過很影響印象分。

　　關(guān)于智能化程度：

　　首先在語音技術(shù)方面，第七代伊蘭特配備了智能語音功能，與百度合作進(jìn)行了深度合作。從實(shí)際體驗(yàn)來看，這套智能語音功能還是很好用的，識(shí)別率高而且反應(yīng)也夠快，支持?jǐn)M人化的對(duì)話指令，不過對(duì)于兩個(gè)或以上的指令就無能為力了。

　　在駕駛輔助方面，這次試駕的頂配車型是搭載了L2+級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)，包含了相當(dāng)多的駕駛輔助功能，包括FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對(duì)向車、BCA盲區(qū)防碰撞輔助、SEW安全下車提醒、RCCA后方交叉防碰撞輔助、DRM后方影像顯示系統(tǒng)、BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)等共二十多項(xiàng)ADAS配置。主要體驗(yàn)的是自適應(yīng)巡航與車道居中保持能力，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)是全速段的，支持前車跟停，而且跟車擬人化做得不錯(cuò)，加減速都比較自然。而車道居中保持功能表現(xiàn)也不錯(cuò)，即便是一些彎度較大的高速?gòu)澮材芷鹱饔谩？傮w來說，這兩個(gè)功能都很實(shí)用。

　　總結(jié)：大家對(duì)一臺(tái)家用車的訴求是什么？作為日常通勤的話，我想無非就是空間夠大實(shí)用、配置豐富，開著和坐著都要舒服、用著省心，從這幾個(gè)方面來看的話，第七代伊蘭特都做得挺到位的，是一臺(tái)很稱職的家用車。加上這個(gè)比較前衛(wèi)、時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，我想對(duì)那部分年輕群體會(huì)更有吸引力。那相比同級(jí)來說，它的最大優(yōu)勢(shì)是什么？寬敞的后排空間、豐富的主被動(dòng)安全配置、同級(jí)最好用的車機(jī)系統(tǒng)。當(dāng)然了，這些都要基于價(jià)格的前提下，性價(jià)比想必才是這個(gè)級(jí)別消費(fèi)最為關(guān)注的。

　　第七代伊蘭特目前還沒有正式上市，不過之前已經(jīng)公布了預(yù)售價(jià)區(qū)間，即10.98-14.58萬元，這是目前合資緊湊級(jí)轎車的主流價(jià)格區(qū)間，算是比較合理了。至于正式上市還會(huì)不會(huì)有驚喜呢？我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）