動力總成應(yīng)該是大家談?wù)摰淖詈笠粋€問題，算是有喜有憂，喜在于它配備了同級別唯一的8速自動變速箱，憂則是1.5T發(fā)動機(jī)從四缸變成了三缸。8AT固然是好事，但三缸發(fā)動機(jī)未必是壞事，至少算是可以忽略的事。因?yàn)椋瑥膶?shí)際駕駛來看，除非你是個強(qiáng)迫癥，心結(jié)難消。從體驗(yàn)上你很難開出和之前的四缸機(jī)有什么區(qū)別。而且，這臺發(fā)動機(jī)的參數(shù)比之前的1.5T還稍微高了一點(diǎn)，官方油耗又降低了0.5升。如果說，還有什么遺憾的話，那就是ST-line版本將不會推出手動擋車型。

　　操控性是福克斯的精髓，大家買這款車的目的想必也是因?yàn)檫@一點(diǎn)。新一代福克斯在這方面一點(diǎn)沒變，如果說有變化，那就是比以前更好了。駕駛重心要比以前低了一些，不過比思域要稍高一點(diǎn)。但這不重要，它上市后就是同級車中操控性最好的。

　　彎道中，全新福克斯的車頭靈敏性較現(xiàn)款要更好一些。現(xiàn)款車型由于車頭偏重，在彎道中會時常覺得頭重腳輕。新款福克斯在這方面改變很明顯，一方面是懸掛經(jīng)過重新調(diào)校，另一方面，或許也是三缸發(fā)動機(jī)的重量更輕，這也使得前后配重比以前更好，彎道中帶來了更好的平衡感。

　　全新福克斯的底盤兼顧了舒適性，并不是因?yàn)橹v求操控性就把避震調(diào)得生硬，這是值得國內(nèi)一些標(biāo)稱運(yùn)動型車的企業(yè)需要思考的。福克斯的懸掛經(jīng)過一些溝溝坎坎時會覺得很舒服，甚至急彎時車身能看到明顯的側(cè)傾。但是，依然能讓你體驗(yàn)到充足的駕駛樂趣和超高的彎道極限。

　　福特的底盤和轉(zhuǎn)向都沒問題，算得上“穩(wěn)準(zhǔn)狠”。即便調(diào)校很舒服，但是極限一點(diǎn)不低，這一點(diǎn)在歐洲試駕時已經(jīng)體驗(yàn)過一次了。而且，國產(chǎn)版給它配上了米其林PS4輪胎。有了這套輪胎的加持，從抓地力到隔音水平都達(dá)到了最好的水平，試駕后大家對它的評價也都是“極限真高”。

　　選擇米其林輪胎，另一個原因猜測也是為了NVH，這是既要用運(yùn)動胎還要降低胎噪的最佳方案了。全新福克斯的隔音水平可以說是提升了一大截，車內(nèi)的靜謐度非常好，如果有聲音，就是急加速時排氣傳來的聲音。

　　最后說說動力表現(xiàn)，1.5T發(fā)動機(jī)和8AT配合非常好，平順性要好于之前用過的6AT和雙離合。這臺變速箱雖然是福特自己研發(fā)，但整體表現(xiàn)已經(jīng)和愛信差不多。沒什么問題，加速順暢，齒比合理，換擋邏輯和速度都不錯。

　　場地試駕，主要體驗(yàn)福克斯的靈活性和動力響應(yīng)，在狹窄的賽道里車輛的表現(xiàn)如何?主要的點(diǎn)在于，轉(zhuǎn)向和底盤的靈敏性，甚至包括轉(zhuǎn)彎半徑。另外，就是頻繁的入彎、出彎，對變速箱的表現(xiàn)也是個考驗(yàn)。

　　福克斯的轉(zhuǎn)向偏輕，但指向非常精準(zhǔn)，而且，轉(zhuǎn)向和底盤的節(jié)奏完全一致。所以，在狹窄的賽道里過彎是能夠精確制導(dǎo)的，整體表現(xiàn)就是又快又靈活。彎道中，能看到車身的側(cè)傾，但能控制在保證操控性的前提下，所以，即便開快不會導(dǎo)致明顯的推頭。

　　變速箱在普通模式下，是偏舒適調(diào)校的，日常行駛擋位會偏高，所以，不太適合激烈駕駛時對于動力隨叫隨到的需求。運(yùn)動模式會好很多，1.5T發(fā)動機(jī)完全能應(yīng)付彎道中隨時變換的車速。這臺變速箱在性能和舒適性方面都做了有針對性的調(diào)校，而且，調(diào)校功力比以往提升了很多，算是一套福特自主研發(fā)的非常成功的動力總成。

結(jié)語：

　　回到開頭說的話題，為什么我說這代福克斯是史上最值得夠買的一代呢?其實(shí)非常簡單的一句話“它挑不出毛病了”。回顧之前在國內(nèi)生產(chǎn)的兩代產(chǎn)品，要么空間小，要么做工差，要么油耗高。甚至粉絲還要為它開脫“喜歡它就要接受它的缺點(diǎn)”，那我就是不接受呢。所以，試駕這代全新的福克斯，帶著以前福克斯出現(xiàn)的所有問題來審查它，缺點(diǎn)全沒了。連我本來想吐槽的三缸發(fā)動機(jī)竟然也沒沒挑出毛病，甚至比以前的四缸機(jī)還靜。而最重要的是，它的操控更強(qiáng)了。所以說，這才是最好的一代福克斯。當(dāng)然，首推ST-line版本。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）