2月9日，我國首個汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺（CPP）在北京發(fā)布，這也是全球首個針對汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的碳足跡信息公示平臺。據(jù)了解，汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺覆蓋國內(nèi)5000余款乘用車以及零部件、車用材料三大類產(chǎn)品的碳排放數(shù)據(jù)，包含碳足跡、碳減排量、碳標(biāo)簽等10多項(xiàng)數(shù)據(jù)信息。

　　那么，為什么我國要建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺？它是怎么運(yùn)作的？對中國汽車產(chǎn)業(yè)將會帶來哪些影響？對普通消費(fèi)者又有哪些作用？針對這些問題，太平洋汽車專訪了中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司副總經(jīng)理徐樹杰，他為我們做了解答。

　　這次在京發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺不僅是中國首個，其實(shí)也是全球首個針對汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的碳足跡信息公示平臺。

　　徐樹杰介紹說，該平臺面向汽車及供應(yīng)鏈企業(yè)、政府部門、國內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)及高校、金融機(jī)構(gòu)、媒體等主體開放，分為中英文版本，覆蓋所有在售整車、零部件、車用材料三類產(chǎn)品碳足跡信息，包含產(chǎn)品碳足跡、碳減排量、碳減排措施、碳標(biāo)簽等十余項(xiàng)信息，支持碳足跡信息檢索、下載、統(tǒng)計(jì)分析、減排歷史信息獲取等功能。徐樹杰舉例說，從材料生產(chǎn)到報(bào)廢回收，以一款中級純電動轎車為例，它的全生命周期碳排放為36.4噸，其中材料、零部件與整車等制造環(huán)節(jié)碳排放16噸，使用環(huán)節(jié)碳排放約20.4噸。

　　據(jù)悉，CPP平臺設(shè)有統(tǒng)計(jì)圖表、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、行業(yè)資訊、資料下載、研究圖庫、減排措施等欄目，汽車及供應(yīng)鏈企業(yè)可查詢最新的政策法規(guī)、行業(yè)動態(tài)、減碳措施等信息；政府部門及各相關(guān)方也可獲取最新的行業(yè)碳足跡水平信息，消費(fèi)者則可以直觀了解具體車型的碳足跡信息。

　　值得一提的是，CPP平臺采用企業(yè)申報(bào)+第三方核算的模式支撐汽車產(chǎn)品碳足跡信息公示。以整車產(chǎn)品為例，用戶可通過CPP查看到每一款整車的碳足跡信息，信息內(nèi)容包括整車生產(chǎn)企業(yè)、車型名稱、銷售型號、車型級別、燃料類型等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以及單位里程產(chǎn)品碳足跡、產(chǎn)品碳排放總量、該車型對應(yīng)的行業(yè)碳足跡平均水平、碳標(biāo)簽以及歷史減排記錄的碳數(shù)據(jù)，其中碳足跡信息還可查看到整車生命周期各階段的碳排放情況，以及使用了相關(guān)減排措施帶來的減排量。比如，隨著企業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型，如使用綠色能源、生物材料、循環(huán)材料等，產(chǎn)品碳足跡在逐步降低，通過CPP平臺可查看產(chǎn)品碳足跡歷史記錄，了解該產(chǎn)品不同時期的減排量和對應(yīng)的減排措施。

　　雖然中國新能源汽車突飛猛進(jìn)，汽車行業(yè)碳減排已是大勢所趨。但徐樹杰指出，當(dāng)前國內(nèi)汽車行業(yè)碳減排工作還存在“四個薄弱”問題：即碳減碳意識薄弱、碳核算方法薄弱、碳核算數(shù)據(jù)薄弱、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同薄弱。

　　碳減碳意識薄弱是指部分企業(yè)的減碳意識不堅(jiān)定，碳核算工作未曾有效開展。比如部分企業(yè)定下了碳達(dá)峰碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)后，實(shí)際工作開展處于觀望狀態(tài)。碳核算方法薄弱是指目前國內(nèi)沒有正式發(fā)布針對汽車行業(yè)進(jìn)行碳排放核算的標(biāo)準(zhǔn)，汽車產(chǎn)品碳核算方法未達(dá)成一致，部分企業(yè)使用國際標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)整車產(chǎn)品的碳排放核算，碳核算的準(zhǔn)確性和規(guī)范性難以保證。碳核算數(shù)據(jù)薄弱是指核算缺少反映國內(nèi)真實(shí)水平的數(shù)據(jù)，具體場地?cái)?shù)據(jù)的收集面臨巨大的困難。部分企業(yè)使用國際數(shù)據(jù)庫中的“中國區(qū)”數(shù)據(jù)進(jìn)行碳排放核算，核算結(jié)果與真實(shí)水平相差甚遠(yuǎn)，有損產(chǎn)品低碳競爭力。產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同薄弱是指全產(chǎn)業(yè)鏈重視程度不一，汽車行業(yè)難以協(xié)同減碳。

　　徐樹杰說，當(dāng)前，全生命周期視角下的產(chǎn)品碳排放管控已成為我國“雙碳”目標(biāo)下的重要工作。相關(guān)政策文件多次提出建立碳排放信息平臺、建立標(biāo)識制度引導(dǎo)降碳減排和引導(dǎo)綠色低碳消費(fèi)。為解決上述問題，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺（CPP）應(yīng)運(yùn)而生。

　　事實(shí)上，CPP平臺的建立不僅是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的需要，也是國際形勢所“迫”。從國際上看，碳足跡公示是國際管理趨勢，歐盟正加快推進(jìn)產(chǎn)品碳足跡公示和申報(bào)的政策制定和立法工作。歐盟的《可持續(xù)產(chǎn)品規(guī)范》將對監(jiān)管產(chǎn)品的生命周期環(huán)境影響提出生態(tài)設(shè)計(jì)要求，包括碳足跡和環(huán)境足跡等；《2022-2024生態(tài)設(shè)計(jì)和能效標(biāo)簽工作計(jì)劃》將對光伏組件、逆變器和系統(tǒng)的生態(tài)設(shè)計(jì)和能源標(biāo)簽提出碳足跡要求；《電池與廢電池法》提出電池碳足跡聲明和等級申報(bào)的要求；《小汽車和小貨車CO2排放標(biāo)準(zhǔn)》提出，不晚于2023年建立生命周期碳排放的評價(jià)和數(shù)據(jù)報(bào)送的通用LCA方法學(xué)，從2024年起，主機(jī)廠可自愿申報(bào)碳足跡數(shù)據(jù)，從2028年起應(yīng)納入成員國數(shù)據(jù)收集體系。如果我國汽車產(chǎn)業(yè)不能及時建立自己的產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺，形成自己的標(biāo)準(zhǔn)和體系，就有可能遭遇國際貿(mào)易壁壘，在未來的汽車貿(mào)易中處于劣勢地位。

　　從宏觀上看，CPP平臺的建立對我國的“雙碳”目標(biāo)以及中國汽車的國際競爭具有非常重要的作用。那么具體來看，CPP平臺對汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和購車消費(fèi)者有哪些作用呢？

　　徐樹杰告訴太平洋汽車，CPP平臺將以數(shù)字化賦能低碳化，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)完善汽車碳數(shù)據(jù)，夯實(shí)汽車碳排放管理水平，推動碳數(shù)據(jù)國際互認(rèn)，跑贏以“碳排放”為核心的國際貿(mào)易新賽道。而且CCP平臺有助于解決當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)存在“四個薄弱”問題。

　　具體來說，CCP平臺一是可以引導(dǎo)企業(yè)開展碳排放核算工作，建立健全汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳數(shù)據(jù)體系。形成涵蓋整車、零部件、材料的碳足跡數(shù)據(jù)體系，幫助汽車全產(chǎn)業(yè)鏈做到“心中有數(shù)”。二是幫助消費(fèi)者識別低碳汽車，引導(dǎo)綠色低碳消費(fèi)。通過碳足跡信息公示，以及碳標(biāo)簽的推廣使用，提高社會公眾對于低碳產(chǎn)品的認(rèn)知與支持。三是支撐汽車產(chǎn)品碳足跡信息國際互認(rèn)，助力汽車產(chǎn)品走出去，提升國際低碳競爭力，應(yīng)對碳貿(mào)易壁壘。四是支撐構(gòu)建我國汽車碳排放管理體系，助力工業(yè)碳達(dá)峰碳中和達(dá)成。

　　對于消費(fèi)者來說，可以在CCP平臺搜索相關(guān)車型，查看產(chǎn)品的基本信息、碳排放信息、碳標(biāo)簽信息等，了解汽車產(chǎn)品碳足跡情況，輔助車輛選購。以這兩年大火的新能源汽車為例，很多人潛意識里覺得純電車就一定比混動車低碳。但徐樹杰指出，如果要單獨(dú)比較兩款車型的碳排放，也需要限定對比的條件，比如整備質(zhì)量相同，或級別相同，或車輛類型相同等，不能隨意對比。在這些條件下，一般而言，純電動車比燃油車更低碳、混動汽車比燃油車更低碳，但純電動車不一定比混動車更低碳。

　　在采訪的最后，徐樹杰表示，這一平臺的上線，將加大企業(yè)的碳減排動力，引導(dǎo)消費(fèi)者綠色低碳消費(fèi)，以及碳標(biāo)簽的推廣使用，提高社會公眾對于低碳產(chǎn)品的認(rèn)知與支持，助力中國達(dá)成“雙碳”目標(biāo)。