【太平洋汽車(chē) 技術(shù)頻道】你以為科技日是造車(chē)新勢力專(zhuān)屬?廣汽豐田也有自己專(zhuān)屬的科技日，在成立20年之際舉辦首屆科技日。你以為廣汽豐田和智能不掛鉤?通過(guò)本次科技日你就知道廣汽豐田已經(jīng)把智能這顆科技樹(shù)給點(diǎn)滿(mǎn)。本次科技日包含了兩個(gè)大維度，電動(dòng)化方面，在第五代智能電混雙擎所積累下來(lái)經(jīng)驗的基礎上，PHEV、EV、FCEV 多路徑齊頭進(jìn)，還有自研的固態(tài)電池已經(jīng)排在路上；智能化方面，既有華為、騰訊科技大廠(chǎng)的智能座艙加持，也有 Momenta 準L3 高階智駕的量產(chǎn)搭載，還有小馬智行 L4 全自動(dòng)駕駛等。下面就為大家逐一解讀。

1.第五代智電雙擎特點(diǎn)回顧：

　　自主品牌的混動(dòng)技術(shù)崛起，催生了許多技術(shù)流派。但是能做到均衡只有第五代智電雙擎混動(dòng)，它主要的特點(diǎn)在于油和電協(xié)同發(fā)力的均衡、低油耗和強動(dòng)力的均衡、性能與安全的均衡，短期好用和長(cháng)期可靠的均衡等。

　　這套混動(dòng)技術(shù)是全球獨創(chuàng )的行星齒輪結構，通過(guò)精準的功率分流，實(shí)現了油電無(wú)縫融合發(fā)力。其中第五代智能電混雙擎最高熱效率達41%，位居同排量世界第一，高熱效率覆蓋 1400-3200rpm 的轉速區間和 120-180Nm 的扭矩區間，覆蓋了超過(guò) 40%的工況。實(shí)測顯示，在 NEDC 和 WLTC兩種工況下，廣豐全系混動(dòng)車(chē)型均表現出的低油耗性能，兩種工況油耗差值在 10%以?xún)取２还苁裁垂r，無(wú)論低速高速，油耗都低。

　　自主品牌大多數以插混作為主流方案，通過(guò)大電池輸出電量給電動(dòng)機實(shí)現純電行駛，但是對車(chē)輛電量多少有一定要求，并且占用了不少車(chē)內空間。智能電混雙擎擺脫對大電池、大電機、大油箱的依賴(lài)，以合理的油箱容量，小型化、輕量化、精密化的三電系統，既平衡動(dòng)力和油耗，也釋放出更大的布局空間、更強的載重能力。

　　新升級的第五代智電雙擎在低速行駛時(shí)電感明顯，加速響應直接。去到高速工況，驅動(dòng)電機和發(fā)動(dòng)機一起輸出，動(dòng)力充沛，時(shí)速在120km/h時(shí)還能有加速延伸感。開(kāi)得快也要剎得住，依托 TNGA 優(yōu)異架構，廣豐全系混動(dòng)車(chē)型制動(dòng)距離均小于 39 米，最佳表現短至 33 米。

　　在可靠性方面，目前國內插混混動(dòng)湊齊了油車(chē)和電車(chē)的大量零部件，結構復雜、成本高昂，性能和可靠性受影響。智能電混雙擎僅用一組行星齒輪，無(wú)須離合器，系統的平順性、可靠性高。

　　許多人關(guān)心混動(dòng)車(chē)的電池問(wèn)題，而廣汽豐田的智電雙擎混動(dòng)電池全球最高效、最安全，同時(shí)采用阻燃性能更好的堿性電解質(zhì)水溶液，多重電壓監測，淺充淺放的電池管理策略等，確保了電池性能。上市 27年來(lái)，豐田超 2600 萬(wàn)臺智能電混雙擎電池 0 起火 0 爆炸 0 泄露。

2.未來(lái)豐田電動(dòng)化發(fā)展道路：

　　隨著(zhù)國內插混系統普及度越來(lái)越高，消費者對插混的需求更大，豐田搭載支持快充的插混技術(shù)型 10 月在中國上市，wltc 純電續航里程 90 公里，綜合續航超 1200 公里。其次豐田規劃中的電動(dòng)化時(shí)代的發(fā)動(dòng)機，以 BEV 平臺為出發(fā)點(diǎn)，研發(fā)搭載在 PHEV 和 HEV 上的發(fā)動(dòng)機。通過(guò)與電氣控制單元相結合，來(lái)追求更高的效率和小型化，同時(shí)，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機上更有效率地使用多樣化的燃料。

　　其次國內車(chē)企也在卷電池技術(shù)，目前豐田在途研發(fā)兩種有全新固態(tài)電池和液態(tài)電解質(zhì)電池。首先固態(tài)電池是日后各家廠(chǎng)家都要突破的地方，而豐田的全固態(tài)電池累積超1300 項專(zhuān)利，預計在2027-2028 年量產(chǎn)。豐田固態(tài)電池采用固體電解質(zhì)，可以更快地移動(dòng)離子，并且對高電壓和溫度具有更大的耐受性。這些品質(zhì)使固態(tài)電池適合快速充電和放電，并以更小的形式提供更多的電力。可提供超 1000 公里續航，SOC 10%-80%的快充耗時(shí)小于 10 分鐘。同步開(kāi)發(fā)更高規格的鋰離子固態(tài)電池，目標是與高性能電池相比，續航里程提高 50%。

　　液態(tài)電解質(zhì)電池為了提高能量密度、成本競爭力和充電速度。其中性能型鋰離子電池續航里程提高到800 公里以上，快充時(shí)間為 20 分鐘或更短，預計 2026 年投入使用。普及型磷酸鐵鋰電池：續航里程大于600km，快充時(shí)間小于 30 分鐘，預計 2026 年-2027 年投入使用。高性能型鋰離子電池進(jìn)一步將續航里程能力提高到 1000 公里以上，快充時(shí)間小于 20 分鐘，預計 2027 年-2028 年投入使用。

　　值得注意的是，現場(chǎng)還說(shuō)豐田計劃到2026年前推出10款新的BEV車(chē)型，其中每年生產(chǎn)150萬(wàn)臺。到了2030年每年生產(chǎn)350萬(wàn)臺。