雷凌雙擎E+看價格似乎性價比并沒有什么優(yōu)勢，補貼1萬元的基礎上相比前面幾款車型還是有點差距的，但這并不會對00后有太多負擔，文章開頭就說過了，他們選車的首要條件是眼緣，看著順眼似乎價格并不會成為他們拒絕的理由，另外要說的是插混動力驅動的雙擎E+換裝了更大的鋰電池，實現(xiàn)55公里純電續(xù)航，并且綜合續(xù)航近1000km也非常實用哦。

　　外觀方面，雷凌插電式混動版與之前的雙擎版本設計上如出一轍，沒有過多的變化，但細微之處還可以看到兩款的區(qū)別所在，當然整體輪廓依然保持著家族式的簡約線條，屬于非常耐看的設計。其實00后也沒有那么挑剔的，這樣的顏值足夠給高分了，況且喜歡它的人并非只關注其表象，會更注重內涵。

　　內飾整體造型延續(xù)了雙擎版本的簡潔風格，真皮雙拼撞色設計更有視覺沖擊感，同時營造出的居家氛圍也很好，整體更符合家用級轎車該有的品質。配置方面絲毫不差，擁有上坡輔助、自動空調、多媒體智能觸屏、以及USB接口和12V電源接口，并且駕駛模式選擇也提供了混動及純電模式選擇。

　　車機搭載的是豐田為中國市場研發(fā)的8英寸智能多媒體系統(tǒng)，支持百度Carlife智能互聯(lián)技術、語音指令操作以及5年地圖免費更新服務。雖然車機功能相對前面幾款有些差強人意，但這種極簡并且該有的功能便利性還是很討人喜歡的，如果你去歐洲就會發(fā)現(xiàn)其實大部分人對車機系統(tǒng)沒有那么依賴，常用功能有就可以了。

　　動力部分最大的變化僅在于電池組上，所以動力總成的底子仍沒有變化，雷凌雙擎E+本質上依然是豐田的第三代THS混動系統(tǒng)。這套動力總成由一臺1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+雙電機E-CVT變速箱+電池組所組成。其最大功率73kW，最大扭矩142N·m，電機最大功率53kW，電機最大扭矩207N·m。對于這樣的動力水平雖沒有那么優(yōu)秀，但應付日常使用還是綽綽有余了。

　　車型小結：雖然雷凌雙擎E+版車型不論是補貼前還是補貼后的售價，對于一款合資非豪華品牌的緊湊型三廂車來說，還是比較貴的，并且它在加速和剎車成績上都算不上優(yōu)秀。但這款產品本來就是小眾產物，可以上“綠牌”是它最大的優(yōu)點，其次才是它的燃油經濟性和空間實用性。對于00后如果搖不到號的話可謂是一個不錯的選擇了。

　　編輯總結： 至于以上幾款車型，菲斯塔純電動是幾款車型中最新的，依托北現(xiàn)對于新能源技術的過硬加持和科技配置的迭代程度還是具備了很大優(yōu)勢的，所謂買新不買舊在科技產品來說更是一句佳話。其次是幾何A和名爵6新能源了，技術儲備成分且顏值也很討00后喜歡。最后時雷凌雙擎E+它雖然沒有過人的樣貌以及動力參數(shù)上的競爭，但實用性恰恰也是購車的重要選擇之一，對于00后來說，三觀和生活方式具備創(chuàng)新的可能性，在選車時也絕不會拘泥于形式，但也絕非要特立獨行，一切標準還是要從第一眼的感覺而定。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）