從兩車的尺寸來看，C-HR的長度、寬度和軸距要優(yōu)于XR-V，而高度則是X-RV表現(xiàn)更好。在實(shí)際的乘坐空間對比上，C-HR前排表現(xiàn)好，而XR-V就后排空間大，另外兩車后備廂開頭都很大，內(nèi)部都支持后排座椅放倒，使得后備廂空間得到更好的擴(kuò)展。

　　廣汽豐田C-HR采用了TNGA架構(gòu)下的全新2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在“高速燃燒技術(shù)”與“可變控制系統(tǒng)”的幫助下，實(shí)現(xiàn)了全球頂級的40%熱效率。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率126kW，最高扭矩在203Nm，另外它的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用了帶齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的新一代Direct Shift CVT無級變速箱，具有更高效，更直接的傳動(dòng)。東風(fēng)本田XR-V低配車型搭載1.5L地球夢自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而本次體驗(yàn)的車型是新搭載一臺代號為L15BS型的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最早出現(xiàn)在十代思域上，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，匹配CVT變速箱。

　　廣汽豐田C-HR這臺2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)C-HR自身是非常輕松，低扭給人的感覺十分充沛，另外由于全新CVT無級變速箱的存在，起步時(shí)力道來得直接，再加上自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)線性的發(fā)力，使得它的駕駛有足夠的親和力，滿足大眾群體駕駛口味。XR-V雖然搭載思域同款發(fā)動(dòng)機(jī)，但不能以思域駕駛沖勁來看待XR-V，調(diào)校上沒有思域那么迅猛，給人感覺相對溫和一些，怎么說它也是重心相對較高的SUV車身，同時(shí)在CVT變速箱的加持下，加速同樣表現(xiàn)出線性的一面。

　　XR-V這臺1.5T的爆發(fā)力集中在中后段，即便處在速度較高的區(qū)間，再加速時(shí)能力讓人放心，動(dòng)力儲備豐厚。C-HR后段提速給人感覺偏向軟綿一些，如果追求速度感的朋友們，或許欠缺一些。

　　得益于TNGA，廣汽豐田C-HR在行駛品質(zhì)方面有了很大的提升，你能感受懸掛增強(qiáng)了韌性，懸架對于路面震動(dòng)的傳遞能非常有效地處理，即便是駛過爛路時(shí)，減震器同樣能給予足夠的緩沖，通過后車身又能很快恢復(fù)穩(wěn)定。XR-V雖然增強(qiáng)底盤舒適性，面對路面的震動(dòng)都能處理得徹底，只是面對大坑哇的時(shí)候，還有一些提升空間。

　　隔音是本田旗下大部分車型的短板，雖然XR-V有意改善了這個(gè)缺點(diǎn)，具體表現(xiàn)在風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，只是路噪方面還能做得更好。另一邊，工程師對C-HR的隔音降噪工程下了重功夫，在高速行駛時(shí)，隔音效果不錯(cuò)。

　　XR-V給人的轉(zhuǎn)向手感輕盈，同時(shí)不會有太多虛位，車頭指向性很強(qiáng)，在過彎的時(shí)候，你會感覺到車頭動(dòng)作靈敏，車身傾側(cè)處在一個(gè)可控范圍之內(nèi)，屬于好開那一類范疇。

　　廣汽豐田C-HR的前麥弗遜，后雙叉臂式獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)在同級別車中難覓對手，加上高剛性車身結(jié)構(gòu)，在駕駛起來的感受足夠緊湊，整體性非常高。值得注意的是，廣汽豐田C-HR僅有5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑算是同級最小，實(shí)際開起來確實(shí)足夠靈動(dòng)，并且真實(shí)感非常好。并且C-HR還和凱美瑞一樣，有著主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，高速時(shí)后輪會隨前輪方向小角度偏轉(zhuǎn)，從而提高高速時(shí)的穩(wěn)定性。

　　全文總結(jié)：這兩臺SUV有著很高人氣，XR-V過往有著不錯(cuò)的銷售成績，改款之后也刻意針對消費(fèi)者一些需求做出提升，對于追求實(shí)在東西的消費(fèi)者來說，是能滿足到它們。C-HR整體給人造型偏向個(gè)性，個(gè)性車型無疑是大部分年輕人所向往的東西，同時(shí)在TNGA的架構(gòu)加持下，好開是它另外一個(gè)賣點(diǎn)，也是討好年輕消費(fèi)者的一個(gè)特點(diǎn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）