在動力方面，蔚來EC7搭載了雙電機的四驅系統(tǒng)，前電機最大功率180kW，后電機最大功率300kW，總功率480kW，最大的扭距達到了850牛·米。對于燃油車來說這已經是妥妥的超跑級性能了，不過在電車上已經不足為奇。官方的零百加速時間，只要3.8秒。

　　EC7全系標配了空氣懸掛和CDC智能動態(tài)阻尼減震系統(tǒng)，通過動力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)的不同特性組合，可以形成舒適、節(jié)能、運動、運動+四種不同駕駛模式。另外還有一個個性化模式，你可以把這些組合都選擇好之后固定下來，需要的時候一鍵達到。

　　雖然EC7是一款偏運動化定位的一個車型，但它的車身尺寸并不小，而且作為一款純電SUV來說，盡管有電池壓低重心，但車身比較高，在懸架比較軟的時候，轉彎側傾還是非常明顯的。

　　不過懸架在調到最軟的時候，整個底盤的濾震性確實非常棒，經過任何路面顛簸都非常舒服。當你帶著家人出游的時候，你就可以把它調到最軟，同時底盤調到最高，完成一些輕度越野的路況完全沒問題。

　　但如果是獨自駕駛，建議你把它的車身降到最低，然后懸掛調到最硬，這樣你在車流中穿梭就會變得更加有信心，更有人車一體的感覺。雖然快速過彎的時候，它的重心轉移還是能夠很明顯得到。但是相比于舒適模式那種偏軟的感覺，操控起來已經犀利很多了。

　　電動尾翼在速度達到80km/h的時候就會自動升起來，但如果我是車主，我上車就要把它手動打開，畢竟這個尾翼所帶來的心理滿足感，要比它實際產生的下壓力，要大得多。

　　剎車腳感是蔚來EC7（詢底價|查參配）上一個讓我很喜歡的地方，它的剎車踏板力度非常輕，但又不是那種虛無的感覺。踩下去非常軟但又非常線性，制動力的輸出也很到位，所以它控制起來非常輕松。完全不會那種輕踩沒感覺，踩多一點又變成急剎的感覺。

　　對于一款50萬級別的純電車型，靜謐性肯定是不用懷疑的，蔚來EC7在城區(qū)開起來可以用悄無聲息來形容，這也是如今越來越多喜歡電車的原因之一，并不是人人都喜歡震耳欲聾的排氣聲浪。就算是上了高速，其風噪也是抑制得比較好，車內人員交談自如，無需刻意提高音量。

　　總體而言，蔚來EC7開起來是一款非常愜意的電車，不論你喜歡什么的操控特性，都可以通過動力、轉向、懸架、制動等進行組合，找到最適合你的方式。電車普遍都很好開，但蔚來EC7可以更懂你。