【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】馬自達(dá)喜歡把改款車型稱為“新一代”車型，但CX-30可不是哪個(gè)車型的小改款，它是一個(gè)完完全全名副其實(shí)的新生代。C-HR雖然比它更早面世，但上市至今也不過一年多而已。兩位后生，初來乍到，沒有前輩鋪好的路，也沒有前輩留下的包袱。

　　在15萬級(jí)合資小型SUV這個(gè)市場上的選手，大多略顯中庸，適應(yīng)大眾口味嘛，所以這些車型普遍都銷量可觀。因此CX-30和C-HR這兩位新生小花旦，面對(duì)著同樣的境遇，它們要在這個(gè)眾星云集的舞臺(tái)上，捕獲更多觀眾的心，努力讓自己成為當(dāng)紅明星。

　　CX-30雖說歸屬于緊湊型SUV，但論尺寸和價(jià)位，它都和以C-HR為代表的一眾小型SUV形成了正面競爭，今天這兩位新晉演員迎來了一場對(duì)角戲。

　　C- HR放在十年前，你絕對(duì)不會(huì)相信這是豐田設(shè)計(jì)出來的車。它的造型幾乎可以用“浮夸”來形容，作為一臺(tái)精巧的小型SUV，它的前大燈尺寸巨大，末端延伸至輪拱上方，再加上短車頭的設(shè)計(jì)，讓它有整個(gè)前臉都是燈的感覺。

　　別克早在2012年就率先在國內(nèi)推出了小型SUV，隨后各路廠商開始跟進(jìn)。豐田步伐比較慢，C-HR姍姍來遲，畢竟TNGA架構(gòu)這個(gè)大招憋得又狠又穩(wěn)又沉得住氣，而這是全新架構(gòu)下的第一款SUV，一亮相變驚艷全場。

　　在神仙打架的國內(nèi)小型SUV市場里，如大家所料的，激進(jìn)的造型沒有讓C-HR成為爆款。但是，2019年，它的月均銷量是4955輛，如果算上奕澤，這個(gè)數(shù)字逼近一萬。這樣的成績，其實(shí)還不錯(cuò)。

　　豐田是勇于自我革命的，從TNGA架構(gòu)誕生的每一款車型，都不再是以往那副無驚無險(xiǎn)的模樣，變得大膽奔放起來。

　　不論是凱美瑞還是雷凌，都比以往的車型更凌厲更激進(jìn)，畢竟主力購車群體的平均年齡正在下探，吸引他們最需要精致的皮囊。而C-HR則是這種年輕化設(shè)計(jì)語言的極致體現(xiàn)，復(fù)雜的線條刻畫和變化多端的曲面處理，讓它無論從哪個(gè)角度看過去，都充滿了想象力，仿佛一件經(jīng)過大師之手的雕塑藝術(shù)品。

　　CX-30，這是一位來得比C-HR更晚的晚輩，同樣是以顏值為第一優(yōu)勢，但它的設(shè)計(jì)，完全是另外一種境界。

　　馬自達(dá)近些年來沉醉于“減法美學(xué)”的設(shè)計(jì)哲學(xué)之中，CX-30繼承了魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)理念的所有特征，卻無意再增添任何一絲額外的點(diǎn)綴。

　　CX-30這個(gè)家族臉會(huì)讓你一時(shí)難以把它和同品牌的其他車型區(qū)分開來，第一眼看到它你甚至?xí)X得這是一款推出了有一段時(shí)間的車型。太強(qiáng)大的家族基因，有時(shí)容易被人抱怨缺乏新鮮感。

　　CX-30全系標(biāo)配了LED大燈光源，但只有高配車型才配備自動(dòng)大燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，另外，可能是為了照顧前臉極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格，霧燈被省略了。C-HR則相反，高配才有LED光源，卻全系標(biāo)配了自動(dòng)大燈和日行燈，而除了最低配之外，均配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，如此高覆蓋率得益于豐田TSS主動(dòng)安全系統(tǒng)的全面推廣。

　　C-HR車身表面運(yùn)用了大量的線條進(jìn)行雕琢，使之具備極強(qiáng)的三維立體感，棱角分明，輪廓清晰。CX-30則完全傾向于“去線條化”，它的車身采用精細(xì)的塑形工藝，使面與面之間平滑過渡，從而在車漆表面制造出奇妙的“S”形回旋光影，馬自達(dá)官方稱其為“穹影曲面”。

　　從側(cè)面來看，CX-30似乎要比C-HR更修長，這其實(shí)是設(shè)計(jì)風(fēng)格不同造成的錯(cuò)覺。

　　我們來對(duì)比一下兩車的尺寸數(shù)據(jù)：

　　可以看到C-HR的車身長度實(shí)際上比CX-30還多了10mm，只是C-HR采用了短機(jī)艙的設(shè)計(jì)，將更多長度留給了座艙，再加上C柱設(shè)計(jì)那種強(qiáng)烈的匯聚效果和隱藏式門把手，使得它看起來更像是一臺(tái)兩廂三門性能小鋼炮。

　　而CX-30則有意將A柱后移，并加大了黑色下包圍的面積占比，同時(shí)還提高了下窗沿，并“挖”出了后三角窗，營造出扁平的轎跑范。

　　撞色是如今汽車設(shè)計(jì)中營造年輕化運(yùn)動(dòng)化效果的常用手法，C-HR的雙色車身就是其中一個(gè)典范，黑色車頂進(jìn)一步強(qiáng)化了它超脫的設(shè)計(jì)語言。個(gè)人認(rèn)為這種處理方式很討巧，視覺效果更新奇。

　　而CX-30則使用銀色行李架來裝點(diǎn)車頂，避免給人那種低配車頭頂上光禿禿的滑稽感，也讓車身造型更具整體性。至于行李架嘛，對(duì)于99%的車主來說，它真的只是一個(gè)裝飾件。

　　兩車在設(shè)計(jì)風(fēng)格上的差異，從車頭延續(xù)到車側(cè)，并一路貫穿到車尾。CX-30車尾和側(cè)面一樣以圓滑的曲面為主，logo下方這一塊圓弧形的陰影，成為了主要視覺區(qū)。C-HR呢，豐富的線條和多處細(xì)節(jié)的雕琢，讓它顯露出千變?nèi)f化的層次錯(cuò)落之美。

　　CX-30的雙邊雙出排氣管讓人聯(lián)想到它擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力，但實(shí)際上動(dòng)力更強(qiáng)一點(diǎn)的C-HR，排氣管卻采用了隱藏式設(shè)計(jì)，豐田在這一點(diǎn)上，有些低調(diào)了。

　　兩車的輪轂造型都采用雙五輻設(shè)計(jì)，不同在于CX-30是簡約的對(duì)稱式，C-HR則要更張揚(yáng)一點(diǎn)，雙色搭配的Y字造型更顯鋒芒。輪胎方面，CX-30使用的是普利司通泰然者T005A舒適胎，尺寸為215/55 R18；C-HR使用的是鄧祿普ENASAVE EC300+節(jié)能環(huán)保胎，尺寸為215/60 R17。