【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】早期的電動汽車受制于電池技術(shù)以及成本限制，賣得又貴，續(xù)航里程又短，簡直各種體驗都不如人意。臆測也是這種原因純電汽車給人留下各種各樣的印象。現(xiàn)在長安新能源推出新一代的逸動EV460純電動車，試圖去打破這一局面。從逸動 EV460字面上理解，這款車可以達到460km的續(xù)航里程，究竟是否是如此呢？我來到了香格里拉，這里海拔3300米，電動車在這里優(yōu)勢更大，只因不會高反。

體驗讀圖模式

　　2018年中，國家開始對于新能源車的補貼標準進一步縮減，從續(xù)航里程和能量密度兩個維度去考察。無疑更有利于整個行業(yè)的健康發(fā)展，也最大限度杜絕漏洞。

　　長安新能源逸動EV460正是走科學(xué)發(fā)展的道路，續(xù)航里程甚至在60km/h等速情況下達到550km。顯然這次逸動EV460是有備而來，確實去解決最為擔心的問題-續(xù)航里程，欲想走入真正的家用和商業(yè)運營市場，而不是單純?yōu)榱搜a貼賺錢。

　　逸動EV460在電機方面其實并沒有多么亮眼的數(shù)據(jù)，也是使用長安自家研發(fā)生產(chǎn)的代號為XTDM10的電動，最大功率100kW（136PS），最大扭矩245N·m，電機最高的轉(zhuǎn)速可達到1500rpm。整體動力水平相當于一臺普通1.5T的汽油渦輪增壓發(fā)動機。

　　變速箱方面，噢不對準確來說減速器上采用固定的單齒比傳動。因此極速可以去到145km/h。

　　至于電池布置在底盤中央，扁平化的布局安放可有效減低車輛的重心，同時更能節(jié)省空間的布局，給予最大化的乘坐以及儲物空間。逸動EV460的電池采用的是中航鋰電所提供，為鋰離子電池。電池能量密度達到141wh/kg，足以讓逸動EV460獲得能量密度1.1倍的補貼。

　　逸動EV460的電池布局幾乎位于底盤的最低處，其容量為52kW·h，也就是52度電。同時鋰電池使用了智能熱管理系統(tǒng)，也就是水冷，保證電池時刻都處于最佳的工作溫度。

　　這么大的電池充電會不會很費勁？其實不然。逸動EV460配備直流快充，能夠?qū)崿F(xiàn)充電30分鐘行駛將近300公里。30分鐘可實現(xiàn)SOC 30%-80%的充電；SOC 0-80%充電也只需要50分鐘，即便是交流慢充也只需要8小時。當然也是理想狀態(tài)，實際也要打個折。

　　除了充電時間外，續(xù)航里程也是比較關(guān)心在乎的問題。這次并沒有嚴格意義上的測試，上車滿電表顯430公里的續(xù)航里程。在經(jīng)歷各種加速等暴力駕駛以及長時間原地開空調(diào)運轉(zhuǎn)后，行駛了大概106.1公里。在經(jīng)濟模式下儀表盤顯示253公里，系統(tǒng)掉了177公里。因此看來日常行駛安心突破400公里并不是件困難事情。

　　逸動EV460通過國標NEDC工況續(xù)航里程實測可達到430公里；長安自身的路試也能達到460公里；60km/h等速工廠續(xù)航里程甚至達到驚人的550公里。最理論百公里能耗可達到9.4kWh/100km。續(xù)航里程說不得不非常嚇人，幾乎沒有太多中國品牌所能媲美。

　　純電動車在續(xù)航里程面前，開起來是怎么樣的感覺也是變得其次，不過開動這臺逸動EV460卻給我不少的驚喜。

　　逸動EV460擁有三種的駕駛模式可選擇，經(jīng)濟、標準以及運動，同時又有兩種的制動能量回收等級可選擇。因此一共有5種駕駛模式選擇，經(jīng)濟模式只能強制在最強制動能量回收狀態(tài)，標準和運動則可以自由選擇制動能量回收強弱。

　　首先聊一下經(jīng)濟模式，也就是逸動EV460最厲害的節(jié)能模式。

　　在經(jīng)濟模式下，油門踏板的響應(yīng)稍微緩慢一些，電機動力不太愿意爆發(fā)，時常處于0-60kW的動力輸出，當?shù)匕逵蜁r也能爆發(fā)最大動力輸出。總體經(jīng)濟模式下動力似乎被油門響應(yīng)封印住，但0-60kW動力輸出已經(jīng)滿足大多數(shù)超車動作，甚至電機突然爆發(fā)推背感也是爽乎，舒心暢快。

　　其實經(jīng)濟模式與標準和運動模式最大不同是制動能量回收，其制動能量回收力度非常大，甚至給人一種踩了剎車的感覺。

　　因此長安也將經(jīng)濟模式稱為“單踏板模式”，只需要控制好油門踏板就能完美控制車輛加速或減速，甚至能接近-60kW功率的制動能量回收。

　　油門踏板稍微松一點就能激活制動能量回收系統(tǒng)工作，完全松掉油門車輛也能很快減速至停下來。因此經(jīng)濟模式非常要考驗對油門細膩的控制，需要一段時間去熟悉。或者對于那種喜歡空檔滑行的朋友來說并不那么容易接受。

　　標準模式的“B-”弱制動能量回收則最為接近日常汽車的帶擋滑行狀態(tài)，這種模式最容易適應(yīng)，零上手難度。

　　“B+”強制動能量的標準或運動模式的制動力度基本一致，也能去到-30kW功率的能力回收。運動模式的“B-”弱制動能量回收的制動力度最弱，幾乎接近空擋滑行的感受，順溜的感覺也是爽得一比。

　　至于標準和運動模式下的動力輸出沒有太明顯區(qū)別，運動模式的油門響應(yīng)會快一丟丟，微乎其微。總的來說動力輸出不會給人失落的感覺。甚至在任何模式下，地板油起步都能給到強烈的燒胎起步，電機最大動力瞬間爆發(fā)實在令我著迷，地板油起步簡直屢試越爽。

　　平順性？？？對于逸動EV460根本不必再討論，根本沒有太多任何頓挫。只是制動能量回收的力度要好好控制，不然突如其來的減速會帶來一些不舒適，乘客容易暈車。