2023年12月27日夜晚，當“卷”了一整年的中國汽車(chē)人沉浸在對新年的憧憬中時(shí)，多個(gè)城市的高樓大屏亮起了小米向行業(yè)先行者致敬的宣傳語(yǔ)。

　　有人說(shuō)，這是一波成功的營(yíng)銷(xiāo)，也有人覺(jué)得小米偏心，致敬了蔚小理華和比亞迪，卻忽略了像吉利、長(cháng)安這樣的企業(yè)，為他們喊冤。甚至吉利高管戲稱(chēng)：“今年是致敬元年”

　　其實(shí)，真的先驅?zhuān)瑹o(wú)需致敬，他們的功績(jì)自會(huì )被歷史銘記。無(wú)論是比亞迪，還是吉利、奇瑞、長(cháng)安、上汽，他們都是過(guò)去一年乃至數十年中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“先行者”，是中國汽車(chē)向上崛起的中流砥柱。

　　從2003年收購秦川汽車(chē)算起，“技術(shù)狂人”王傳福和他的比亞迪用了20年攀登到了世界新能源汽車(chē)之巔。

　　近三年來(lái)，比亞迪實(shí)現了銷(xiāo)量的三連跳。比亞迪2021年銷(xiāo)量74萬(wàn)，2022年銷(xiāo)量186萬(wàn)，2023年銷(xiāo)量302萬(wàn)，超越了南北大眾的226萬(wàn)輛，一舉成為中國市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。并且超越鈴木集團，位列全球銷(xiāo)量第九位。這是中國汽車(chē)70年以來(lái)，第一次有中國品牌達成這樣的成就。

　　300萬(wàn)的年銷(xiāo)量讓比亞迪在2023年拿下了“四個(gè)第一”，分別為中國汽車(chē)市場(chǎng)車(chē)企銷(xiāo)量第一、中國汽車(chē)市場(chǎng)品牌銷(xiāo)量第一、全球新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一以及中國第一大汽車(chē)企業(yè)。

　　其實(shí)早在2023年8月9日，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)就在比亞迪深圳全球總部正式下線(xiàn)，成為全球首家達成這一里程碑的車(chē)企。值得一提的是，在剛剛結束的第四季度，比亞迪以52.6萬(wàn)輛的純電銷(xiāo)量超越特斯拉的48.5萬(wàn)輛，成為全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)冠。

　　不只是銷(xiāo)量上的“瘋狂”，比亞迪在高端化上同樣“瘋狂”。2023年4月18日，比亞迪在上海車(chē)展上發(fā)布高端品牌“仰望”，并推出首款車(chē)型“仰望U8”，預售價(jià)格為109.8萬(wàn)元。在首個(gè)完整交付月就交付了1593輛，不僅刷新了自主品牌百萬(wàn)級汽車(chē)的月銷(xiāo)量紀錄，也打破了海外汽車(chē)品牌對百萬(wàn)級汽車(chē)銷(xiāo)量Top10的壟斷。

　　比亞迪的野心不只在攀登中國汽車(chē)的高度，也在拓寬中國汽車(chē)的疆界。6月9日，比亞迪正式推出旗下專(zhuān)業(yè)個(gè)性化品牌“方程豹”，5個(gè)月后，方程豹首車(chē)豹5上市，第一個(gè)完整交付月就達到5086輛。而比亞迪旗下的豪華新能源品牌騰勢汽車(chē)2023年全年銷(xiāo)售127840輛。其中騰勢D9以年銷(xiāo)量119182的成績(jì)力壓MPV常青樹(shù)GL8，榮獲MPV全市場(chǎng)年度銷(xiāo)量冠軍。

　　在國際市場(chǎng)，比亞迪的表現也同樣亮眼。比亞迪2023全年實(shí)現出口超24萬(wàn)輛，同比增長(cháng)334%。僅在2023年，比亞迪就攜5款車(chē)型進(jìn)入了19個(gè)歐洲國家。目前，比亞迪汽車(chē)遠銷(xiāo)全球70多個(gè)國家和地區，甚至還在匈牙利建設一個(gè)新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)基地，豐富中國汽車(chē)出海的方式。

　　回顧比亞迪的瘋狂的2023，其無(wú)疑是中國從汽車(chē)大國走向汽車(chē)強國的注腳，是中國新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)縮影。

　　如果說(shuō)比亞迪的2023是“瘋狂”，那么吉利的2023則是“騰飛”。2023年，“全面向新”的吉利年銷(xiāo)量超168萬(wàn)輛，同比增長(cháng)約18%，超額完成年初定下的165萬(wàn)輛目標。其中，新能源陣營(yíng)尤其亮眼，全年共計銷(xiāo)售487461輛，同比大漲48%，接近集團銷(xiāo)量的1/3。

　　新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的爆發(fā)得益于吉利的及早布局。2023年2月份，吉利汽車(chē)發(fā)布了新能源戰略，并推出了中高端新能源系列“吉利銀河”，面向15萬(wàn)級主力消費人群。自此，吉利汽車(chē)形成了在新能源市場(chǎng)的全維度布局。

　　其中，銀河系列上市7個(gè)月累計銷(xiāo)售83479輛。在20萬(wàn)-30萬(wàn)價(jià)位的中高端市場(chǎng)，則有領(lǐng)克品牌，產(chǎn)品以超級混動(dòng)為主。領(lǐng)克2023年銷(xiāo)量220250輛，同比增長(cháng)超22%。2023年11月，領(lǐng)克第100萬(wàn)輛整車(chē)下線(xiàn)，成為率先達成百萬(wàn)銷(xiāo)量的中國高端汽車(chē)品牌。在30萬(wàn)以上的價(jià)位，則有極氪這個(gè)聚焦于純電的高端品牌。同時(shí)，極氪也是吉利集團2023年增速最快的品牌，同比增長(cháng)65%。此外，重歸吉利品牌的純電系列幾何，全年銷(xiāo)量達19.13萬(wàn)輛，同比增長(cháng)超28%。

　　騰飛不只體現在國內市場(chǎng)，在海外市場(chǎng)，吉利也在騰飛。吉利汽車(chē)2023年累計出口27.41萬(wàn)輛，同比增長(cháng)38%。其中，吉利品牌已在全球43個(gè)國家完成10款產(chǎn)品的上市。領(lǐng)克品牌的“歐洲戰略”“亞太戰略”也在提速推進(jìn)。極氪品牌共計登陸12個(gè)國際主流市場(chǎng)，從歐洲開(kāi)啟了全球化征程。此外，吉利旗下?lián)Q電品牌睿藍汽車(chē)也在阿塞拜疆建立標準旗艦店。

　　除了銷(xiāo)量上肉眼可見(jiàn)的成果，吉利在技術(shù)方面也大放異彩。基于SEA、e-CMA、CMA Evo等新能源架構，吉利汽車(chē)2023年陸續發(fā)布了800V磷酸鐵鋰超快充“金磚電池”、高性能碳化硅四電機驅動(dòng)系統、新一代V3充電技術(shù)，雷神電混技術(shù)、神盾電池安全系統、EM-P超級增程電動(dòng)方案等自研新能源技術(shù)。此外，年末吉利還與蔚來(lái)簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，擴大布局換電業(yè)務(wù)。

　　在智能化方面，吉利在操作系統、智能座艙、車(chē)載芯片、自動(dòng)駕駛、低軌衛星、智算中心等領(lǐng)域均實(shí)現了突破。比如，銀河N OS、LYNK Flyme Auto等手車(chē)互融解決方案已應用于吉利銀河系列、領(lǐng)克等車(chē)型上；吉利自研的車(chē)規級7nm座艙芯片“龍鷹一號”在領(lǐng)克、睿藍等品牌實(shí)現量產(chǎn)上車(chē)；星睿智算中心的正式啟用；吉利的衛星通信技術(shù)已經(jīng)量產(chǎn)上車(chē)，成功應用在極氪001 FR、吉利銀河E8等車(chē)型上。

　　可以說(shuō)，2023年的吉利實(shí)現了在銷(xiāo)量和技術(shù)上的雙重“騰飛”，其“全面向新”戰略取得了大捷。

　　奇瑞，這個(gè)誕生于蕪湖長(cháng)江邊上的車(chē)企，骨子里天生就帶有“奔流入海”的執拗。其創(chuàng )始人尹同躍甚至曾撂下“不成功就跳長(cháng)江”的狠話(huà)。2023年的奇瑞，正好可以用“奔流”這個(gè)詞來(lái)形容。

　　2023年，奇瑞集團實(shí)現銷(xiāo)量“十二連漲”，累計銷(xiāo)售汽車(chē)達到歷史性的188萬(wàn)輛，同比增長(cháng)52.6%。至此，奇瑞集團全球汽車(chē)用戶(hù)累計超過(guò)1300萬(wàn)，其中海外用戶(hù)335萬(wàn)。

　　具體來(lái)看，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用車(chē)品牌一道構筑了奇瑞集團的“品牌金字塔”，完成了新能源產(chǎn)品陣容集結。其中，奇瑞品牌全年銷(xiāo)量134萬(wàn)輛，同比增長(cháng)47.6%；星途品牌全年銷(xiāo)量12.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)134.9%；捷途品牌全年銷(xiāo)量31.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)75%。iCAR品牌首款產(chǎn)品iCAR 03于12月18日開(kāi)啟全球預售，截至12月31日已收獲10000+訂單。

　　與其它自主品牌不同，破土于長(cháng)江邊的奇瑞生而向海，早在2001年，奇瑞風(fēng)云轎車(chē)便成功出海中東，由此也打開(kāi)了中國自主品牌出海的大門(mén)。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，2023年，奇瑞集團出口銷(xiāo)量較上年翻一番，出口超93.7萬(wàn)輛，連續21年位居中國第一。

　　奇瑞能有如此突出的表現，與奇瑞集團一直堅持“技術(shù)奇瑞”分不開(kāi)。奇瑞連續第二年發(fā)布“瑤光2025”前瞻科技戰略最新成果，全方位布局火星架構、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)5大領(lǐng)域。奇瑞自主研發(fā)的鯤鵬超能混動(dòng)C-DM量產(chǎn)裝車(chē)。此外，奇瑞還成功上市全球首款量產(chǎn)的AI大模型汽車(chē)——星紀元ES。值得一提的是，除了自身技術(shù)過(guò)硬，奇瑞和與同樣技術(shù)見(jiàn)長(cháng)的華為合作，2023年11月28日，華為與奇瑞合作打造的鴻蒙智行首款轎車(chē)智界S7正式發(fā)布。

　　2023年9月份，為了在新能源領(lǐng)域發(fā)力，奇瑞官宣了最新新能源產(chǎn)品序列的命名——風(fēng)云。須知，作為奇瑞第一款量產(chǎn)車(chē)型，奇瑞選擇重啟“風(fēng)云”IP，足見(jiàn)決心和野心之大。外界期待，不再客氣的奇瑞，能在新的一年繼續“奔流”，在世界新能源汽車(chē)的舞臺上掀起一片風(fēng)云。

　　相比于生長(cháng)于東部和南部的車(chē)企，長(cháng)安汽車(chē)這家根植于西部的車(chē)企在2023年顯示出了強大的任性和爆發(fā)力，可謂來(lái)勢“兇猛”。

　　2023年，長(cháng)安汽車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)255萬(wàn)輛，實(shí)現了銷(xiāo)量連續3年突破200萬(wàn)輛。其中自主品牌新能源銷(xiāo)量超過(guò)47萬(wàn)輛，創(chuàng )歷史新高。同時(shí)，自主品牌在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量也超過(guò)了23萬(wàn)輛，同樣刷新了歷史記錄。

　　在過(guò)去的一年，長(cháng)安動(dòng)作頻頻。在品牌和產(chǎn)品層面，2023年8月，正式發(fā)布了長(cháng)安啟源，標志著(zhù)長(cháng)安汽車(chē)跨入數智新汽車(chē)時(shí)代，構建起長(cháng)安啟源、深藍汽車(chē)、阿維塔三大智能電動(dòng)品牌并駕齊驅。連續上市5款新能源新品，包括啟源A07、啟源A05、啟源Q05、深藍S7、阿維塔12。

　　在全球化方面，正式開(kāi)啟“海納百川”計劃。2023年11月8日，長(cháng)安汽車(chē)舉行了泰國制造基地動(dòng)工奠基儀式。作為長(cháng)安汽車(chē)全球化的關(guān)鍵一步，長(cháng)安把泰國作為全球化戰略的橋頭堡，輻射東南亞國家及全球右舵市場(chǎng)。目前，長(cháng)安汽車(chē)已在全球設立73家分子公司、22個(gè)工廠(chǎng)，產(chǎn)品遠銷(xiāo)63個(gè)國家和地區。

　　厚積方能薄發(fā)。作為軍工之子，長(cháng)安在技術(shù)領(lǐng)域也有深厚的內功。9月4日，長(cháng)安汽車(chē)召開(kāi)了“2023長(cháng)安汽車(chē)科技生態(tài)大會(huì )”，提出數智化才是新能源汽車(chē)的“殺手锏”。以新汽車(chē)為載體，首發(fā)SDA平臺架構量產(chǎn)技術(shù)成果，依靠6層智慧架構，具有硬件可插拔、場(chǎng)景可編排、生態(tài)可隨需、系統自進(jìn)化的四大特征。11月17日，正式發(fā)布“金鐘罩”電池品牌。一周后，坐落于四川宜賓的時(shí)代長(cháng)安動(dòng)力電池有限公司，迎來(lái)長(cháng)安“金鐘罩”首款標準電芯下線(xiàn)。

　　盡管自身功力深厚，長(cháng)安依然選擇走開(kāi)放的道路。此前，長(cháng)安汽車(chē)與華為及寧德時(shí)代合作，打造了阿維塔品牌。11月23日，長(cháng)安汽車(chē)與華為簽署《投資合作備忘錄》，長(cháng)安將入股華為成立的車(chē)BU獨立業(yè)務(wù)新公司，長(cháng)安汽車(chē)一度漲停。就在同一時(shí)間，長(cháng)安汽車(chē)與蔚來(lái)簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，進(jìn)一步拓寬長(cháng)安的疆界。不止如此，公開(kāi)資料顯示，長(cháng)安汽車(chē)在今年已經(jīng)和吉利、華為、蔚來(lái)、百度、騰訊等多家企業(yè)進(jìn)行合作，合作的密度、廣度和深度都遠遠超過(guò)在此前任何一年的表現。

　　回望2023，地處西南的長(cháng)安以猛虎之姿為中國乃至世界汽車(chē)行業(yè)注入了變革的力量，助力中國汽車(chē)崛起。

　　在新能源汽車(chē)大行其道的當下，上汽集團可能是最容易被忽視的實(shí)力派。事實(shí)上，上汽集團至今仍是國內產(chǎn)銷(xiāo)規模最大的汽車(chē)集團。2023年，不論是燃油車(chē)，還是新能源車(chē)，上汽都展現出了“進(jìn)擊”的姿態(tài)。

　　2023年，上汽集團全年累計銷(xiāo)售整車(chē)502萬(wàn)輛，連續十八年排名國內第一。其中，2023年上汽集團自主品牌銷(xiāo)量高達277.5萬(wàn)輛,占集團銷(xiāo)量比重超過(guò)55%。合資品牌方面，2023年，上汽大眾銷(xiāo)量為121.5萬(wàn)輛；上汽通用售出100.1萬(wàn)輛；上汽通用五菱銷(xiāo)售140.3萬(wàn)輛。

　　海外市場(chǎng)依然是上汽集團的強項。2023年，上汽集團海外銷(xiāo)量達120.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)18.8%，連續第八年蟬聯(lián)國內行業(yè)第一。其中，自主品牌海外銷(xiāo)量占比近92%，新能源車(chē)銷(xiāo)量占比近24%。

　　面對電動(dòng)智能化大勢，上汽集團成立了新能源汽車(chē)發(fā)展三年行動(dòng)計劃指揮部，并成立智己汽車(chē)、乘用車(chē)公司兩大攻堅團隊，進(jìn)一步梳理了智己、飛凡、榮威、名爵、五菱等自主品牌定位，形成“高中低、國內外”市場(chǎng)全覆蓋的新能源品牌陣營(yíng)。2023年，新能源車(chē)高達112.3萬(wàn)輛，銷(xiāo)量位居中國車(chē)企第二名，僅次于比亞迪。

　　提及上汽的新能源轉型，就不得不說(shuō)到上汽大眾和智己。2023年7月份，上汽大眾ID.3官宣降價(jià)，ID.家族銷(xiāo)量勢如破竹，全年銷(xiāo)售10.97萬(wàn)輛。助力上汽大眾成為2023年合資純電銷(xiāo)冠。11月27日，上汽大眾第2700萬(wàn)輛汽車(chē)下線(xiàn)，上汽大眾由此成為國內首個(gè)累計產(chǎn)量突破2700萬(wàn)的乘用車(chē)企業(yè)。除了上汽大眾，自主品牌智己在新能源領(lǐng)域表現同樣搶眼，2023 年全年累計銷(xiāo)售38253臺，同比大增665%。

　　巨大的銷(xiāo)量背后是技術(shù)的積淀。上汽集團把握電動(dòng)智能化趨勢，著(zhù)力打造新一代智能電動(dòng)車(chē)的整車(chē)架構，塑造從芯片、操作系統、軟件、數據閉環(huán)到對應場(chǎng)景的全新整車(chē)集成能力。在固態(tài)電芯、800V高壓、人工智能和機器學(xué)習的技術(shù)應用、可再生能源和材料科學(xué)等領(lǐng)域，上汽集團也在加大技術(shù)研發(fā)深度。而在時(shí)下火熱的混動(dòng)領(lǐng)域，上汽也在發(fā)力，在榮威新車(chē)D7的發(fā)布會(huì )上，上汽集團公布了DMH超級混動(dòng)系統，并稱(chēng)其為中國最強混動(dòng)系統。

　　既有銷(xiāo)量，又有技術(shù)。如果說(shuō)前兩年的上汽集團還處于“大象轉身”之中，那2023年的上汽則幾乎已經(jīng)轉過(guò)身來(lái)，正努力地向前“進(jìn)擊”。

　　2023年已經(jīng)過(guò)去，中國汽車(chē)在電動(dòng)智能化的道路上一路前行，帶動(dòng)了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起，產(chǎn)銷(xiāo)量突破3000萬(wàn)輛，出口突破500萬(wàn)輛，雄踞世界第一。

      雖然近些年新勢力的入局讓中國汽車(chē)市場(chǎng)分外熱鬧，在思路和玩法上給車(chē)圈帶來(lái)新的血液和沖擊。但從絕對銷(xiāo)量數字來(lái)看，這些中堅品牌們同樣值得尊重。

　　比起一味吹噓所謂的“顛覆”、“革命”，像比亞迪、吉利、奇瑞、長(cháng)安、上汽這樣的苦心進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈升級、產(chǎn)品升級，為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正修筑護城河的企業(yè)，它們才是中國汽車(chē)真的先驅。他們的貢獻無(wú)需致敬，歷史自會(huì )銘記。