【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】約莫在三個(gè)月之前，筆者曾受邀參觀(guān)了上汽臨港生產(chǎn)基地，平均76秒下線(xiàn)1輛整車(chē)的速度帶來(lái)的震撼如今歷歷在目。日前，筆者又來(lái)到了上汽寧德汽車(chē)制造工廠(chǎng)，作為上汽乘用車(chē)集團的第四大生產(chǎn)基地，這座僅歷時(shí)17個(gè)月就實(shí)現了竣工投產(chǎn)的超級智能工廠(chǎng)被官方譽(yù)為上汽創(chuàng )新發(fā)展的“航母基地”，按照“柔性化、數字化、自動(dòng)化、數據化”理念打造而成的生產(chǎn)線(xiàn)甚至平均每分鐘即可生產(chǎn)一輛新車(chē)，包括全新MG5、MG領(lǐng)航以及面向東南亞市場(chǎng)的HS等熱銷(xiāo)車(chē)型均出自于此，那么它背后到底有哪些不為人知的亮點(diǎn)？

　　上汽寧德整車(chē)制造基地所在園區占地面積約6800畝，南北縱向3.5km，東西橫向1.5km，分為整車(chē)廠(chǎng)和配套零部件工廠(chǎng)兩大部分，主機廠(chǎng)部分占地面積約2100畝，采用一次規劃、分布實(shí)施策略，一期總占地面積1500畝。其中整車(chē)廠(chǎng)的四大工藝（沖壓車(chē)間、車(chē)身車(chē)間、油漆車(chē)間、總裝車(chē)間）也包含在了一期規劃內。

基地俯瞰圖

　　得益于“沿海腹地”位置，和相對豐富、配套的產(chǎn)業(yè)鏈以及更多智能、科技生產(chǎn)手段的加入，上汽寧德工廠(chǎng)做到了平均每分鐘可以生產(chǎn)一臺新車(chē)，一期規劃雙班60JPH可達24萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，飽和狀態(tài)下能達到30萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

　　上汽乘用車(chē)對寧德基地的定位明確，全新智能工廠(chǎng)，布局東南沿海，打造上汽乘用車(chē)重要的出口基地之一；目前正在生產(chǎn)的就有10月份上市的MG領(lǐng)航、11月上市的全新MG5、純電動(dòng)車(chē)型科萊威CLEVER，另外還有出口東南亞的SUV MG HS等。明年大概還會(huì )有兩款全新車(chē)要加入制造，還有十多個(gè)改款車(chē)等，戰略地位十分突出。

　　車(chē)輛從0到1，從各項材料到成品車(chē)下線(xiàn)，在生產(chǎn)階段必將經(jīng)過(guò)沖壓、車(chē)身、油漆和總裝四大環(huán)節。車(chē)身車(chē)間是我們本次重點(diǎn)參觀(guān)的區域，它的主要工作就是焊裝。從沖壓車(chē)間生產(chǎn)出來(lái)的沖壓鋼板，將根據分類(lèi)運輸到各個(gè)分類(lèi)總成的生產(chǎn)線(xiàn)上，然后通過(guò)焊接組裝起來(lái),形成白車(chē)身。

　　從現場(chǎng)布局來(lái)看，車(chē)身車(chē)間與沖壓車(chē)間為貫穿式設計，總占地72576㎡，由三條30JPH分拼線(xiàn)、兩條40JPH主線(xiàn)、一條60JPH裝調線(xiàn)組成。

　　整個(gè)車(chē)身車(chē)間給人的感覺(jué)是自動(dòng)化率非常高，共有511臺機器人、四套在線(xiàn)測量系統、三套激光焊設備，總焊接自動(dòng)化率可達99%。我們在場(chǎng)內鮮少看到有在車(chē)位上操作的工人，取而代之的則是數控機床、六軸機器人（機械手）等設備，智能化水平和智能設備密度可見(jiàn)一斑。

　　不光如此，車(chē)身車(chē)間還將“數字化”演繹得淋漓盡致。車(chē)身車(chē)間通過(guò)機器人大數據智能診斷技術(shù)，對1000多種設備進(jìn)行主動(dòng)式預警，降低非計劃停機時(shí)間20%。在車(chē)身車(chē)間，因自動(dòng)化率達到99%，所以也是工人最少的車(chē)間，車(chē)身車(chē)間的工人主要任務(wù)是復查以及排錯。

　　車(chē)身車(chē)間通過(guò)機器人可完成自動(dòng)化點(diǎn)焊、螺柱焊、CO2焊、自動(dòng)涂膠、自動(dòng)鉚接等先進(jìn)的工序和工藝。通過(guò)高柔性化生產(chǎn)線(xiàn)和機運線(xiàn)；物流運輸“零”叉車(chē)等先進(jìn)技術(shù)可以幫助車(chē)身車(chē)間實(shí)現高節拍、高自動(dòng)化率。

　　激光焊接技術(shù)則是另一大亮點(diǎn)，根據上海汽車(chē)集團股份有限公司乘用車(chē)項目管理部整車(chē)平臺總工程師辛兢澤介紹，激光焊接強度上要比傳統的點(diǎn)焊工藝提升了25%以上，而且密封性和隔音要優(yōu)于傳統點(diǎn)焊。

　　另外就是美觀(guān)度上，傳統的點(diǎn)焊需要加裝飾件遮擋，像全新MG5這款車(chē)的溜背造型顯然不合適，所以車(chē)身頂蓋和行李箱蓋全部采用激光焊接，讓外觀(guān)可以做得一體成形，更加美觀(guān)。 

　　更有趣的是，我們還看到大量的AGV小車(chē)靈活穿梭在整個(gè)車(chē)間的每一個(gè)角落，而且遇到前方有行人或者障礙物時(shí)會(huì )自動(dòng)作出反應，等待合適的時(shí)機才會(huì )重新前行，無(wú)需人工干預也能智能地完成運輸各種零部件的重任。

　　寧德工廠(chǎng)的總裝車(chē)間亞洲最大，占地面積約14萬(wàn)㎡，可以實(shí)現100%自動(dòng)化的制造工序。車(chē)間廣泛采用高自動(dòng)化設備進(jìn)行車(chē)輛的裝配或輔助裝配，擁有國內最大跨度機運系統和RFID自動(dòng)識別、扭矩大數據分析、先進(jìn)質(zhì)量監控等技術(shù)，為工廠(chǎng)高效率、高質(zhì)量生產(chǎn)提供強大支撐。

　　相比傳統總裝車(chē)間的流水線(xiàn)，寧德工廠(chǎng)內一條生產(chǎn)線(xiàn)往往只需要兩到三人，高生產(chǎn)效率是大量智能裝備代替人工所致。就像我們所看到的，傳送帶上，工人正在操作機械臂完成內飾總成的裝車(chē)。

　　車(chē)間內仍然可以看到工人“擰螺絲”，但和傳統扳手不同的是，工人們使用是電動(dòng)扭矩扳手，智能設備成了主力，人力更多的是起著(zhù)輔助作用，省力的同時(shí)精準性也得到了大幅的提高。

　　和內飾總成一樣，底盤(pán)也同樣在人機協(xié)同下完成，值得一提的是，上汽大數據中心可以實(shí)現異常信息監控和精準控制，生產(chǎn)線(xiàn)上擰緊合格率達到了98%。

　　該車(chē)間最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于高柔性化生產(chǎn)線(xiàn)了。機運線(xiàn)的分線(xiàn)和主線(xiàn)都具備4平臺6車(chē)型混線(xiàn)生產(chǎn)的形式。就拿目前生產(chǎn)的MG5、領(lǐng)航和科萊威CLEVER來(lái)說(shuō)，當MG5和領(lǐng)航這些燃油車(chē)車(chē)架經(jīng)過(guò)動(dòng)力電池裝配線(xiàn)上時(shí)，機器人系統會(huì )自行判斷識別，此時(shí)不會(huì )啟動(dòng)安裝程序。而當科萊威CLEVER車(chē)架通過(guò)時(shí)，自動(dòng)進(jìn)行電池裝配。

　　對于傳統的總裝模式，這絕對是破天荒性的。在這之前，共生產(chǎn)線(xiàn)的可能頂多就是同平臺下的不同產(chǎn)物，例如大眾的高爾夫和奧迪的A3，或者大眾的探歌和奧迪的Q3，而對于不同能源車(chē)型共線(xiàn)絕對是鮮有聽(tīng)聞。以大多用戶(hù)的認知來(lái)看，或許這可能需要另辟一條生產(chǎn)線(xiàn)，而在寧德工廠(chǎng)只需要RFID自動(dòng)識別系統就能完成歷史性的蛻變。