【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】全新一代的飛度在2020年8月正式上市，售價(jià)8.18-10.88萬(wàn)元。新一代的飛度外觀(guān)內飾比相上代車(chē)型有了極大提升，并且還提供了兩種車(chē)身設計版本供消費者選擇。而在機械硬件上，新一代飛度繼續使用前麥弗遜后扭力梁的懸架方案，動(dòng)力則使用上了滿(mǎn)足國六排放標準的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機以及CVT無(wú)級變速器。

　　新一代飛度與老款飛度在外觀(guān)內飾方面的變化是顯而易見(jiàn)的，不過(guò)在看不見(jiàn)的機械硬件部分，二者又有什么樣的差異呢？今天我們就來(lái)探究一番。

　　本次拍攝的車(chē)型為飛度2021款1.5L CVT潮越Max版（第四代）以及2014款1.5L LX CVT舒適版（第三代）。

　　新一代飛度和上一代飛度都是使用前麥弗遜后扭力梁懸架，并且二者在擺臂用料以及懸架布局上都是很接近的，不過(guò)二者在護板覆蓋方面有不少差異（需要說(shuō)明的是，兩臺飛度的全景圖都是未拆護板前的狀態(tài)）。

　　新一代飛度代號為GR，第三代飛度代號則為GK。第三代飛度使用的是本田全球小型車(chē)平臺（Honda global small car platform），而新一代飛度底盤(pán)是基于這個(gè)平臺改良而來(lái)的，也就是說(shuō)新一代飛度懸架與第三代飛度還是有很大關(guān)系的，這也是為什么兩個(gè)車(chē)懸架看起來(lái)比較相近的原因。

　　不過(guò)比較有意思的是，本田的全新架構Honda Architecture將會(huì )在今年推出，這個(gè)架構旨在整合全球產(chǎn)品體系，未來(lái)思域、雅閣、CR-V、繽智都會(huì )基于這個(gè)架構打造新一代車(chē)型。不過(guò)飛度作為本田主銷(xiāo)車(chē)型之一，新一代車(chē)型上也沒(méi)有采用Honda Architecture架構，倒是有點(diǎn)意外了。目前首款采用Honda Architecture架構的車(chē)型可能會(huì )是換代的繽智，在2020年底或2021年初亮相，要知道，第一代繽智是跟飛度同平臺的，這一換代，就剩下飛度還在使用老平臺了。不過(guò)這也沒(méi)啥，即便是用改良的老平臺，新一代飛度依舊是那么空間靈活、實(shí)用性巨強的小車(chē)車(chē)。

　　前懸架兩個(gè)車(chē)型都是麥弗遜式結構，前面已經(jīng)提到，新一代飛度是在上一代飛度平臺上升級而來(lái)的，所以二者的懸架結構自然也是高度相近的。二者前懸架的擺臂、防傾桿、羊角、轉向拉桿布局都是一致的，不過(guò)懸架的幾何參數是否也一致目前就沒(méi)有官方資料可知。

　　新一代飛度前懸架用料與上一代車(chē)型也是一致的，鑄鐵的羊角、單層沖壓鋼擺臂等等。而襯套方面，兩代飛度的布置與用料都是相同的：前端是水平方向的橡膠襯套、后段是垂直方面的橡膠襯套。目前來(lái)看，上一代飛度的改裝部件，在新一代飛度上面相信也能流通使用，這算是改裝粉的一個(gè)福音。

　　新一代飛度的前副車(chē)架跟上代車(chē)型一樣，都是鋼制非全框式的，并且也是通過(guò)四個(gè)螺栓直接與車(chē)身相連。新一代飛度在副車(chē)架與車(chē)身的連接處并沒(méi)有使用橡膠襯套，而是直接用螺栓硬鏈接，這樣對于車(chē)身安全性來(lái)說(shuō)并沒(méi)有影響，只是對噪聲和振動(dòng)的隔絕不太有利。

　　其實(shí)粗暴點(diǎn)來(lái)看，新舊兩代飛度的前副車(chē)架用料和結構差異并不大，但廠(chǎng)家在新一代車(chē)型上還是做了一點(diǎn)提升。那就是在副車(chē)架的后方與車(chē)身的固定點(diǎn)上，新一代車(chē)型相比老車(chē)型增加了L型的加強件，這個(gè)件的作用是可以提升剛性。