【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】飛度GK5作為一款家喻戶曉的小車，網(wǎng)上關(guān)于它的話題也是確實(shí)多到說(shuō)不完，有“平民超跑”、“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”、“空間魔術(shù)師”等等稱號(hào)，這款A(yù)0級(jí)市場(chǎng)上的現(xiàn)象級(jí)神車，號(hào)召力毋庸置疑。也正是由于飛度的高關(guān)注、高熱度，大家看到后繼的第四代車型時(shí)內(nèi)心抱著較高的期待。如今第四代飛度根據(jù)市場(chǎng)需求，推出側(cè)重點(diǎn)不同的Sport潮跑和Crosstar潮越版本，那么兩者開(kāi)起來(lái)會(huì)是怎么樣的呢？相比起GK5又有了哪些提升呢？這一切一切，通過(guò)這次測(cè)試，我們將會(huì)把結(jié)果全面地呈現(xiàn)給大家。

　　參加本次測(cè)試的第四代飛度有兩臺(tái)，分別是代號(hào)為GR9的Sport 潮跑Pro車型以及代號(hào)為GS1的Crossstar 潮越Max車型。兩臺(tái)車我進(jìn)行了詳細(xì)的體驗(yàn)和測(cè)試，不過(guò)考慮到兩款車有著截然不同的定位和造型，價(jià)格、配置也有不少的差異，本文將以更親民的潮跑Pro車型為主、潮越Max車型為輔，盡可能貼近購(gòu)買飛度的目標(biāo)人群。

　　文章開(kāi)始前，重點(diǎn)先給大家列出來(lái)：

0-100km/h加速測(cè)試：9.95秒/10.54秒

　　由于CVT變速箱保護(hù)，全力起步轉(zhuǎn)速最高維持在2200rpm左右，松開(kāi)制動(dòng)踏板，車輪沒(méi)有發(fā)生任何打滑的情況，車身姿態(tài)比較穩(wěn)健，隨即你能感覺(jué)到敏捷但不算太強(qiáng)的推背感，整個(gè)加速過(guò)程是很平順的。

　　從加速曲線圖上可以看到，整個(gè)過(guò)程g值沒(méi)有明顯的波動(dòng)，動(dòng)力的輸出很平穩(wěn)，但是最大g值也只在0.5g左右，變速箱也有兩次模擬換擋動(dòng)作。整體來(lái)說(shuō)，加速過(guò)程平順有余而爆發(fā)力不算搶眼。最終得到潮跑Pro的成績(jī)是9.95秒，潮越Max車型慢一點(diǎn)為10.54秒。

　　上一代飛度GK5被冠上“平民超跑”稱號(hào)，讓大家對(duì)使用同款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的第四代飛度抱有較高期待，畢竟越級(jí)動(dòng)力是它的核心競(jìng)爭(zhēng)力，甚至可以說(shuō)沒(méi)有之一。遺憾的是，潮跑不是超跑。雖然更新至國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)沒(méi)有被閹割，但車身增重是不爭(zhēng)的事實(shí)，其中兩代潮跑版質(zhì)量差別達(dá)60kg，加速變慢也是沒(méi)辦法的結(jié)果。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：40.64米/41.60米

　　第四代飛度的輪胎尺寸從15英寸提升至了16英寸，寬度依舊為185mm和前碟后鼓的剎車系統(tǒng)。全力制動(dòng)時(shí)可以看到車身前傾輕微，點(diǎn)頭的效果并不明顯，車身姿態(tài)穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。整個(gè)制動(dòng)過(guò)程，制動(dòng)力的施加還算平均，只是在剎車腳感稍稍偏軟，最初段，制動(dòng)力也有一個(gè)響應(yīng)的過(guò)程。最終測(cè)得的百公里制動(dòng)成績(jī)潮跑Pro車型為40.64米，潮越Max車型為41.60米，在同級(jí)別里算是中規(guī)中矩。