當然，只是趕上了歷時的順風車自然不行，關(guān)鍵還是要踩在歷時的節(jié)骨眼兒上。

　　即便是在2005年以前，大多數(shù)中國人還是會將SUV和硬派越野劃等號，但隨著汽車市場的不斷增長壯大，產(chǎn)品的不斷增多，一定會催生出更細致多樣的消費需求，細分市場的出現(xiàn)是大勢所趨。而此時，城市SUV這個市場幾乎等同于空白。SUV市場依舊是以長城哈弗為代表的國產(chǎn)非承載式車身硬派SUV為主，而像CR-V這樣主打舒適空間的城市SUV簡直是鳳毛麟角。

　　2005年SUV銷量榜中，CR-V憑借13%的銷量占比贏得了第二名，從中能夠看出中國市場對于城市SUV的渴望，因此從某個角度來說，CR-V的成功與漢蘭達有相似之處。但是，城市SUV這個細分市場只靠一個CR-V是撐不起來的，原因在于伴隨著汽車市場的進步，中國的中產(chǎn)階級消費升級也在同步進行，CR-V的定位顯然不太能滿足中高端消費群體的消費需求。

 和漢蘭達一樣，CR-V也是國內(nèi)城市SUV這一細分市場的開創(chuàng)者。同樣，CR-V也獲得了巨大的成功。

　　那時大多數(shù)的中產(chǎn)家庭還是會選擇雅閣、天籟這樣的中高端轎車作為自己的升級消費品。當他們發(fā)現(xiàn)有這樣一臺車，既有SUV霸氣的外觀造型和高通過性，又有轎車般的空間和舒適，這在路況條件普遍不太好的當時，絕對是最理想的選擇。像發(fā)現(xiàn)新大陸一樣，當中產(chǎn)階級們發(fā)現(xiàn)手里的錢可以買到這樣一臺正合心意且不落俗套的車時，自然會心向往之，蜂擁而上。而漢蘭達正是他們的目標，同時漢蘭達也是屈指可數(shù)的選擇。

　　漢蘭達打破了中產(chǎn)階級在汽車消費方面單一的升級路線。

　　于是乎，中產(chǎn)階層的標簽就被貼上了。漢蘭達，成了中國中產(chǎn)家庭新的標志。與雅閣等舊標志相比，漢蘭達這個新的SUV產(chǎn)物，不僅能彰顯出中產(chǎn)階級的身份和地位，還能夠滿足他們的嘗鮮和追求與眾不同的喜好，對于他們而言，品質(zhì)消費就應(yīng)該是如此。

 宜家宜商，漢蘭達的定位正中中產(chǎn)階層的下懷，既能夠彰顯中產(chǎn)身份，又能夠與雅閣之類的傳統(tǒng)之選區(qū)分開，漢蘭達一時間成了熱寵。

　　在中產(chǎn)階層的標簽下，出現(xiàn)了我們熟悉的圍繞在漢蘭達身上的諸多現(xiàn)象：極高的二手保值率、高配車型熱銷以及加價提車等。

　　很多人總結(jié)漢蘭達的成功，總會說因為它二手市場很保值，它的口碑非常好，以至于第三代車型賣了7年了還要加價等等。但這些只是結(jié)果，根本原因還是漢蘭達是最早能夠彰顯中產(chǎn)階級身份的SUV。當漢蘭達的實際品質(zhì)和表現(xiàn)得到了中產(chǎn)階級們的認可，就會有更多的新中產(chǎn)階級去購買它，保有量和口碑就更好，漢蘭達的二手保值率也就居高不下，相應(yīng)的就更受到大家的認可。這就像滾雪球一樣，認可-購買-高價值-高認可。這樣無限循環(huán)下去，漢蘭達的中產(chǎn)階層標簽只會越貼越牢。

　　至此，加價提車等現(xiàn)象也就順理成章了。多花點錢去買一臺身邊人都認可的、能滿足自己消費升級需求的SUV車型，對于中產(chǎn)階級來說不是什么大事。

　　占了天時地利和人和的漢蘭達，真的不給其它車機會嗎？

　　當然不是。正如CR-V十幾年前不能獨攬城市SUV市場一樣，中國是全球最大的汽車消費國，即便是小的細分市場，也是一塊比較大的蛋糕，漢蘭達自己也不可能吃完。

　　但問題是漢蘭達是吃得比較早的。當人家拿起一塊蛋糕馬上就要塞到嘴里時，一群人非要上去搶，這談何容易。但如果轉(zhuǎn)換一下思路呢？畢竟中產(chǎn)階層看中的中型SUV蛋糕也足夠大，漢蘭達吃了這一塊，也總有另一塊沒有被吃。

 雖然是中國特供車，雖然被說成是最不像本田的本田車，但不可否認冠道和UR-V獲得了成功，它們搶到了大五座SUV的細分市場。

　　在這個問題上，本田的冠道和UR-V就顯然聰明很多。它們巧妙地避開了漢蘭達在中型7座SUV領(lǐng)域的鋒芒，拿出了大五座SUV的概念，將手伸向了漢蘭達不曾動過的那塊蛋糕。更大的后排空間和更豪華的行駛品質(zhì)和設(shè)計，讓冠道和UR-V走出了自己的路線。哪怕它們是最不像本田的，哪怕它們是中國特供車，事實就擺在那里。在新一輪的中產(chǎn)階級消費升級中，它們得到了新中產(chǎn)階級的青睞，而兩款車加起來的銷量，也足夠與漢蘭達去抗衡。

　　可是蛋糕終歸是有限的，漢蘭達吃掉了一塊，冠道和UR-V吃掉了一塊，剩下的還有多少呢？

　　未被吃的蛋糕依舊還有，只是需要去轉(zhuǎn)變思路尋找。但有一點可以肯定，只盯著漢蘭達到嘴的蛋糕，終有一天你會沒得吃。

　　有一點可以肯定，漢蘭達是不容易被戰(zhàn)勝的。這不是因為它是三頭六臂的怪物，而是因為它是一臺漢蘭達。

　　正如前面所提到的，漢蘭達的成功并不是它的7座SUV身份，也不是它有多高的性價比。歸根結(jié)底，它是城市SUV這一細分市場的早期進入者，它在一定程度上象征著中產(chǎn)階層，同時它有著過硬的品質(zhì)。而這些優(yōu)勢，早在2007年進入中國時，就已經(jīng)奠定了。對于后來者而言，這些優(yōu)勢是無法具備的，因為它和產(chǎn)品力無關(guān)。

　　漢蘭達的優(yōu)勢在于，它是一臺漢蘭達。

 漢蘭達的成功，在于它是一臺漢蘭達。對于后來者，大可不必做沒有意義的叫板。

　　漢蘭達是一臺不太具備攻擊性的車型，它更多的是做好自己，而其他新晉的晚輩，也大可不必非要和它較勁兒，因為這樣做沒有意義。

　　我能想到的可以打敗漢蘭達的因素只有兩個：一是汽車市場不再需要這個細分市場，二是漢蘭達自己撕下中產(chǎn)階層的標簽。換句話說，打敗漢蘭達的要么是大勢所趨，要么是它自己。

　　前者有例可循，那就是奇瑞的QQ。一定程度上來說，是QQ成就了奇瑞，而QQ最大的意義在于，當中國汽車市場蓬勃發(fā)展的時候，他實現(xiàn)了大部分普通家庭有車的夢想。然而那時的快速增長是從無到有的過程，是市場包容度極度開放的時候，而如今，當中國的汽車市場第一輪已經(jīng)飽和，開始迎接第二輪的消費升級時，QQ所在的入門低端細分市場，終將被大趨勢淘汰掉。這是發(fā)展的必然，但對于漢蘭達所在的細分市場，我目前還看不到這樣的危機。

　　至于后者，相信漢蘭達是有能力的。TNGA架構(gòu)下的第四代漢蘭達即將到來，新的產(chǎn)品力加上更貼合需求的駕乘表現(xiàn)，相信會讓漢蘭達依舊成為中產(chǎn)階層的代表車型。而豐田雙擎車型的加入，勢必會引爆新一輪的購買熱潮。

　　豪越，當你的價格取得了無可比擬的優(yōu)勢時，殊不知你也失去了和漢蘭達較量的機會。

　　因為價格，決定了它的消費人群。而豪越和漢蘭達的消費群體，無法重合。

　　但豪越有著非常好的機會，那就是在15萬以內(nèi)中型7座SUV市場中，豪越是早到的一個。借著漢蘭達的名頭，在這一細分市場站穩(wěn)腳跟，成為普通家庭消費升級的首選，這才是豪越的機遇。

　　如果非要和漢蘭達叫板，最終也只會死路一條……

 豪越有屬于它的大好機會，因為在15萬以內(nèi)的7座中型SUV領(lǐng)域，它是來得比較早的。深耕自己所在的細分市場，比叫板漢蘭達有用得多。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）