【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導購頻道】吉利博瑞作為自主品牌B級車(chē)的先驅已經(jīng)擁有了超過(guò)16萬(wàn)的用戶(hù)，今年5月上市的吉利博瑞GE沖勁十足市場(chǎng)表現非常優(yōu)異，其中48V輕混MHEV與插電混動(dòng)PHEV車(chē)型的銷(xiāo)售比例為64左右。以混合動(dòng)力與L2自動(dòng)駕駛為主打的博瑞GE成為了吉利新能源戰略的排頭兵，今天我們帶您一起來(lái)了解一下吉利博瑞GE在自動(dòng)駕駛方面的全方位表現。

　　我們知道從純人工駕駛到全自動(dòng)駕駛分為L(cháng)0-L5共6個(gè)級別，我們目前的大多數常見(jiàn)車(chē)輛都屬于L1級別，L1級別的定義為：“車(chē)輛對方向盤(pán)和加減速中的一項操作提供駕駛，人類(lèi)駕駛員負責其余的駕駛動(dòng)作”，也就是單純的定速巡航、ACC自適應巡航、車(chē)道偏離輔助等都屬于L1基本功能，始終有需要人類(lèi)介入的部分。而L2級別的定義為：“車(chē)輛對方向盤(pán)和加減速中的多項操作提供駕駛，人類(lèi)駕駛員負責其余的駕駛動(dòng)作”，從L1的一項到L2的多項，有著(zhù)革命性的意義，也就是在人類(lèi)駕駛員監控但不介入操作的情況下，L2級別的車(chē)輛已經(jīng)能夠完成自主駕駛動(dòng)作，包括加速減速剎停以及轉向。L3級別則能夠做到人類(lèi)駕駛員只需要保持注意力在必要時(shí)才需介入。可見(jiàn)從L1到L2的變化是最為根本性的，L2級別的汽車(chē)算是第一次學(xué)會(huì )自己控制自己行駛了。

　　從定義上來(lái)說(shuō)——能。從本次場(chǎng)地試駕的整體情況下來(lái)看，博瑞GE已經(jīng)能夠比較從容的自己控制自己。在人類(lèi)駕駛員完全不介入的情況下，吉利博瑞GE順利的自主通過(guò)了長(cháng)達1.8km充滿(mǎn)煙霧、大雨、彎道、劃線(xiàn)或無(wú)劃線(xiàn)的路段。理論上吉利博瑞GE的確達到了L2級自動(dòng)駕駛，從輔助駕駛員變成了同時(shí)控制轉向和油門(mén)剎車(chē)。下面讓我們結合硬件、軟件與實(shí)際體驗各方面來(lái)體驗一下博瑞GE自動(dòng)駕駛的效果。

　　吉利在自動(dòng)駕駛系統方面特色并不在硬件里，而是在軟件與細節中。作為自主品牌的吉利，在博瑞GE的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，積累了30萬(wàn)公里的國內路況實(shí)車(chē)測試數據，以及100萬(wàn)公里的國內路況模擬數據。相比奧迪、凱迪拉克基本在國外開(kāi)發(fā)測試，在應對國內復雜路況下的表現一定更為優(yōu)秀。比如面對國內高速限速牌的識別方面，能夠做到區分識別主路與匝道，讓車(chē)輛經(jīng)過(guò)上下匝道時(shí)不會(huì )出現識別混亂突然減速的問(wèn)題，而合資品牌目前在類(lèi)似的方面就表現的非常機械，可能還會(huì )帶來(lái)安全隱患。

　　在細節方面，多車(chē)道多車(chē)輛的全方位識別功能非常貼心。提前識別更前方的車(chē)輛，讓跟車(chē)過(guò)程中碰到前車(chē)突然轉彎或者加塞，在丟失當前跟隨目標的時(shí)候，車(chē)輛不至于出現加速急竄或者邏輯混亂的情況，能夠快速的選擇新目標。