【太平洋汽車 評測頻道】目前大家可選的硬派SUV產品很多，但是有產品歷史底蘊，能在拉力賽中參賽的，或許今天要說的主角帕拉丁（詢底價|查參配）可以有底氣的站出來。4月16日，鄭州日產帕拉丁的勁酷版/紀念版上市，其中勁酷版相比以前車型在配置上有明顯提升，而紀念版是首款車型原廠、合法搭載國際知名改裝廠家TEIN的減震筒。那么兩臺車的動態(tài)表現(xiàn)如何，今天就去越野場地去品一品。

　　本次體驗的勁酷/紀念版還是搭載動力方面，新車搭載三菱2.0T發(fā)動機+采埃孚8AT變速箱的動力總成，其中2.0T發(fā)動機最大功率125kW、最大扭矩360N·m。支持分時四驅，可以手動切換兩驅、四驅和低速四驅，并有運動、ECO。底盤配置還是前雙叉臂式后多連桿整體橋非獨立懸掛。

　　這臺2.0T發(fā)動機在低扭狀態(tài)下的動力表現(xiàn)較為不錯。面對這種非鋪裝路面都能輕易通過。8AT變速箱的表現(xiàn)也同樣出色。它與發(fā)動機之間的配合十分默契，幾乎很少出現(xiàn)頓挫或闖動的現(xiàn)象。在車輛行駛起來之后，它的換擋邏輯和換擋速度都很不錯。

　　首先體驗的是勁酷版，原車配備四季胎，像這種干旱結實的非鋪裝路面其實足夠應付。而這套動力系統(tǒng)哪怕是面對坡度較大路面，只要保持平穩(wěn)的加速力度一點問題都沒有，完全不需要沖坡。像下方的40°陡坡，哪怕你坡道中途把油門踏板松了，坡道再起步的能力一點也難不到帕拉丁。

　　普通的起伏路對帕拉丁沒有任何挑戰(zhàn)，扶好方向盤，穩(wěn)著油門就行，帕拉丁的離地間隙管夠。接下來如果是挑戰(zhàn)帶有一點泥地的天然交叉軸路面，可以切換到低速四驅，憑借自身出色的四驅系統(tǒng)，也沒有對帕拉丁造成明顯的困擾，雖然單個車輪離地現(xiàn)象明顯，但幾乎每個原廠硬派SUV的懸掛行程都是如此。

　　雖然帕拉丁整臺車看似巨硬無比，實際上在爛路上開起來非常綿軟。這種感覺更多來自于懸架的高效動作，當然速度再快點，車身還是會有明顯的顛簸感傳遞到車內，好在方向盤沒有明顯的打手行為。不過后面帕拉丁紀念版會有一個解決的方案。

　　其次別看它自身尺寸大，但是在野外這種S彎快速打方向那種行駛方式，帕拉丁都可以處理到位，不會覺得控制不了車身的感覺。而叢林穿越基本沒啥難度，哪怕有樹枝刮蹭，它自身車漆較厚 不會造成明顯的影響。

　　為了提升更好的越野體驗。鄭州日產選擇了與具有40年專業(yè)減震經驗，并擁有多項專利技術的國際知名品牌TEIN合作。因各項技術加持及獨門秘籍（如HRBS,HBS等），特別針對帕拉丁紀念版量身定制、原廠調校了一套具有16段阻尼調節(jié)系統(tǒng)的氮氣減震器，即便是惡劣路況，也能夠保持車輛行駛的穩(wěn)定性、平順性，以及操控的精準性。

　　體驗完勁酷版再去體驗紀念版，你會覺得怎么車子變得這么舒服，在Tein的4X4-G系列越野賽用氮氣減震筒的加持下，原本快速通過非鋪裝所產生較明顯的顛簸感能減輕50%以上的水平，當然這套減震筒還可以根據車主一些自身喜歡在軟硬程度做個性化調整。

　　另外紀念版還配有專屬的綠色錳鋼一體前護板，輪胎也更換為AT，最重要的是離地間隙、通過角和離去角都有一定提升。因此在越野穿越過程當中，勁酷版可以做到80分，紀念版是有能力做到滿分表現(xiàn)。因此哪怕是面對坡度更陡的長下坡和快速飛馳，紀念版會給到大家百分百的信心。