【太平洋汽車(chē) 評測頻道】別的廠(chǎng)家年度改款車(chē)型都是基本框架不動(dòng)，稍微加減一點(diǎn)配置，在外觀(guān)設計細節方面做一些微調，而飛凡R7這個(gè)年度改款車(chē)型簡(jiǎn)直堪比中期換代，不僅全車(chē)有著(zhù)129項優(yōu)化，還引入了全新的灣域動(dòng)態(tài)控制系統以及巴赫座艙，據說(shuō)價(jià)格方面還有驚喜，那我們今天就來(lái)看看2024款的飛凡R7到底香不香？

　　新款飛凡R7在底盤(pán)方面的變化在于引入“灣域動(dòng)態(tài)系統”，提到這個(gè)我第一時(shí)間就想到了灣流公務(wù)機！還真沒(méi)錯，這個(gè)設計理念還真就是來(lái)源于飛機的動(dòng)態(tài)控制。為了讓整車(chē)的駕乘體驗更加平穩，飛凡的工程師賦予了R7更強的車(chē)身控制姿態(tài)能力。

　　首先就是在加速、制動(dòng)以及轉向方面更加絲滑以及線(xiàn)性，換句話(huà)來(lái)說(shuō)，對于油門(mén)、剎車(chē)的掌控也會(huì )更加自如，更好開(kāi)。不僅如此，對于乘客而言，也會(huì )有著(zhù)更舒適的體驗，不會(huì )有很突兀的乘坐感受。

　　在系統里面，用戶(hù)也可以調節加速以及制動(dòng)的響應靈敏度，以剎車(chē)距離，在不同模式下，即便踩同樣的深度，但制動(dòng)力不同，減速度不同，能夠帶來(lái)更加絲滑的體驗。

　　R7在底盤(pán)方面所采用的的飛凡灣域動(dòng)態(tài)系統采用的調教理念來(lái)源于航空三軸技術(shù)，統一協(xié)調車(chē)輛3向6自由度動(dòng)態(tài)性能，比如起步剎車(chē)時(shí)的抬頭點(diǎn)頭、過(guò)彎時(shí)的側傾控制、以及推頭甩尾等一些列的情況。

　　基于灣域動(dòng)態(tài)系統調教，R7的底盤(pán)整體偏舒適性的調教，并且底盤(pán)緊致、穩健，并不會(huì )給你一種晃晃悠悠開(kāi)大船的感覺(jué)。

　　面對一些路面的顛簸它的濾振效果也比較柔和，處理比較利落，但基本的支撐性還是在的，不夸張的說(shuō)，底盤(pán)質(zhì)感可以媲美一些豪華品牌中大型轎車(chē)，

　　在駕駛模式方面，這輛車(chē)并沒(méi)有常規的運動(dòng)、舒適、節能等模式，取而代之的則是無(wú)極模式它的動(dòng)力響應、能量回收、ESP介入的參數在0-100之間均無(wú)級可調。

 　　轉向手感方面同樣有三擋可調，不過(guò)這臺車(chē)的轉向手感有些老牌合資廠(chǎng)商的厚重感，這一點(diǎn)我還是非常喜歡的。

　　動(dòng)力方面，實(shí)拍車(chē)型為單電機后驅版本，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，電池方面有77度電池和90度電池兩種規格可選，這一點(diǎn)和現款車(chē)型保持一致。