【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】百變智能空間、全棧自研智能輔助駕駛系統(tǒng)、第三代高通驍龍旗艦數(shù)字座艙平臺、 睡眠空間、觀影空間等等這些概念，都是在小鵬最新轎車P5中出現(xiàn)的。在一系列讓人眼花繚亂的新技術(shù)加持下，P5告訴了傳統(tǒng)的20萬級轎車市場，如何用智能化去打造一款家轎。

　　我想大家都會有同樣的疑問，那就是這個級別的家轎已經(jīng)當(dāng)成熟，融入智能化，到底能改變些什么呢？帶著這個疑問，我拿到了小鵬P5的實(shí)車。

注：此次試駕車輛為試制試驗(yàn)車（PT2），非最終量產(chǎn)版本。

　　外觀設(shè)計(jì)自然是做不了智能化，因?yàn)樵O(shè)計(jì)是美學(xué)的范疇。P5使用的是小鵬家族式的X Robot Face設(shè)計(jì)，前后大燈則使用了“X-光劍3.0”設(shè)計(jì)。可老實(shí)說，P5這副前臉，確實(shí)給人一種欲言又止的感覺，你說它第一感很深刻吧，確實(shí)算不上，你說它很難看吧，也算不上。但網(wǎng)上很多聲音都確定了同一個主線，那就是它其實(shí)可以長得更帥。

　　別的競品不提，就比自家大哥P7，顯然P7要俊俏不少。

　　不過P5在尾部的感官會好一些，干凈利落沒什么多余的元素存在。

　　感性的設(shè)計(jì)多說無益，畢竟每個人的審美都不一樣。不過隱藏在外觀下的功能智能化提升，P5就做了許多努力。先來說說整體，P5整車的風(fēng)阻值為0.223Cd，這個風(fēng)阻值還是比較低的，目前量產(chǎn)車最低的風(fēng)阻值為0.2Cd，這個紀(jì)錄是奔馳EQS創(chuàng)造的。小鵬P5能夠做到這個份上，也不容易了。

　　為了達(dá)成低風(fēng)阻，首先是流線型的整車設(shè)計(jì)，這是現(xiàn)代車型的設(shè)計(jì)必修課。其次，隱藏式的門把手和主動式的進(jìn)氣格柵也帶來了一定的加成。在這里面，車外拿鑰匙解鎖時，門把手是會主動彈出的，但其他時候開門的話，就只能手按開門把手再開門，這個操作時跟Model 3類似。

　　其次就是大燈，傳統(tǒng)的燈廠玩燈，都是在照射效率、照明視野上下手。而小鵬玩燈的方式是智能交互燈語。在中控屏上可以設(shè)置多種的燈語效果，進(jìn)而在不同操作時燈組會有不同的交互表現(xiàn)。

　　在不起眼的車頂，小鵬也拿起來智能化大刀改革。車頂可以選裝太陽能車頂（選裝費(fèi)用5000元），簡單來說就是在車頂玻璃周圍加入太陽能板，有陽光時就能發(fā)電。發(fā)出來的點(diǎn)，行駛時低壓車載電器（如香氛，揚(yáng)聲器等）將優(yōu)先消耗太陽能車頂產(chǎn)生的電能，以節(jié)省整車能耗。露天停車時，當(dāng)車內(nèi)溫度過高，電能會直驅(qū)鼓風(fēng)機(jī)，為車內(nèi)通風(fēng)降溫。官方表示，充足光照條件下，太陽能車頂最大發(fā)電功率60W，最大輸出功率51W。

　　當(dāng)然，日光之下無新事，太陽能車頂這玩意，早已有車企玩過。1992年馬自達(dá)929、第三代第四代豐田普銳斯、現(xiàn)款現(xiàn)代索納塔混動上都有太陽能板集成在天窗或直接覆蓋車頂?shù)脑O(shè)計(jì)。而小鵬比他們好的地方不僅太陽能板是最新的技術(shù)，車內(nèi)中控屏也能看到實(shí)時的發(fā)電功能（雖然沒什么用，但讓人感知到才不是白干的工作，你說是不是這個道理）

　　相比于外觀，智能化這個理念在P5車艙中可以說得上是大展拳腳。P5內(nèi)飾采用的是環(huán)抱式設(shè)計(jì)，拋開這些形容詞，落到實(shí)質(zhì)這套內(nèi)飾并沒有奇奇怪怪的復(fù)雜元素，簡單的橫向中控臺設(shè)計(jì)，搭配銀色飾板和軟質(zhì)搪塑材質(zhì)，看起來就挺舒服。當(dāng)然，再P5內(nèi)飾再簡約，也沒有Model 3那樣的強(qiáng)力性冷淡設(shè)計(jì)夸張，看完Model 3回頭再看P5，多少感覺P5還是有設(shè)計(jì)可言的。

　　出風(fēng)口設(shè)計(jì)在中控臺中部，與銀色飾條貫穿在一起。P5的出風(fēng)口是手動調(diào)節(jié)的，并不像P7是在中控上觸控調(diào)節(jié)的。其實(shí)實(shí)際使用下來，手動和中控調(diào)節(jié)，功能性差異是不大的，觸控更大的優(yōu)勢是可以控制副駕駛區(qū)域，駕駛員開著車也能調(diào)整副駕駛風(fēng)向。是的，如果你經(jīng)歷過開車時副駕駛出風(fēng)口對著玻璃吹起霧，就明白中控能調(diào)整副駕駛風(fēng)向是挺便捷的。

　　方向盤的樣式跟小鵬G3相近，握感和大小都適中，不過稍遺憾的是方向盤只有上下兩向調(diào)節(jié)。后方跟P7一樣也是左撥桿是雨刮控制、右撥桿是擋位和駕駛輔助開啟。

　　儀表盤尺寸為12.3英寸，雖然說顯示屏尺寸沒人會嫌小，但P5這個儀表盤由于位置偏高，所以方向盤其實(shí)是會擋到屏幕上方左右兩個角。其實(shí)小鵬也意識到這個問題，所以右側(cè)的地圖顯示區(qū)域的圓形的，避開了右上角。而左側(cè)的電耗信息是偏下一些顯示的。其實(shí)用小一些的屏幕就可以適配好這個情況，不過小鵬可能覺得儀表盤屏幕尺寸小了，整個內(nèi)艙看起來科技感就會變?nèi)酰赃€是保留12.3英寸繼續(xù)使用。