【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】是我，一位GK5的車主，2016年9月購入，至今已經(jīng)經(jīng)歷了4年，接近10萬公里的使用。這是我人生當中的第一輛車，很記得當年交車的時候，銷售直接給我兩把新鑰匙，然后告訴我：“你的車就停在門口的停車位，直接開走就行，放行條放在車里。”沒有熱情的服務(wù)，也沒有任何交車儀式，我就這樣擁有了我自己的第一臺車。

　　當天發(fā)生了一件非常巧的一件事，我在朋友圈里，突然刷到我同事李喆竟然跟我同一天提車，事前我是完全不知道他買GK5，從他提車的照片當中感受到他提車的喜悅、興奮。反觀我自己，打心里真沒什么興奮，更沒有待在車里不愿回家睡覺的故事，一切都是非常平靜，內(nèi)心波瀾不驚。當然，我也很喜歡我的飛度，只是不是干柴烈火的激情，而且相敬如賓的愛。

　　很多人說飛度代表了青春，是熱血青年的夢想之車，是工薪階層賽車夢的追求，是通勤代步的神器，而我買GK5，顯然是為了最后面的那個理由，非常“純潔”的出行的需求而已。其實我自己也不是特別能理解，“超跑”的名號怎么就按在了飛度頭上，這一點甚至連廣本自己也沒有想到吧，飛度的初衷更多是“成為一臺出色的買菜車”。

　　當全新一代飛度海外版出現(xiàn)的時候，很多人都被它那個源于日本柴犬的蠢萌模樣所震驚，紛紛表示自己無法接受，難道飛度不再是心中那臺“超跑”了嗎？

　　其實從第一代飛度開始到最新的第四代車型，這臺全球熱銷的車型一直都是圍繞著做一臺成本低，實用空間大，而且還有自己一點小個性的都市通勤車，所以當我看到全新一代飛度的時候，我內(nèi)心OS：這不就是飛度該有的模樣嗎？　　 

　　這一次，全新一代飛度來到了編輯部，我也特意去體驗，所以才有了這一篇的文章。在這一篇文章里，我將會總結(jié)幾個我作為老車主體驗全新飛度后的一些看法。為了讓大家更容易閱讀，我把它分成了X點驚喜和X失落，也許會夾雜個人角度，如果你想全面了解全新飛度的表現(xiàn)，歡迎點擊《新飛度到底值不值得買？看這篇測試就夠了》。

　　“飛度這種小車的視野想必很好吧？”確實很多人都懷過這種肯定的疑問句問我。確實，在很多人的認知里，小車的視野應(yīng)該更好，但實際上應(yīng)該反過來，小車更難做到好視野，原因有點類似于小孔成像。

　　阻礙駕駛員的視線的，往往是車身車架，包括A、B柱什么的；當這些阻擋物的面積相同的時候，車身越小阻擋物就會越靠近駕駛員，阻擋的視野就會越多。飛度的A柱視野問題反而是車主一直以來吐槽的詬病，尤其是GK5為了營造出更動感的造型，A柱的設(shè)計更加傾斜，我自己也出現(xiàn)過幾次因為盲區(qū)導致的險情。

　　全新一代飛度采用了雙A柱的設(shè)計，前A柱變得更加細小，而更粗壯的后A柱才是真正受力的地方，這樣的雙A柱設(shè)計之前多見于雪鐵龍的車型上，三角窗的面積變大了，視野有很明顯的提升。

　　另外，當我坐進全新飛度的時候，確實整個空間感都要好不少，首先它的擋風玻璃變得更豎直，面積也更大了；而且頭與側(cè)梁柱之間的距離也有一定增加，總體就是更加通透了。雖然全新飛度的坐姿并沒有太大變動，但車內(nèi)的座艙感覺更加不像轎車了，有點小MPV的感覺。

　　這一點出乎了很多人的預(yù)料，竟然可以沿用上一代讓很多人“上頭”的1.5L地球夢發(fā)動機，對于當年剛上市的時候，能在1.5L自然吸氣的基礎(chǔ)上，拉出131PS的馬力，用絕無僅有來形容一點不過分了。其實我自己也很喜歡這一發(fā)動機，雖然V-tec的特性已經(jīng)沒有老一代本田那么明顯，但高轉(zhuǎn)依然是甜美的，我相信“玩”GK5的一班，對于這一發(fā)動機多數(shù)都是喜愛有加。

　　2019年7月，多地推行國六政策，而飛度上的1.5L地球夢發(fā)動機只能滿足國五，因此上一代的飛度是提前停產(chǎn)了，不少人都嘆息“這一套發(fā)動機要跟我們說拜拜了”。也正因為這一件事，大家對于全新飛度的動力有了更多的猜想，其中吹風最多的就是用上凌派上面的那套1.0T發(fā)動機，畢竟這是現(xiàn)成的機器，而且國內(nèi)用上日本本土的那套混合動力作為主銷動力的可能性并不大，國內(nèi)的飛度買家對于價格敏感度實在太高了，你看上一代飛度銷量最好的是最低配的自動擋配置就知道了。

　　三缸發(fā)動機現(xiàn)在的處境多尷尬就不用多說了，先不說機械上面的差異，即使廠家如何推廣，媒體如何佐證三缸發(fā)動機在平順性和抖動方面沒有問題，但很多買家始終放不下心里的芥蒂，接納不了這一事兒，所以在推三缸發(fā)動機上，很多廠商變得謹慎了。

　　能夠保留這一套1.5L地球夢發(fā)動機，很多人都是欣喜的，包括我自己；那這一發(fā)動機經(jīng)過了國六升級之后動力有變化了嗎？

　　對比參數(shù)的話，最大功率和最大扭矩絲毫沒變，還是131PS和155N·m，但高轉(zhuǎn)的特性在感官上似乎被削弱了，尤其在4000rpm-6000rpm的高轉(zhuǎn)區(qū)間下，沒有GK5那種“絲滑”的感覺，變得“毛躁”了一點。不過經(jīng)過我們的實測，全新飛度的0-100km/h分別為9.95秒（潮跑版）和10.54秒（Crossstar版），和GK5的10.36秒基本是一樣的，數(shù)據(jù)是不會騙人的，“老爸還是你老爸”！

　　不過都到了2020年了，一個接近10秒加速的車還能稱得上動力強，甚至還能稱得上“超跑”話，我覺得就有點過分上頭了；不過我相信它還是有著非常強的改裝潛力。另外，很多人覺得，全新飛度的動力總成沒變，其實是誤區(qū)。全新飛度的CVT變速箱引入G-Design Shift技術(shù)，縮短了加速的響應(yīng)時間，急加速的響應(yīng)確實變好了，而且能夠提供了換擋撥片（潮跑版才有）和模擬換擋，對于喜歡駕駛的人而言，是一件好事。

　　除此之外，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變成可以階梯變化之后，對于需要后期改裝運動排氣簡直就是福音，排氣聲浪可以形成從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)循環(huán)的節(jié)奏感，不會像很多GK5車主吐槽那樣，急加速只會一直維持在高轉(zhuǎn)速，我自己也是因為這個原因，一直沒有給自己GK5的排氣“動刀”。

　　到了第四代飛度，國內(nèi)直接取消了手動擋車型，當然是一件遺憾事；畢竟GK5有著很多玩改裝的車主，而且也是目前低級別賽事當中，出現(xiàn)率最高的車型，我們編輯部當中，自動擋和手動擋的飛度曾經(jīng)一度出現(xiàn)五五開，說明了手動擋還真有一定的市場。當然我也能夠理解廣本的做法，雖然手動擋有需求，但相比于總量而言始終是少數(shù)，而且現(xiàn)在的自動變速箱在傳動效率和經(jīng)濟性上已經(jīng)全面超越了手動擋，另外上一代飛度CVT出現(xiàn)在各種耐力賽場的例子比比皆是，甚至還有很多飛度CVT組別之分，取消手動擋是遺憾，但也特別能理解。

　　飛度特別的中置油箱布局讓空間有著非常高效的利用，同樣也帶來偏高的坐姿，但這也就是習慣上的問題而已，但是上一代車型的方向盤只提供了山下調(diào)節(jié)，像我這種178cm身高的人，確實很難找到舒展的坐姿，滿足了手卻委屈了腳，長時間下來還真有些難受。

　　全新飛度全系標配了四向方向盤調(diào)節(jié)，整個坐姿要合理很多，手腳都能找到一個非常舒服的狀態(tài)。其實在這種小型車當中，手腳位置不能同時滿足的情況普遍存在，這也是全新飛度不顯眼但十分有用的改進，好的坐姿甚至要比配置更重要，就連CR-V的車主同事體驗完新飛度之后，也表示全新的飛度比自己的車更容易找到合適的坐姿。

　　除了坐姿的變化之外，全新飛度與上一代GK5采用相同的平臺，乘坐的空間并沒有太大變化，依然有著這一車身尺寸不該有的車內(nèi)空間。幾乎坐過上代飛度后排的人都驚嘆，“這么小的車，空間竟然這么大”。