【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評測頻道】多年來(lái)，奧迪Q7以全面的產(chǎn)品力，成為了中大型豪華SUV細分市場(chǎng)中的標桿。然而在2020年，蓄勢待發(fā)的林肯品牌攜飛行家車(chē)型來(lái)勢洶洶，劍指Q7的標桿地位。

　　這不禁讓我們疑惑，這輛售價(jià)不到60萬(wàn)人民幣的林肯飛行家，能否從售價(jià)將近80萬(wàn)人民幣的奧迪Q7手中，搶過(guò)同級別標桿的地位？

　　畢竟飛行家（詢(xún)底價(jià)|查參配）和Q7都來(lái)到了中大型SUV的級別，哪怕靜靜停泊在路邊時(shí)，也能憑借震懾十足的氣場(chǎng)，攫取路人極高的回頭率。

　　在車(chē)頭的觀(guān)感上，林肯飛行家的車(chē)頭采用了與領(lǐng)航員車(chē)型相近的設計手法，并更著(zhù)重于體現“寬+扁”的肌肉輪廓，可謂圓潤不失大氣。相比之下，輪廓較為方正、體型稍顯瘦削，且線(xiàn)條十分硬朗的奧迪Q7（詢(xún)底價(jià)|查參配），不可避免地在體積感上偏小，不如飛行家來(lái)得大氣舒張。

　　眾所周知，進(jìn)氣格柵象征著(zhù)前臉的“門(mén)面”，飛行家采用了家族式的鍍鉻中網(wǎng)，在粗壯的鍍鉻外圈中融入了品牌LOGO的抽象元素，給人留下端莊大氣的印象；而中期改款后的奧迪Q7，既延續了一貫的“大嘴”設計之余，也將老款車(chē)型的鍍鉻飾條，更換為了更顯年輕活力的暗黑漆面，顯然更傾向于吸引年輕一族。

　　值得一提的是，飛行家車(chē)型還配備了可變進(jìn)氣格柵，在高速巡航時(shí)能進(jìn)一步提升機艙的隔熱性，令令引擎一直保持在適度的溫度下運轉。相比之下，Q7的大面積格柵在高速工況下不利于引擎的保溫，理論上會(huì )令油耗略微增加。

　　在前大燈組的設計上，林肯設計師們受機翼設計的啟發(fā)，采用了舒張大氣的上揚燈眉，很好地與進(jìn)氣格柵形成了視覺(jué)上的銜接，成為前臉形象的點(diǎn)睛之筆。同時(shí)，飛行家的LED大燈組不僅支持隨動(dòng)轉向功能，還在日間行車(chē)燈上采用了纖細的LED燈條，一掃老派美式豪車(chē)“不拘小節”之虞。

　　而奧迪Q7這邊，則以近看尖銳，遠看圓潤的不規則大燈組回擊，有著(zhù)十分犀利的觀(guān)感，并在亮度 / 照射范圍的表現上捍衛了“燈廠(chǎng)”之名。同時(shí)，Q7大燈組內部這根“7+2”LED日行燈也值得一提，其采用了三維的立體設計語(yǔ)言，還能在轉向燈觸發(fā)時(shí)呈現流水亮起的效果，但燈珠的數目還是偏少，導致流水效果不如飛行家順滑。

　　在后視鏡設計上，兩車(chē)均采用了從門(mén)板往外延伸的設計。盡管在實(shí)際可用面積、輪廓的層次感方面，飛行家明顯領(lǐng)先于Q7，但Q7在S-Kine套件版本的車(chē)型上，提供了撞色后視鏡，更顯德式運動(dòng)風(fēng)格。

　　來(lái)到側面，兩車(chē)均遵循了中大型SUV的設計基調，看上去魁梧霸氣。其中，飛行家那修長(cháng)的機艙蓋，配上略短的前懸，給人留下修長(cháng)的印象，與領(lǐng)航員車(chē)型有著(zhù)異曲同工之妙；而懸浮式的車(chē)頂設計與筆挺的腰線(xiàn)結合，勾勒出流暢不失得體的車(chē)側輪廓。

　　而奧迪Q7這邊，則遵循了奧迪品牌一貫的設計思路，顯然將實(shí)用性、運動(dòng)感的優(yōu)先級，置于格調之上：首先，其采用了較高的車(chē)窗/車(chē)高比，盡管帶來(lái)了更佳的車(chē)內采光，但欠缺了豪華SUV應有的威武；同時(shí)，Q7那輻條偏細的21英寸五輻運動(dòng)輪轂+285/40 R21的固特異Eagle F1輪胎，營(yíng)造出類(lèi)似賓利車(chē)型的運動(dòng)感，但似乎與中大型SUV的定位不太搭調。

　　在輪轂的選擇上，飛行家采用了優(yōu)雅端莊的十五輻“渦扇引擎”輪轂，與255/55 R20的米其林浩悅SUV專(zhuān)用胎搭配，與車(chē)身雄渾的視覺(jué)效果十分相稱(chēng)，快速轉動(dòng)時(shí)視覺(jué)效果亦可圈可點(diǎn)。此外，得益于較小的簧下質(zhì)量，飛行家便無(wú)需采用過(guò)硬的避震來(lái)約束輪胎跳動(dòng)，從而獲得優(yōu)秀的濾震表現，非常符合老派美系豪車(chē)的調性。

　　林肯飛行家的車(chē)尾，采用了時(shí)下流行的貫穿式LED尾燈組，無(wú)形中拓寬了車(chē)尾的視覺(jué)寬度，與前臉“寬+扁”的肌肉輪廓形成了呼應。無(wú)獨有偶，奧迪Q7盡管未采用貫穿式尾燈，卻也利用一根粗壯的鍍鉻飾條，將左右尾燈在視覺(jué)上“連接”起來(lái)，達成類(lèi)似貫穿式尾燈的“寬體”效果。

　　流暢、渾然天成這兩個(gè)形容詞，竟能用來(lái)形容一輛中大型SUV的車(chē)尾，林肯飛行家做到了。相比之下，奧迪Q7的車(chē)尾設計顯得有些凌亂，出現了過(guò)多的零碎元素（例如雨刮、霧燈裝飾、下方的仿擴散器造型），而且在線(xiàn)條上很難形成呼應，有種“半成品”的感覺(jué)。

　　仔細觀(guān)察下，林肯飛行家的尾燈組內有著(zhù)細膩的LED燈帶，呈現出晶瑩剔透的質(zhì)感，晚上亮起后的視覺(jué)效果頗為醒目。而奧迪Q7這邊，設計師將老款車(chē)型的燈腔造型徹底推翻，改用了與前大燈組類(lèi)似的“8+1”顆粒樣式，但在大氣程度上仍不及飛行家那般霸氣。

　　在排氣系統方面，飛行家采用了豪邁的雙邊共四出+鍍鉻排氣管的設定，能在引擎全段轉速區間內，營(yíng)造出厚實(shí)而澎湃的排氣聲浪；相比采用“假排氣”，將雙邊共雙出排氣放置在車(chē)底的奧迪Q7而言，展現出設計上的豪邁與自信。