之前我針對福特和林肯的行駛特點，進行過較為細致的比較。簡而言之，林肯就像是穿上西裝的福特，雖然骨子里是一個熱情活潑的少年，但當你步入正式場合時，你要懂得如何收斂你的激情，如何變得收放自如，如何優(yōu)雅淡然地與人相處。這種風格變化上的美學，飛行家拿捏得要更好。

　　冒險家和航海家同樣也拿捏，但不見得拿捏得準。以冒險家為例，當你同時開過福特銳際和林肯冒險家后，你會發(fā)現(xiàn)冒險家將銳際的運動感抹平了不少，動力傳輸變得更細膩，動力響應也不再毛毛躁躁，一種沉穩(wěn)的紳士風范就此展現(xiàn)。你不會再將運動感與它頻頻掛鉤，因為你會覺得這不符合它的氣質(zhì)。但飛行家不是如此，它仍然有熱血的一面。

　　試想一個場景：你懷揣飛行家的鑰匙，手拿一杯咖啡，悠然地從別墅中走向停在花園門口的飛行家。飛行家用尊貴的迎賓光毯迎接了你，并邀請你坐上可以30向電動調(diào)節(jié)的駕駛席座椅，在語音助手的幫助下為你打開了舒緩的按摩。你從容地將手機放在無線充電槽中，在中控屏上語音設定好約見客戶的酒店導航，打開了28個高品質(zhì)揚聲器繼續(xù)欣賞昨晚交響音樂會演出的曲目，因為你還意猶未盡。當一切準備就緒，按下D擋輕踩油門的那一瞬間，這些平靜可能都會打破。主動聲浪增強系統(tǒng)會取代高級音響吸引你的耳朵，突然的加速感會讓你忘記舒適的按摩，你還要當心杯中的咖啡不要傾灑出來。

　　沒錯，飛行家有著看起沉穩(wěn)平靜的外表和氣質(zhì)，但同時有著一顆3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機的心臟。即便你采用節(jié)能模式，油門的響應也是比較積極的，你會忘記車身尺寸和重量這些累贅，因為當它起步的時候，實在不像一個有著2.3噸重的胖子。如果你想嘗試一下SPORT模式，飛行家的起步和加速初段，會給你營造出“飛”一般的感覺。

　　而當你完成“起飛”動作，進入到“高空巡航”狀態(tài)時，飛行家會給你平穩(wěn)的體驗。實測車型搭載有前文提到的CCD自適應懸掛。這套懸掛在應對路面良好的路況時，能夠隔絕掉大多數(shù)路感。很多中大型SUV為了營造豪華質(zhì)感，會讓車開起來有種開船的感覺，但這種感覺在飛行家身上只是偶有體驗。飛行家并非只是通過調(diào)軟懸掛來獲得舒適性，它在隔絕路感的同時，依舊保留了足夠的支撐，因此面對路面細微的起伏，車身并不會將其放大，也不會出現(xiàn)非常明顯的上下晃動的情況。

　　不過在應對大坑時，飛行家的懸掛表現(xiàn)算不上完美。為了能更好的過濾顛簸，懸掛會變得更軟，但你會明顯感到車輪會有多余的晃動，懸掛少了一些體現(xiàn)尊貴的緊致感。事實上21英寸的輪轂增加了簧下質(zhì)量，較長的懸掛行程也難以保證應對坑洼時處理得面面俱到。

　　輕盈又不失線性的轉(zhuǎn)向手感也讓飛行家變得很好控制，轉(zhuǎn)向回饋力的施加非常合適，既不會讓你費力與方向盤作斗爭，也不會因為轉(zhuǎn)向過輕而讓如此大的一臺車開起來輕飄飄的。在低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向比明顯更小，在倒車入庫或者調(diào)頭時，龐大的車身也能變得非常靈活。

　　不過飛行家的動力輸出并沒有預想的那么平順，10AT變速箱在降擋時會有些許頓挫感，此外V6發(fā)動機也時不時會將輕微的振動傳遞給你。這就像飛機一樣，擁有強勁的動力體驗和渾厚的動力儲備，也能夠平穩(wěn)舒適地巡航，但你始終不能讓機翼上的兩臺勞斯萊斯引擎安靜下來，或者是不發(fā)出一丁點振動。而這些，并不會影響你將飛機作為高檔次的出行工具。