如今的2.0T已經(jīng)成為各大汽車廠商的主力排量，而且搭載在探岳X（詢底價(jià)|查參配）和寶馬X1身上的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都赫赫有名。其中由探岳X身上第三代EA888 2.0TSI+7速DSG動(dòng)力組合非常生猛，在加速時(shí)表現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)，加上大眾R高性能部門調(diào)教的底盤，讓探岳X在彎道中擁有更扎實(shí)、更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向能力。寶馬X1的B48發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上不及探岳X，但不要忘了，它是一臺(tái)寶馬，依舊是一臺(tái)能讓你找到駕駛樂趣的車。

　　其實(shí)，不止探岳X的數(shù)據(jù)更好看，而且匹配的雙離合變速箱，在急加速時(shí)帶來的連降數(shù)擋的節(jié)奏感，給人的主觀感受會(huì)更過癮些。寶馬X1匹配的是愛信8AT，整體風(fēng)格會(huì)更加輕松，在整個(gè)加速過程中，你會(huì)感覺腳下有底氣，但提速動(dòng)作會(huì)輕柔很多，不知不覺中速度就起來了。兩車的調(diào)校風(fēng)格還是會(huì)有比較明顯的分野。

　　在方向盤及油門踏板的調(diào)校上，探岳X遵循著大眾“輕快”的理念打造，在市區(qū)走走停停路況下無論加/減速都來得更為輕松、舒適；而寶馬X1的方向盤及踏板更加沉重，呈現(xiàn)出更強(qiáng)的人車溝通感。

　　不過要說運(yùn)動(dòng)感的話，還是探岳X更容易勾起駕駛欲望，因?yàn)樘皆繶配備了DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以手動(dòng)和自動(dòng)調(diào)節(jié)避震的軟硬度。行駛過不平路面上時(shí)，探岳X敏捷了許多，德系車的韌勁展露無疑，緊致的的感受讓人覺得特別高級(jí)。該軟的時(shí)候軟，該硬的時(shí)候硬，底盤對(duì)震動(dòng)處理很得體。面對(duì)在一些急彎道，側(cè)面支撐力更強(qiáng)，并且車身回正速度更快。

　　起初啟貞擔(dān)心寶馬X1會(huì)向舒適妥協(xié)而讓底盤不再“寶馬”，但在上手后完全打消了顧慮。實(shí)際上寶馬X1仍然保留了部分路面的回饋，相對(duì)偏硬的懸掛給予車身足夠支撐，路面起伏不會(huì)在舒適性方面大打折扣，但面對(duì)坑洼或減速帶，依舊不會(huì)作出十分輕柔的過濾，能夠感受到比較純正的寶馬底盤特性。