彎道響應(yīng)令人咋舌 場(chǎng)地試駕第三代名爵6
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】第三代名爵6本次在上海天馬賽車場(chǎng)進(jìn)行了一場(chǎng)封閉道路的場(chǎng)地試駕，這也是新款名爵6首次開放進(jìn)行動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。作為國(guó)產(chǎn)緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車的代表車型之一，新車相較于老款在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱層面進(jìn)行了相當(dāng)大幅度升級(jí)。從原來的的169匹最大馬力提升到了181匹的最大馬力，同時(shí)變速箱由原來的7速干式雙離合變速箱變?yōu)榱?速濕式雙離合變速箱。
對(duì)于力度如此之大的提升，我對(duì)于車輛動(dòng)態(tài)試駕越發(fā)感興趣，老款車型頗為不錯(cuò)的彎道性能讓我記憶猶新。不知這次的全面提升，第三代名爵6會(huì)擁有什么樣的實(shí)力。
得益于這臺(tái)上汽藍(lán)芯2.0 MEGA TECH 全新一代1.5T PRO發(fā)動(dòng)機(jī)，我們?cè)谄鸩綍r(shí)候能夠感受到明顯的推背感。在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)左右時(shí)，整臺(tái)車擁有極強(qiáng)的牽引力。285N·m的最大扭矩在瞬時(shí)能夠全面爆發(fā)，同時(shí)在起步階段新車軸荷的轉(zhuǎn)移也非常穩(wěn)定，急加速情況下也僅僅有前輪的一點(diǎn)抬頭現(xiàn)象存在。
對(duì)于這樣一個(gè)場(chǎng)地測(cè)試，我將新車調(diào)整到了運(yùn)動(dòng)模式，由于天氣有微微下雨，所以并沒有關(guān)閉ESC。新車的兩項(xiàng)黑科技給了操駕很大信心，EPS-Pro電子助力轉(zhuǎn)向擁有三種動(dòng)態(tài)補(bǔ)償，分別是轉(zhuǎn)向力矩補(bǔ)償、側(cè)風(fēng)補(bǔ)償和光滑路面顫動(dòng)補(bǔ)償。在我實(shí)際體驗(yàn)中，整個(gè)轉(zhuǎn)向手感隨動(dòng)性很棒，不單單是擁有不錯(cuò)的指向性，整車的回中力矩也讓我覺得恰到好處。
這次場(chǎng)地試駕基本可以催逼出這臺(tái)第三代名爵6的彎道屬性，在制動(dòng)和再加速以及彎道的轉(zhuǎn)向手感建立三方面，我都感受到了新車相較于老款車型的提升和進(jìn)步。同時(shí)作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)家轎，如果它能夠在懸架上在下點(diǎn)功夫，那么它就一定是這個(gè)級(jí)別運(yùn)動(dòng)基因和實(shí)力雙在線的車型了。
新車最值得表揚(yáng)的就是新搭載的變速箱，14V高壓電機(jī)控制系統(tǒng)讓各個(gè)檔位的位移壓力控制得很利落。同時(shí)采用了雙向PID的閉環(huán)嵌套程序，采用TITM控制。整體感受就是低速時(shí)候拖拽感明顯變少了。而三腔潤(rùn)滑技術(shù)則讓變速箱在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候，保持極高的靈敏度。比如說在彎道出彎全油門階段，1500~4000rpm最大扭矩段，變速箱會(huì)很聰明的降檔并拉高轉(zhuǎn)速。
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