坐進(jìn)飛行家PHEV的座艙，一股美式豪華的氛圍撲面而來：其中控臺(tái)采用了棕色+深黑色的混搭設(shè)計(jì)，并在每位乘員的所及之處，包裹了上佳的Deepsoft真皮、細(xì)膩的木紋飾板以及精致的金屬元素。

　　Old School的沉穩(wěn)配色+奢華的用料，“看得見，摸得著”的老派豪華感便油然而生。

　　而在中控臺(tái)的布局上，飛行家PHEV采用了常規(guī)的設(shè)計(jì)思路，除采用了按鍵式換擋外，幾乎每個(gè)元素都如你腦海中所期待那般出現(xiàn)：沒有花里胡哨的觸摸板或大號(hào)多媒體旋鈕，而空調(diào)亦可通過中控臺(tái)上的實(shí)體按鍵操控，甚而10.1英寸觸摸大屏的位置均十分順手，上手難度相對(duì)較低。

　　飛行家PHEV的方向盤，采用了極為細(xì)膩的真皮進(jìn)行包裹，且盤體尺寸偏大、握感飽滿，在方向盤加熱開啟后實(shí)在令人愛不釋手。其無論在功能亦或是質(zhì)感上，相比德系對(duì)手們可謂“有過之而無不及”。

　　此外，飛行家車系在方向盤的10點(diǎn)鐘位置標(biāo)配了語音命令按鈕，并支持在Carplay下直接喚醒Siri，方便駕駛員在行車途中隨時(shí)調(diào)用。但值得指出的是，該按鍵的手感還是稍顯松垮，如果能做得跟方向盤上的其他按鍵一致就最棒了。

　　有意思的是，這副林肯家族最新款式的方向盤，竟然復(fù)辟了十多年前手機(jī)界流行的搖桿式多向選擇鍵，同時(shí)按鍵內(nèi)部的凹槽也能很好地承托住駕駛員的拇指，給人“動(dòng)動(dòng)手指就能掌控一切”的快感。

　　更有意思的是，林肯還在飛行家PHEV的方向盤上玩起了“熄屏美學(xué)”，下方的6顆自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的指示燈，平時(shí)處于熄滅的狀態(tài)，僅在駕駛員啟用巡航功能后才會(huì)亮起……而且，這6個(gè)按鍵竟然是從后面“摳”而非直接觸摸，這就很有美式邏輯的味道了。

　　而飛行家PHEV在轉(zhuǎn)向撥桿上，集成了主動(dòng)式車道保持輔助的開關(guān)，并有著極為細(xì)膩的阻尼感，相比同是美系豪華品牌的凱迪拉克在質(zhì)感上好了不止一點(diǎn)半點(diǎn)。

　　在飛行家PHEV那12.3寸的全液晶儀表盤內(nèi)，車輛的引擎轉(zhuǎn)速、車速以及各項(xiàng)行車電腦的數(shù)值，均以與燃油版車型無異的方式呈現(xiàn)，而大號(hào)字體+簡潔到家的UI，令駕駛員僅需一瞥便能獲得所需的信息。

　　此外，飛行家PHEV的儀表盤在功能性上十分全面，不僅能將各項(xiàng)事關(guān)行車安全的信息置頂顯示，還支持詳盡的設(shè)定菜單，無形中減少了駕駛員進(jìn)入中控屏幕操作的幾率。

　　在抬頭顯示系統(tǒng)的表現(xiàn)上，飛行家PHEV不僅顯示的面積十分可觀，而且信息極為豐富：從時(shí)間到車外溫度，再到車速及ACC巡航、主動(dòng)式車道保持、路面標(biāo)志識(shí)別等各大輔助系統(tǒng)的工作狀況，都直接投影在駕駛員視線正前方，在習(xí)慣后甚至連儀表盤都不用看了。

　　不得不說，飛行家PHEV這種撥桿式的燈光設(shè)定面板，以及這顆水平布置的一鍵啟動(dòng)按鍵，在形格的塑造方式上有著濃厚的美式韻味，堪稱同級(jí)別車型中“獨(dú)一檔”的存在。

　　源自微軟的第三代SYNC系統(tǒng)，被集成在10.1英寸的懸浮式觸控大屏中運(yùn)行。該系統(tǒng)的方塊式UI十分簡潔，且功能可圈可點(diǎn)：其不僅支持諸如Apple Carplay的豐富互聯(lián)選項(xiàng)，并支持對(duì)車輛的絕大部分行駛功能進(jìn)行設(shè)定，甚至連Autohold、陡坡緩降功能均未設(shè)置實(shí)體按鍵，需進(jìn)入屏幕開啟。

　　在按鍵式排擋區(qū)域的下方，是多媒體及空調(diào)部分的操控面板。精致的金屬紋路旋鈕，與手感細(xì)膩的木紋飾板交相輝映，營造出別具一格的美式豪華范，對(duì)于“實(shí)體按鍵控”而言可謂是不可多得的標(biāo)桿設(shè)計(jì)。

　　在手剎按鍵的右側(cè)，飛行家PHEV提供了6種駕駛模式可選。除開防滑與復(fù)雜路況模式外，其余四種模式均在動(dòng)力輸出上有著明顯的區(qū)別，駕駛員可根據(jù)需求隨時(shí)調(diào)用。

　　在極富層次感的中控臺(tái)上，包裹著林肯引以為豪的Deepsoft真皮，這種從圖片看都已經(jīng)“油黑噌亮”的細(xì)膩皮質(zhì)，自然是“撫摸黨”的最愛，誰叫同級(jí)別的對(duì)手們沒一個(gè)能打的。

　　此外，飛行家PHEV還裝備了林肯最新的空氣過濾系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)監(jiān)測車內(nèi)的PM2.5污染物水平，并迅速將其迅速吸附，以保證車內(nèi)的空氣質(zhì)量。

　　在影音系統(tǒng)上，飛行家裝備了銳威Revel Ultima 3D環(huán)繞音響系統(tǒng)，并在車內(nèi)布置了多達(dá)28個(gè)揚(yáng)聲器，并對(duì)何種格式的音源均有自適應(yīng)優(yōu)化的功能。

　　有意思的是，林肯還“講究地”邀請(qǐng)了底特律交響樂團(tuán)，為飛行家打造了一套獨(dú)一無二的交響樂提示音，三個(gè)不同級(jí)別的音效被用到車內(nèi)25項(xiàng)提示中。

　　在小編實(shí)際感受下來，這套瑞威音響無論是在穿透性以及情緒的感染力上，絕對(duì)是同級(jí)別車型中最佳的：極高的音域令歌曲的高頻及人聲部分有著近乎無限的拓展空間，而清亮而通透的音質(zhì)，亦能令人找到絕大部分車載音響所缺乏的“空靈感”；甚至連低音部分的下潛與彈性，這套瑞威音響均做得無可挑剔。

　　同時(shí)，得益于飛行家PHEV極佳的隔音表現(xiàn)，以及完美的門板止震效果，這套音響在車輛高速行駛時(shí)的表現(xiàn)令人刮目相看，在聽感上幾乎沒有一絲的衰減，甚至能將歌曲中的每個(gè)細(xì)節(jié)完全還原。所以說，小編有理由將它定義為了“百萬以下車型中最佳的音響”，沒有之一！

　　多提一句，飛行家PHEV的車門采用了全包的形式，并在主駕位電子門鎖的基礎(chǔ)上增加了機(jī)械備份，確保在全車斷電的極端情況下，乘客們能通過主駕位逃出。