7月29日，問(wèn)界再次刷新紀(jì)錄。第40萬(wàn)輛新車(chē)下線(xiàn)暨M(jìn)9第7萬(wàn)輛交付儀式在重慶賽力斯汽車(chē)超級(jí)工廠(chǎng)舉行。AITO問(wèn)界以28個(gè)月的時(shí)間創(chuàng)造了中國(guó)新能源品牌最快40萬(wàn)輛下線(xiàn)紀(jì)錄。同時(shí)，問(wèn)界M9也蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)50萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)品牌銷(xiāo)冠。

　　在一片紅海的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，問(wèn)界一舉拿下兩個(gè)頗具含金量的「冠軍」頭銜，委實(shí)讓業(yè)內(nèi)眼前一亮。

　　賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海對(duì)遠(yuǎn)道而來(lái)的余承東和臺(tái)下數(shù)百家媒體說(shuō)，“我們將努力打造融合品牌AITO問(wèn)界，計(jì)劃五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)AITO問(wèn)界品牌的車(chē)型年銷(xiāo)量突破一百萬(wàn)輛的目標(biāo)。”

　　自三年前成立以來(lái)，「問(wèn)界」便一路狂飆，創(chuàng)造了聞名業(yè)內(nèi)的“問(wèn)界速度”。誕生不到一年，就連續(xù)3個(gè)月月銷(xiāo)破萬(wàn)；誕生15個(gè)月，第10萬(wàn)輛汽車(chē)就交付用戶(hù)。如今僅僅用時(shí)28個(gè)月，第40萬(wàn)輛問(wèn)界就已下線(xiàn)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，問(wèn)界創(chuàng)造了中國(guó)汽車(chē)歷史的新紀(jì)錄。而這，僅僅還只是一個(gè)開(kāi)始。

　　2024年，距離傳說(shuō)中的淘汰賽僅剩一年。當(dāng)就連BBA在內(nèi)的大部分車(chē)企都深陷“價(jià)格戰(zhàn)”旋渦，血肉橫飛時(shí)，問(wèn)界卻以黑馬的姿態(tài)在戰(zhàn)場(chǎng)上一騎絕塵。

　　價(jià)格戰(zhàn)的硝煙中，問(wèn)界的銷(xiāo)量、均價(jià)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)雙增長(zhǎng)，在品牌成交均價(jià)漲至近40萬(wàn)的背景下。今年1-7月份累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到222679輛，問(wèn)界M9 7月交付18,047輛，持續(xù)問(wèn)鼎50萬(wàn)以上車(chē)型銷(xiāo)冠，問(wèn)界M7成為1-7月中國(guó)新勢(shì)力車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量第一。

　　28個(gè)月下線(xiàn)40萬(wàn)輛汽車(chē)，刷新了我國(guó)新能源品牌40萬(wàn)輛下線(xiàn)紀(jì)錄。

　　5個(gè)月交付7萬(wàn)臺(tái)M9，打敗BBA等一眾“老錢(qián)”，創(chuàng)國(guó)內(nèi)50萬(wàn)元級(jí)以上的豪華汽車(chē)品牌交付的紀(jì)錄。

　　這兩項(xiàng)成績(jī)讓舞臺(tái)上的張興海和余承東笑容燦爛，也給深陷內(nèi)卷的中國(guó)汽車(chē)找到了一條向上崛起的路。

　　數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界新M7累計(jì)交付量突破20萬(wàn)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)市場(chǎng)30萬(wàn)元以上的高端車(chē)的銷(xiāo)量第一名，被大家譽(yù)為最佳的國(guó)民SUV。M9成為50萬(wàn)元以上豪華車(chē)型的第一名。M7、M9分別霸占了30萬(wàn)元以上和50萬(wàn)元以上價(jià)格區(qū)間銷(xiāo)量榜單的第一。

　　事實(shí)上，問(wèn)界M9真正的交付是在今年春節(jié)后開(kāi)始的，現(xiàn)在每個(gè)月的銷(xiāo)量、產(chǎn)量已經(jīng)提拉到接近2萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，今年秋天，M7、M9還將會(huì)迎來(lái)新一波的銷(xiāo)量增長(zhǎng)和高峰。

　　除了銷(xiāo)量上創(chuàng)造“問(wèn)界速度”，在產(chǎn)品升級(jí)和智駕更新上，問(wèn)界的速度更是“遙遙領(lǐng)先”。余承東透露，將在8月份迎來(lái)ADS 3.0版本的上市，從M7、M9上，自9月份開(kāi)始陸陸續(xù)續(xù)升級(jí)，采用一個(gè)端到端的角色感知規(guī)控，形成一個(gè)融合的端到端的能力。預(yù)計(jì)11月份，會(huì)更新版本，讓自動(dòng)駕駛能力上一個(gè)新的更大的臺(tái)階。不僅如此，在8-9月AITO問(wèn)界還會(huì)陸續(xù)有新品面世，帶給市場(chǎng)和用戶(hù)驚喜。

　　在下線(xiàn)儀式上，余承東還表示，可能再過(guò)兩三個(gè)月就過(guò)了50萬(wàn)臺(tái)，很快還會(huì)迎來(lái)100萬(wàn)臺(tái)問(wèn)界下線(xiàn)。

　　在余承東吹下銷(xiāo)量的“牛”時(shí)，鏡頭下的張興海依舊笑容滿(mǎn)面，十分從容，儼然是一個(gè)深藏不露的武林高手。對(duì)于他來(lái)說(shuō)，100萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)顯然并不困難。

　　張興海的從容是有實(shí)力支撐的，而媒體口中的“問(wèn)界速度”也正是在這種實(shí)力的加持下才得以實(shí)現(xiàn)。

　　猶記得一年前問(wèn)界第10萬(wàn)臺(tái)車(chē)是在重慶賽力斯兩江智慧工廠(chǎng)下線(xiàn)，而僅僅一年后，第40萬(wàn)臺(tái)車(chē)則是在重慶賽力斯汽車(chē)超級(jí)工廠(chǎng)下線(xiàn)。

　　彼時(shí)，這里還是一片嘈雜的工地。今天，這里則成為了全世界最智能化、自動(dòng)化和智能化程度最高的超級(jí)工廠(chǎng)。就連余承東在致辭中也透露著欽佩之意，“以前看上海特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)的建設(shè)，我們說(shuō)它創(chuàng)造了中國(guó)建設(shè)的一個(gè)紀(jì)錄。但是今天，我們改寫(xiě)了新的紀(jì)錄，創(chuàng)造了更新的紀(jì)錄。”

　　賽力斯超級(jí)工廠(chǎng)的實(shí)力并不輸特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)。張興海表示，該工廠(chǎng)具備高效、智能、尖端、綠色四大特質(zhì)，可實(shí)現(xiàn)AITO問(wèn)界全系列產(chǎn)品的柔性生產(chǎn)。工廠(chǎng)配備了3000多臺(tái)智能機(jī)器人，融合了AI視覺(jué)、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量的數(shù)字化及可追溯化。值得一提的是，超級(jí)工廠(chǎng)還引入IDRA萬(wàn)噸超級(jí)智能壓鑄單元，這是目前全球首臺(tái)、也是全球最大的兩板式壓鑄單元。

　　當(dāng)然，超級(jí)工廠(chǎng)只是外界看得到的硬實(shí)力，要實(shí)現(xiàn)“問(wèn)界速度”，背后還有人們看不到的軟實(shí)力。

　　在演講中，張興海著重感謝了供應(yīng)鏈企業(yè)。他說(shuō)，賽力斯在不斷深化與華為的跨界合作的同時(shí)，又匯聚了博世、寧德時(shí)代、文燦壓鑄等全產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的力量，構(gòu)建起規(guī)模化、系統(tǒng)化、集成化的供應(yīng)鏈生態(tài)體系。目前，供應(yīng)鏈已從300 家一級(jí)供應(yīng)商集成到100家，其中20家是世界級(jí)供應(yīng)鏈。

　　與很多人想的不太一樣，相比于把車(chē)造出來(lái)，張興海其實(shí)更關(guān)心如何把用戶(hù)服務(wù)好。

　　張興海公開(kāi)表示，將“全心全意為用戶(hù)服務(wù)”，確定為賽力斯的企業(yè)宗旨，把“用戶(hù)自豪是公司價(jià)值，用戶(hù)安全是公司生命”確定為賽力斯的使命。

　　在現(xiàn)場(chǎng)，張興海甚至重申了半年前的承諾，“遇到任何問(wèn)題，如果找我們相關(guān)的團(tuán)隊(duì)解決不了，就找（賽力斯總裁）何利揚(yáng)，如果何利揚(yáng)解決不了找張興海，我一定解決”。

　　這種坦率而真誠(chéng)的表態(tài)在汽車(chē)掌門(mén)人中并不常見(jiàn)，想必這也是賽力斯用戶(hù)呈現(xiàn)出幾何級(jí)倍增的原因之一。

　　與華為合作的車(chē)企那么多，為什么與賽力斯合作的「問(wèn)界」最為成功？

　　想必這是很多人都曾問(wèn)過(guò)的問(wèn)題。在外界看來(lái)，或許是華為夠厲害。但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，賽力斯同樣是璞玉。

　　“去年問(wèn)界新M7還沒(méi)有上市之前，我們經(jīng)歷了一個(gè)非常艱難的時(shí)期，各種各樣非議，大家對(duì)我們的合作看不起。”在下線(xiàn)儀式上，余承東回憶艱難往事。

　　談及此事，張興海也有些動(dòng)情。他說(shuō)，“兩年前的時(shí)候，我們的車(chē)最先在上海銷(xiāo)售，通過(guò)華為手機(jī)店線(xiàn)下渠道進(jìn)店銷(xiāo)售。那會(huì)兒誰(shuí)相信？很多人看不懂這個(gè)商業(yè)模式，因?yàn)樵谌蚍秶鷥?nèi)沒(méi)有在手機(jī)店賣(mài)車(chē)的場(chǎng)景，余總和我們開(kāi)創(chuàng)了先河。”

　　如今三年過(guò)去，與華為深度合作的賽力斯一飛沖天，市值暴漲，成為與長(zhǎng)安汽車(chē)差不多等級(jí)的車(chē)企。華為車(chē)BU則成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，截至今年7月初，華為車(chē)BU在2024年的收入達(dá)到100億元。

　　華為和賽力斯合作的成就有目共睹。值得一提的是，二者仍在繼續(xù)深化合作。

　　就在本月月初，賽力斯汽車(chē)宣布，將收購(gòu)華為持有的全球所有類(lèi)別“問(wèn)界”及相關(guān)商標(biāo)權(quán)、申請(qǐng)權(quán)以及外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利。

　　余承東半個(gè)月后在與董宇輝的直播中表示，問(wèn)界這個(gè)品牌價(jià)值百億，但由于國(guó)家法規(guī)要求，品牌商和生產(chǎn)商必須合一，所以這個(gè)品牌必須由生產(chǎn)廠(chǎng)商擁有。

　　經(jīng)此收購(gòu)，華為不造車(chē)路線(xiàn)更加清晰，而賽力斯與問(wèn)界的關(guān)系也更加親密無(wú)間。

　　賽力斯和華為除了在「問(wèn)界」上繼續(xù)深化合作，二者在引望上也講起了新的故事。

　　就在第40萬(wàn)輛問(wèn)界下線(xiàn)的前一天，賽力斯發(fā)布公告稱(chēng)，擬投資深圳引望智能技術(shù)有限公司“啟動(dòng)與引望及其股東協(xié)商加入對(duì)引望的投資，共同支持引望成為世界一流的汽車(chē)智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，并成為服務(wù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)放平臺(tái)”。

　　公開(kāi)信息顯示，深圳引望公司成立于今年1月16日，注冊(cè)資本10億元，為華為車(chē)BU成立的新公司，將裝載車(chē)BU的技術(shù)和資源，后續(xù)將引入更多企業(yè)成為一個(gè)股權(quán)多元的技術(shù)開(kāi)放平臺(tái)。

　　外界對(duì)賽力斯投資引望的信息十分看好，認(rèn)為其可以實(shí)現(xiàn)“再贏一次”的奇跡。賽力斯市值也在短短3天飆升了60億元，達(dá)到1177億元。

　　由此可見(jiàn)，華為與賽力斯攜手越關(guān)山，深化合作是眾望所歸。

　　在賽力斯與華為的合作中，張興海是一個(gè)被低估的人物，他甚至稱(chēng)得上是余承東背后的男人。

　　在下線(xiàn)儀式上，盡管賽力斯已經(jīng)收購(gòu)了問(wèn)界品牌，但張興海還是把所有的聚光燈都留給了余承東，發(fā)言讓余承東先，交車(chē)讓余承東交，拍照和落座都把C位留給余承東，自己則甘當(dāng)綠葉。這份胸懷和格局，想必正是華為和賽力斯能長(zhǎng)久共贏的基石。

　　張興海盡管行事低調(diào)，但他的目標(biāo)卻不在余承東之下。余承東在發(fā)言中僅僅談到第100萬(wàn)輛問(wèn)界下線(xiàn)指日可待，張興海的目標(biāo)則是年銷(xiāo)百萬(wàn)輛。

　　對(duì)于全球新能源汽車(chē)行業(yè)的年銷(xiāo)量，張興海有一個(gè)洞察，可以概括為“十百千”的定位。具體而言：?jiǎn)我卉?chē)型年銷(xiāo)十萬(wàn)量級(jí)，單一品牌年銷(xiāo)百萬(wàn)量級(jí)，單一車(chē)企年銷(xiāo)千萬(wàn)量級(jí)。

　　張興海認(rèn)為，只有達(dá)成其中的一個(gè)，那么在愈演愈烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中，車(chē)企才可能存活下來(lái)。

　　“我們將努力打造融合品牌AITO問(wèn)界，計(jì)劃五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)AITO問(wèn)界品牌的車(chē)型年銷(xiāo)量突破一百萬(wàn)輛的目標(biāo)。”當(dāng)著幾百家媒體的面，張興海斬釘截鐵地說(shuō)道。

　　如果說(shuō)，一年前的第10萬(wàn)輛下線(xiàn)時(shí)，「問(wèn)界」問(wèn)的是是華為不造車(chē)的邊界。那么，一年后第40萬(wàn)輛下線(xiàn)的今天，「問(wèn)界」問(wèn)的則是中國(guó)汽車(chē)向上的高界。

　　人們相信，中國(guó)汽車(chē)捅破天的那一天并不遙遠(yuǎn)。