【太平洋汽車(chē) 新車(chē)頻道】《每日車(chē)聞》 欄目將會(huì )為大家帶來(lái)汽車(chē)行業(yè)里的各類(lèi)新鮮滾熱辣的新車(chē)、行業(yè)資訊，歡迎大家持續保持關(guān)注。今日車(chē)聞包括比亞迪第800萬(wàn)輛新能源車(chē)下線(xiàn)、比亞迪秦L首月交付破2萬(wàn)輛、騰勢N7開(kāi)啟OTA升級、小米汽車(chē)官方回應工廠(chǎng)停工、本田中國上半年銷(xiāo)量同比下降21.5%、乘聯(lián)會(huì )發(fā)布最新保值率情況、6月乘用車(chē)市場(chǎng)零售量同比下降8%。

　　7月4日，比亞迪泰國工廠(chǎng)竣工，同時(shí)比亞迪第800萬(wàn)輛新能源汽車(chē)正式下線(xiàn)，本次下線(xiàn)車(chē)型為比亞迪海豚，而海豚又是泰國最暢銷(xiāo)的純電汽車(chē)，這無(wú)疑具著(zhù)重要的里程碑意義，標志著(zhù)比亞迪的新能源汽車(chē)事業(yè)再上新臺階。

　　本次竣工的泰國工廠(chǎng)，比亞迪共投資了179億泰銖（約合人民幣36.6億元），歷時(shí)16個(gè)月建成，設計年產(chǎn)能約 15 萬(wàn)輛，包含整車(chē)四大工藝和零部件工廠(chǎng)，將成為比亞迪向東南亞和出口右舵電動(dòng)汽車(chē)的主要基地。

　　回顧比亞迪造車(chē)這20年來(lái)，前十幾年如同坐山車(chē)，有高峰，也有低谷，而多年的積累和沉淀，也讓其最終成功，一躍成為中國新能源市場(chǎng)乃至全球新能源市場(chǎng)的引領(lǐng)者。

　　2008年12月，比亞迪第一輛新能源車(chē)F3DM下線(xiàn)；2014年，比亞迪第10萬(wàn)輛新能源車(chē)下線(xiàn)，從1-10萬(wàn)輛，比亞迪用了六年時(shí)間。

　　2018年，比亞迪第50萬(wàn)輛新能源車(chē)下線(xiàn)，從10萬(wàn)到50萬(wàn)輛，比亞迪用了四年時(shí)間；2021年5月，比亞迪第100萬(wàn)輛新能源車(chē)下線(xiàn)，從50萬(wàn)到100萬(wàn)輛，比亞迪用了三年時(shí)間，而這之后，比亞迪如同“開(kāi)掛”一般，徹底騰飛。

　　2022年5月，比亞迪第200萬(wàn)輛新能源車(chē)下線(xiàn)。從100萬(wàn)到200萬(wàn)輛，用時(shí)一年；2022年11月，比亞迪第300萬(wàn)輛新能源車(chē)下線(xiàn)，時(shí)間縮短至6個(gè)月。

　　2023年8月，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源車(chē)下線(xiàn)，從300萬(wàn)到500萬(wàn)輛，比亞迪用了9個(gè)月，在下線(xiàn)現場(chǎng)，比亞迪股份有限公司董事長(cháng)兼總裁王傳福幾度哽咽，訴說(shuō)著(zhù)比亞迪的發(fā)展歷程。

　　2023年11月，比亞迪第600萬(wàn)輛新能源車(chē)下線(xiàn)，從“第500萬(wàn)輛”到“第600萬(wàn)輛”下線(xiàn)僅用時(shí)3個(gè)多月，再創(chuàng )產(chǎn)銷(xiāo)新紀錄

　　2024年3月25日，比亞迪第700萬(wàn)輛新能源車(chē)下線(xiàn)；3個(gè)多月后的今天，比亞迪迎來(lái)第800萬(wàn)輛新能源車(chē)下線(xiàn)，并且在剛剛竣工的泰國工廠(chǎng)。

　　比亞迪從第一輛到100萬(wàn)輛足足用了13年，第100萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛僅用了一年半，從300萬(wàn)輛到今天第800萬(wàn)輛下線(xiàn)只用了不到2年時(shí)間，這不僅僅是比亞迪速度，更是中國汽車(chē)品牌速度。

　　點(diǎn)評：按照比亞迪現在的發(fā)展速度，預計不到3個(gè)月后，便迎來(lái)第900萬(wàn)新能源車(chē)下線(xiàn)，預計2025年初將達成1000萬(wàn)輛里程碑，再次創(chuàng )造歷史，這不僅是比亞迪的榮耀時(shí)刻，更是中國汽車(chē)品牌在全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域崛起的重要標志。

　　日前，從比亞迪官方獲悉，比亞迪秦L DM-i 6月熱銷(xiāo)20,100輛，這是它上市后第一個(gè)自然月的表現，這不是秦L DM-i的極限，是當前產(chǎn)能仍處于爬坡階段，限制了發(fā)揮。比亞迪王朝網(wǎng)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理路天也發(fā)文表示會(huì )加速提升產(chǎn)能，盡快將新車(chē)交付到用戶(hù)手中。

　　比亞迪秦家族6月銷(xiāo)量68,450輛，環(huán)比增長(cháng)19.94%，即便在秦L DM-i上市分流部分訂單的情況下，秦PLUS DM-i和秦EV等車(chē)型依然能夠保持強勁的銷(xiāo)售勢頭，形成大小秦雙車(chē)格局，實(shí)現“1+1大于等于2”的效果。

　　比亞迪秦L DM-i于5月28日正式上市，共推出5款配置車(chē)型，售價(jià)區間為9.98-13.98萬(wàn)元。新車(chē)定位中級轎車(chē)，車(chē)長(cháng)達到4830mm，軸距2790mm，動(dòng)力上首發(fā)搭載第五代DM技術(shù)，官方零百加速7.5秒，NEDC虧電油耗2.9L/100km，CLTC純電續航提供80km和120km可選，綜合續航里程2100km。

　　點(diǎn)評：值得一提的是，在6月中旬，比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i總和新增訂單已突破12萬(wàn)輛，如果本月能夠全力推進(jìn)產(chǎn)能爬坡，提高生產(chǎn)效率，交付量預計突破3萬(wàn)輛，甚至直逼4萬(wàn)輛。

　　 7月4日，從騰勢官方獲悉，旗下中型SUV騰勢N7將開(kāi)啟新一輪OTA升級，針對全新騰勢N7新增5項功能和13項優(yōu)化體驗，包括新增全國無(wú)圖高快領(lǐng)航、代客泊車(chē)、哨兵模式、紅燈倒計時(shí)功能等，以及包括優(yōu)化城市領(lǐng)航功能、車(chē)道領(lǐng)航功能等。

　　具體來(lái)看，本次新增全國無(wú)圖高快領(lǐng)航，無(wú)需依賴(lài)傳統的高精地圖，而是通過(guò)車(chē)輛自身的感知和根據路況實(shí)時(shí)智能決策。在高速和快速路上，車(chē)輛可按照導航規劃的路徑完成變道超車(chē)、上下匝道、并線(xiàn)、避障等駕駛任務(wù)，為駕駛員緩解手動(dòng)駕駛疲勞感。

　　新增哨兵模式（僅適用于2024款騰勢N7），離車(chē)后自動(dòng)開(kāi)啟錄像功能，當車(chē)輛發(fā)生別蹭、破窗、撞擊，或遭到惡意噴涂等事件時(shí)，會(huì )通過(guò)手機App及時(shí)通知車(chē)主；而當風(fēng)險即將發(fā)生或正在發(fā)生時(shí)，車(chē)機通過(guò)亮起中控警示信息，閃燈、鳴笛、播放音樂(lè )，警示/震懾外來(lái)闖入人員。

　　新增紅燈倒計時(shí)功能，導航開(kāi)啟后，紅燈倒計時(shí)、綠波車(chē)速將于儀表屏、中控屏上顯示。

　　新增代客泊車(chē)（高階）功能，車(chē)輛識別并選定車(chē)位后，用戶(hù)即可鎖車(chē)，系統會(huì )操控車(chē)輛全程自主尋徑，完成泊車(chē)入庫，便捷出行。

　　新增開(kāi)通手機NFC車(chē)鑰匙語(yǔ)音引導，針對手機NFC車(chē)鑰匙開(kāi)通流程，騰勢N7為用戶(hù)貼心準備了語(yǔ)音引導，通過(guò)手機App語(yǔ)音、車(chē)內智能語(yǔ)音，提升用戶(hù)開(kāi)通手機NFC車(chē)鑰匙的成功率，幫助用戶(hù)開(kāi)啟便捷車(chē)生活。

　　關(guān)于優(yōu)化方面，包括優(yōu)化坡道輔助功能策略，提升車(chē)輛坡道起步時(shí)舒適性；優(yōu)化部分型號手機無(wú)線(xiàn)充電兼容性；優(yōu)化超聲波雷達故障報警策略，降低誤報錯風(fēng)險；優(yōu)化盲區監測功能；優(yōu)化智能駕駛功能名稱(chēng)顯示；優(yōu)化智能播報音量范圍，可在[車(chē)輛設置-智能提醒]中調節)。

　　優(yōu)化手機無(wú)線(xiàn)充電提示功能，移除無(wú)線(xiàn)充電動(dòng)效，僅在狀態(tài)欄顯示充電狀態(tài)；優(yōu)化副駕律動(dòng)功能；優(yōu)化離手檢測功能參數；優(yōu)化助力轉向末端手感體驗；優(yōu)化冷卻油泵轉速工作策略，提升軸承潤滑保護性。以上功能優(yōu)化適用于部分車(chē)型。

　　點(diǎn)評：目前新款騰勢N7共在售4款配置車(chē)型，售價(jià)區間為23.98-32.98萬(wàn)元，提供單電機后驅和雙電機四驅可選，根據車(chē)型配置不同，CLTC純電續航里程分別為550公里、702公里和630公里（四驅?zhuān)?/p>

　　7月2日，消息稱(chēng)小米汽車(chē)工廠(chǎng)因高溫停工，小米集團公關(guān)部總經(jīng)理王化在微博上發(fā)文回應，他表示：“前幾天一直都有朋友問(wèn)我工廠(chǎng)要停工，我一直都回復的我不知道，因為一些簡(jiǎn)單的口語(yǔ)相傳總會(huì )導致各種歧義，所以關(guān)注此事的朋友可以看看官方的正式發(fā)聲。”

　　同時(shí)，王化稱(chēng)近期將進(jìn)行新一輪產(chǎn)線(xiàn)調優(yōu)維護，為進(jìn)一步提升產(chǎn)能做準備。并表示，產(chǎn)線(xiàn)調優(yōu)維護不會(huì )影響7月交付量持續破萬(wàn)的目標。

　　7月1日，小米汽車(chē)公布了小米SU7首次交付量破萬(wàn)的“戰報”。官方數據顯示，6月份小米SU7交付量超1萬(wàn)輛，7月交付量預計也將超過(guò)1萬(wàn)輛。王化表示：“7月1日起，小米SU7系列交付進(jìn)一步加速，鎖單后預計交付周期最高可縮短5周。”

　　在此之前，小米集團董事長(cháng)雷軍曾在其個(gè)人微博上宣布，小米汽車(chē)工廠(chǎng)將在6月開(kāi)啟雙班生產(chǎn)，當月至少交付1萬(wàn)輛，并確保2024年年內至少交付10萬(wàn)輛，并力爭達到12萬(wàn)輛。可見(jiàn)，小米已經(jīng)完成了第一個(gè)月的“小目標”。

　　事實(shí)上，這并不是小米汽車(chē)首次被曝出“停工”。5月中上旬，有消息稱(chēng)，小米汽車(chē)工廠(chǎng)五一期間曾一度停工。彼時(shí)，小米汽車(chē)官方回應稱(chēng)“確有其事”。

　　小米汽車(chē)方面解釋道，這是為了提高本年產(chǎn)能，小米汽車(chē)的工程師利用五一假期，進(jìn)行了一輪設備維護改造，為接下來(lái)繼續快速提升交付能力做好準備。

　　7月4日，本田官方公布了2024年6月在中國的終端汽車(chē)銷(xiāo)量。數據顯示，今年6月本田在中國的終端汽車(chē)累計銷(xiāo)量為68,966輛，同比下降39%；而今年1-6月本田在中國的終端汽車(chē)累計銷(xiāo)量為415,906輛，同比下降21.5%。

　　根據此前資料顯示，本田最輝煌的時(shí)候是2020年，全年累計銷(xiāo)量162.7萬(wàn)輛，不過(guò)之后便開(kāi)始下滑，其中2021年-2023年本田在中國市場(chǎng)銷(xiāo)量分別為156.15萬(wàn)輛、137.31萬(wàn)輛、123.42萬(wàn)輛，同比分別下滑4.0%、12.07%、10.12%。

　　本田在中國市場(chǎng)連續下滑，其實(shí)也是所有外資品牌近年來(lái)的一個(gè)縮影。銷(xiāo)量下滑一方面原因是中國本土汽車(chē)品牌的崛起，使得市場(chǎng)競爭更加激烈，尤其是新能源市場(chǎng)，這些品牌在產(chǎn)品創(chuàng )新、性?xún)r(jià)比和服務(wù)質(zhì)量等方面不斷提升，對于以本田為首的外資品牌構成了巨大壓力。

　　另一方面是本田在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局相對較晚，與一些在電動(dòng)化、智能化方面起步較早的品牌相比，缺乏一定的市場(chǎng)競爭力，這就導致本田在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的份額相對較低，而燃油車(chē)市場(chǎng)也受到了擠壓與沖擊。

　　面對當前困境，本田也采取了一系列措施，加大新能源汽車(chē)研發(fā)投入和明確電動(dòng)化戰略。在今年5月，本田發(fā)布了圍繞汽車(chē)電動(dòng)化各項事業(yè)舉措，其中包括電動(dòng)化目標的推進(jìn)思路、采購與生產(chǎn)結構改革、電動(dòng)化產(chǎn)品線(xiàn)戰略、財務(wù)戰略等方面內容。

　　點(diǎn)評：針對于國內市場(chǎng)，本田將于2027年前投放10款純電動(dòng)車(chē)型到，到2035年，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售比例達到100%。除目前已經(jīng)推出的e:N系列外，還將通過(guò)已發(fā)布新型純電動(dòng)車(chē)“燁”品牌，以此來(lái)提升品牌形象和增強市場(chǎng)競爭力。相信隨著(zhù)這些措施的逐步實(shí)施和落地，本田在中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì )取得不錯的成績(jì)。

　　7月3日，乘聯(lián)分會(huì )發(fā)布的最新數據顯示，初步統計6月1-30日，乘用車(chē)市場(chǎng)零售175.5萬(wàn)輛，同比下降8%，環(huán)比增長(cháng)2%，今年以來(lái)累計零售982.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng) 3%。

　　值得注意的是，在新能源汽車(chē)方面，6月份乘用車(chē)新能源市場(chǎng)零售86.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)30%，環(huán)比增長(cháng)6%，今年以來(lái)累計零售達411.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)33%。

　　6月1-30日，全國乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)213.0萬(wàn)輛，同比下降5%，環(huán)比增長(cháng)4%，今年以來(lái)累計批發(fā)1,171.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6%。其中新能源批發(fā)97.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)28%，環(huán)比增長(cháng)8%，今年以來(lái)累計批發(fā)461.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)30%。

　　乘聯(lián)會(huì )的報告顯示，新能源領(lǐng)軍企業(yè)的市場(chǎng)優(yōu)勢持續擴大，油電不同權下的市場(chǎng)分化加劇，新能源滲透率不斷提升。根據初步數據，全國乘用車(chē)市場(chǎng)2024年5月新能源批發(fā)萬(wàn)輛以上廠(chǎng)商的銷(xiāo)量，占總體新能源乘用車(chē)5月全月銷(xiāo)量的88.8%。這些企業(yè)6月預估銷(xiāo)量為86萬(wàn)輛，按照上月結構占比預測6月的全國新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量在97萬(wàn)輛左右。

　　在燃油車(chē)方面，6月前兩周的燃油車(chē)市場(chǎng)較為低迷，隨著(zhù)“6.18”的啟動(dòng)和乘用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入半年收官期，各地方和車(chē)企努力沖刺銷(xiāo)量業(yè)績(jì)的意愿很強烈，廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)論如何也要努力卷收官的銷(xiāo)量。因此6月仍是銷(xiāo)量走勢較好的月份。

　　乘聯(lián)會(huì )發(fā)布了最新的保值率情況，相比5月份，6月保值率下降明顯，普遍下降2-3個(gè)百分點(diǎn)，車(chē)企之間打價(jià)格戰，最受傷的不是消費者，而是二手車(chē)商。

　　從數據來(lái)看，MPV最保值，三年保值率66.3%，大概率是豐田阿爾法、雷克薩斯LM拉高了保值率。

　　最不保值的是緊湊型轎車(chē)，三年保值率僅51.5%，這其中原因與9.98萬(wàn)元起售的秦L/海豹06脫不了關(guān)系，它們不僅把新車(chē)價(jià)格整繃了，連二手車(chē)都不放過(guò).。

　　說(shuō)實(shí)話(huà)，身邊朋友挺多想換車(chē)的，但一看現有的車(chē)虧一大半，想換的心情都沒(méi)了。

（文：太平洋汽車(chē) 吳啟星）