【太平洋汽車(chē) 導購頻道】在前段時(shí)間剛剛過(guò)去的粵港澳大灣區車(chē)展上，各家車(chē)企都拿出了自己的尖貨，唯獨有一家車(chē)企在車(chē)展現場(chǎng)開(kāi)始現場(chǎng)拆車(chē)，它就是來(lái)自上汽的MG，而被拆的車(chē)型正是品牌旗下的拳頭產(chǎn)品——MG Cyberster（詢(xún)底價(jià)|查參配），相信那次拆車(chē)已經(jīng)給在場(chǎng)觀(guān)眾留下了深刻的印象，而MG可能覺(jué)得拆的還不過(guò)癮，于是又來(lái)了個(gè)拆車(chē)第二彈，就著(zhù)這次機會(huì )我們也來(lái)看看要造一輛純電跑車(chē)究竟要花多大的功夫。

　　MG Cyberster是MG在去年發(fā)布的一款純電動(dòng)跑車(chē)，官方指導價(jià)格為31.98-36.58萬(wàn)元，車(chē)長(cháng)4535mm、寬1913mm、高1329mm，軸距2690mm，車(chē)身大小與保時(shí)捷911相當。采用上汽集團星云架構打造，懸架形式為前雙叉臂后五連桿獨立懸架，并采用寧德時(shí)代三元鋰電池，最長(cháng)CLTC續航里程達到580公里。

　　在去年，一對來(lái)自英國的雙胞胎兄弟駕駛著(zhù)MG Cyberster從英國倫敦出發(fā)，歷經(jīng)233天，途徑23個(gè)國家，并在今年4月，最終到達位于上海的上汽設計中心，今天現場(chǎng)拆的這臺車(chē)就是這英國兄弟倆開(kāi)的這一臺車(chē)，還是非常具有紀念意義的。

　　一個(gè)主打家用的車(chē)企要造跑車(chē)本身就是一件很難的事，要造一臺純電動(dòng)的跑車(chē)更難，因為受限于電池的原因，純電動(dòng)跑車(chē)很難能夠實(shí)現燃油跑車(chē)的低高度、低重心和低坐姿，而坐姿和整車(chē)外觀(guān)比例來(lái)看就是首當其沖的一個(gè)難點(diǎn)。

　　對此上汽的做法是采用超薄躺式電芯，并且把電池管理系統也被放到了整個(gè)電池的后半部分，這也是為了把電池這一部分給做薄。換句話(huà)來(lái)說(shuō)，電池的薄厚也直接決定了整車(chē)的坐姿，這也是一臺跑車(chē)最重要的部分。但盡管如此，這塊電池的容量仍然達到了77kWh，最長(cháng)能夠實(shí)現CLTC580公里續航。

　　座椅方面為了實(shí)現更低的坐姿，也是采用了全新開(kāi)模的低座高骨架，就是為了實(shí)現更低的坐姿，其實(shí)按照汽車(chē)生產(chǎn)的過(guò)程來(lái)說(shuō)，為了控制成本，一款座椅或者模具是會(huì )提供給多個(gè)車(chē)型來(lái)使用的，而這套全新的座椅是為了Cyberster重新開(kāi)模定制，不會(huì )用到其他車(chē)型上，無(wú)形之中又增加了整車(chē)的成本。

　　另外，為了實(shí)現更低的整車(chē)高度，除了要想辦法把電池做薄之外，在一些細節方面也要下功夫，比如采用鋁制懸架塔頂，鋁制懸架塔頂能夠帶來(lái)更高的屈服強度和抗拉強度，在面對碰撞的時(shí)候能夠具有更好地吸能能力。

　　在外觀(guān)方面，也要兼顧到整體的設計美感，車(chē)頭盡可能設計的更長(cháng)，才會(huì )讓整車(chē)更具動(dòng)感，過(guò)去燃油車(chē)時(shí)代，車(chē)頭長(cháng)一方面是為了整體的外觀(guān)造型更具美感，另一方面，如果不夠長(cháng)，是很難能塞下大排量發(fā)動(dòng)機的，以寶馬Z4為例，想要塞下那臺直列六缸發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機艙肯定是短不了的。在現如今的電動(dòng)車(chē)時(shí)代，如何保證機艙較長(cháng)的前提下還不浪費空間，并將將輪眉厚度盡量做低、C點(diǎn)（前風(fēng)擋和前翼子板交匯的點(diǎn)）高度盡可能做低也是一個(gè)很難的問(wèn)題，要從各種細節上去扣。

　　比如要將蒸發(fā)箱斜置，以此來(lái)減小整體的垂直高度，這也是為了實(shí)現整車(chē)低高度中非常重要的一環(huán)。

　　除此之外，在整個(gè)外觀(guān)方面還有非常重要的一環(huán)，那就是頂篷的形式，那在今天，工程師也為我們講述了這輛車(chē)在研發(fā)過(guò)程中的一些心路歷程，在項目立項之初，最開(kāi)始的方案其實(shí)這輛車(chē)采用的是硬頂設計，但是經(jīng)過(guò)權衡之后，還是采用了軟頂敞篷的形式，主要是因為可折疊的頂棚所帶來(lái)的造型設計視覺(jué)效果更加低趴，在車(chē)頂開(kāi)啟的情況下視覺(jué)重心更加靠下，并且軟頂敞篷相較于硬頂敞篷來(lái)說(shuō)能夠減小整體車(chē)重的同時(shí)，還能夠節省尾廂空間。在敞篷方面，MG也是下足了功夫，經(jīng)過(guò)了嚴苛的雨淋測試，整體頂篷設計不僅有著(zhù)三層材料，并且在軟頂的一周還布置了排水結構，整個(gè)電動(dòng)軟頂可以實(shí)現靜止狀態(tài)下8秒開(kāi)合，50km/h以下10秒開(kāi)合。

　　綜上這些，不僅能夠實(shí)現更漂亮、比例更協(xié)調的外觀(guān)設計，還能夠實(shí)現440mm的超低質(zhì)心，為整車(chē)帶來(lái)更好的駕駛體驗，不過(guò)接下來(lái)的地盤(pán)部分，才是整臺車(chē)的重中之重，也是上汽集團技術(shù)實(shí)力的象征。