【太平洋汽車(chē) 新車(chē)頻道】前幾天，我們針對中國品牌車(chē)企2023年銷(xiāo)量進(jìn)行了點(diǎn)評，大部分車(chē)企都取得了顯著(zhù)的銷(xiāo)量增長(cháng)，甚至超額完成年初制定的銷(xiāo)量目標，同時(shí)，在海外市場(chǎng)也取得令人矚目的成績(jì)，展現出前所未有的活力和競爭力。

　　不過(guò)，相比之下，合資品牌和豪華品牌的銷(xiāo)量表現則不如人意，大部分品牌銷(xiāo)量持續下滑，創(chuàng )近5年來(lái)最糟糕銷(xiāo)量記錄，甚至連口碑和品牌形象優(yōu)異的保時(shí)捷和雷克薩斯也無(wú)法避免銷(xiāo)量下滑的趨勢，不禁令人唏噓。再一次印證那句“三十年河東，三十年河西”。我們一起看看2023年外資品牌具體表現如何！

　　2023年廣汽豐田全年零售銷(xiāo)量901,025臺，位居日系第一、合資第三、行業(yè)第六。在這個(gè)卷價(jià)格、卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷營(yíng)銷(xiāo)的時(shí)代背景下，廣汽豐田能夠逆勢上行，依然交出一份不俗的答卷。

　　具體來(lái)看，包括豐田凱美瑞、漢蘭達、賽那、威颯以及威蘭達在內的20萬(wàn)以上高價(jià)值車(chē)型全年銷(xiāo)量累計401476臺，占比高達44.6%。其中，凱美瑞、漢蘭達和賽那三大旗艦銷(xiāo)量375,515臺，占比高達41.7%。

　　其中，豐田凱美瑞全年銷(xiāo)量225,503輛，連續三年榮獲中型轎車(chē)銷(xiāo)冠；漢蘭達全年銷(xiāo)量73,437輛，在同級別車(chē)型中名列前茅；賽那全年銷(xiāo)量76,575輛，同比增長(cháng)4.1%，在MPV中同樣名列前茅。

　　另外，2022年上市的鋒蘭達以超值產(chǎn)品力圈粉眾多年輕家庭用戶(hù)，短短一年多累計銷(xiāo)量突破28萬(wàn)輛，2023年連續多月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，進(jìn)入合資緊湊級SUV市場(chǎng)頭部。在緊湊型SUV市場(chǎng)，威蘭達連續9個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，全年累計銷(xiāo)量143,784輛，成為合資中型SUV市場(chǎng)口碑之選。

　　對于2024年，全新第9代凱美瑞將于3月份正式上市，搭載第五代智能電混雙擎系統，今年威蘭達也有望改款并搭載該智能電混雙擎系統，進(jìn)一步提升市場(chǎng)競爭力，

　　2023年，一汽豐田全年國產(chǎn)新車(chē)零售800,018臺，同比增長(cháng)4.1%，是為數不多實(shí)現正增長(cháng)的主流日系合資車(chē)企。其中電動(dòng)化車(chē)型全年累計銷(xiāo)售284,983臺，占比35.6%；以格瑞維亞、亞洲龍為代表的高端化車(chē)型銷(xiāo)售398,075輛，同比增長(cháng)12.9%，占比達49.8%。

　　具體車(chē)型方面，豐田銳放和RAV4榮放表現較為亮眼，2023年累計銷(xiāo)量分別為140,864輛和180,665輛，同比增長(cháng)分別為76.4%和12.6%，在各自的細分市場(chǎng)依然名列前茅。另外，皇冠陸放全年累計銷(xiāo)量48,124輛，同比增長(cháng)5.2%。

　　在競爭如此激烈的2023年，一汽豐田不僅實(shí)現了銷(xiāo)量的增長(cháng)，同時(shí)在銷(xiāo)售、技術(shù)和渠道運營(yíng)方面都取得了顯著(zhù)的進(jìn)展。通過(guò)多樣化的產(chǎn)品結構，高質(zhì)量的品牌形象和創(chuàng )新的技術(shù)應用，市場(chǎng)地位愈加穩固。不過(guò)面對市場(chǎng)競爭加劇的2024年，像一汽豐田這樣的主流合資品牌還能否保持增長(cháng)？依然是個(gè)未知數，我們拭目以待。

　　2023年廣汽本田在中國市場(chǎng)累計交付超64萬(wàn)輛，同比下滑15.9%，創(chuàng )近五年來(lái)銷(xiāo)量新低，沒(méi)能延續此前年銷(xiāo)超70萬(wàn)輛的記錄。不過(guò)盡管如此，廣汽本田累計產(chǎn)銷(xiāo)突破1000萬(wàn)輛，并成為中國首家連續蟬聯(lián)J.D. Power中國新車(chē)質(zhì)量研究SM（IQS），銷(xiāo)售服務(wù)滿(mǎn)意度SM (SSI)和售后服務(wù)滿(mǎn)意度SM (CSI)三項第一的汽車(chē)品牌。在品質(zhì)方面，廣汽本田一如既往表現出色。

　　具體車(chē)型方面，廣汽本田雅閣、皓影、型格三車(chē)全年平均月銷(xiāo)超萬(wàn)輛，其中雅閣全年銷(xiāo)量171,200輛，四季度銷(xiāo)量環(huán)比增長(cháng)64.8%；皓影全年銷(xiāo)量132,870輛，同比增長(cháng)3.4%；型格全年銷(xiāo)量130,236輛，同比增長(cháng)57.2%。

　　在插混市場(chǎng)，電動(dòng)化產(chǎn)品累計銷(xiāo)量已超11萬(wàn)輛，在中高級市場(chǎng)推出全新雅閣e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV，并進(jìn)一步擴充純電產(chǎn)品矩陣，全新純電動(dòng)車(chē)型e:NP2極湃2已于2023廣州車(chē)展首次實(shí)車(chē)亮相，將于2024年上半年上市。另外，根據規劃，到2027年，e:NP品牌將累計推出5款純電車(chē)型。

　　2023年?yáng)|風(fēng)本田終端累計銷(xiāo)量為613,712輛，同比下滑6.3%，下滑幅度相對小于廣汽本田，旗下產(chǎn)品優(yōu)惠力度更大或是主要原因。在車(chē)型方面，2023年本田CR-V累計銷(xiāo)量達213,515輛，依然是20萬(wàn)級最暢銷(xiāo)的SUV；本田思域累計超17萬(wàn)輛，蟬聯(lián)緊湊級運動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠。

　　對于2024年，東風(fēng)本田將全面發(fā)力純電市場(chǎng)，e:NS2、靈悉L、SUV序這3款純電產(chǎn)品將于今年與用戶(hù)見(jiàn)面。預計至2025年，東風(fēng)Honda電動(dòng)化產(chǎn)品比例將超過(guò)50%，2027年，東風(fēng)Honda將不再投放燃油新車(chē)，2030年累計推出10款以上純電動(dòng)車(chē)型，加速邁入智電新時(shí)代。

　　2023年日產(chǎn)汽車(chē)中國區含乘用車(chē)和輕型商用車(chē)兩大事業(yè)板塊在內的累計銷(xiāo)量為793,768輛，同比下滑24%，同樣創(chuàng )近5年來(lái)銷(xiāo)量新低，可見(jiàn)中國品牌車(chē)企的崛起，對于日系合資品牌的沖擊最為明顯。

　　不過(guò)，為了改變現狀，日產(chǎn)也正在加速新能源轉型，首款自主研發(fā)日產(chǎn)品牌的新能源汽車(chē)將會(huì )在2024年的下半年投放市場(chǎng)。同時(shí)，在2026年底前，將向中國市場(chǎng)新投放本土開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)10款，包含日產(chǎn)和啟辰品牌以及東風(fēng)品牌，其中包含四款日產(chǎn)品牌的新能源汽車(chē)。

　　2023年上汽大眾銷(xiāo)全年累計銷(xiāo)量121.5萬(wàn)輛，同比下滑4.79%，創(chuàng )近五年來(lái)銷(xiāo)量新低。不過(guò)，新能源車(chē)型表現強勁，累計銷(xiāo)量突破13萬(wàn)輛，同比增長(cháng)32%，榮獲合資純電銷(xiāo)冠，是目前轉型最為成功的合資品牌。

　　2023年一汽-大眾2023全年終銷(xiāo)售1910,205輛（含奧迪進(jìn)口車(chē)），同比增長(cháng)4.8%。其中，大眾品牌終端銷(xiāo)售1050,017輛，同比增長(cháng)0.9%，連續兩年實(shí)現增長(cháng)；奧迪品牌終端銷(xiāo)售698,188輛（含進(jìn)口車(chē)，不包括上汽奧迪），同比增長(cháng)9.8%；捷達品牌終端銷(xiāo)售162000輛，同比增長(cháng)10.3%。從銷(xiāo)量數據來(lái)看，一汽-大眾也是合資品牌里為數不多實(shí)現正增長(cháng)的品牌。

　　2023年梅賽德斯-奔馳在華共交付約76.5萬(wàn)輛新車(chē)，官方表示與2022年交付水平基本持平，其實(shí)是低調了，實(shí)際增長(cháng)3.14%（2022年交付約74.17萬(wàn)輛）。

　　梅賽德斯-奔馳還能夠保持增長(cháng)，一方面是邁巴赫品牌、G級越野車(chē)分別實(shí)現21%、22%的年度增長(cháng)；另一方面是純電車(chē)型年度交付超翻番，且插電混動(dòng)車(chē)型持續發(fā)力，同時(shí)長(cháng)軸距C級車(chē)交付實(shí)現接近雙位數的年度增長(cháng)（2022年交付14.44萬(wàn)輛）。

　　對于2024年，梅賽德斯-奔馳將會(huì )發(fā)布超15款全新及新一代產(chǎn)品，包括純電動(dòng)G級、全新邁巴赫EQS SUV、AMG EQE 53 SUV、全新GLC插電混動(dòng)車(chē)型、全新E級插電混動(dòng)車(chē)型、全新CLE轎跑車(chē)/敞篷版車(chē)型、新一代EQA和EQB等一系列重磅車(chē)型。

　　2023年奧迪在中國共計交付超過(guò)72.9萬(wàn)輛車(chē)，同比增長(cháng)13.5%，銷(xiāo)量雖不如寶馬和奔馳，但增長(cháng)幅度超過(guò)了它們，并且領(lǐng)跑整個(gè)豪華汽車(chē)市場(chǎng)。另外，奧迪全球共計交付新車(chē)190萬(wàn)輛，同比增長(cháng)超過(guò)17%；其中純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量17.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)51%。

　　具體來(lái)看，2023年奧迪共計交付本土生產(chǎn)汽車(chē)664,607輛，同比增長(cháng)11.2%，這意味交付了6.44萬(wàn)輛進(jìn)口車(chē)。而在車(chē)型方面，奧迪A6L和奧迪Q5L刷新全年銷(xiāo)量紀錄，累計銷(xiāo)量分別為18.33萬(wàn)輛和13.95萬(wàn)輛，均榮獲細分市場(chǎng)銷(xiāo)冠。另外，奧迪純電動(dòng)e-tron系列車(chē)型2023年在華交付量實(shí)現穩步增長(cháng)，達到31,025輛。

　　對于2024年，奧迪表示會(huì )推出多款新車(chē)型，以全新電動(dòng)車(chē)型為重點(diǎn)，繼續強化并豐富產(chǎn)品陣容。同時(shí)，還將同步推出全新一代內燃機車(chē)型和插電式混合動(dòng)力車(chē)型，強化品牌定位。其中奧迪Q6 e-tron將在第一季度全球亮相，奧迪A4L和奧迪Q5L或迎來(lái)改款換代。

　　2023年寶馬集團在中國市場(chǎng)共交付824,932輛寶馬汽車(chē)和MINI汽車(chē)，同比增長(cháng)4.2%，總銷(xiāo)量繼續領(lǐng)跑中國豪華車(chē)細分市場(chǎng)。其中，寶馬品牌純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量表現搶眼，全年交付共99,972輛，同比增長(cháng)138%，成為寶馬整體銷(xiāo)量增長(cháng)的重要支柱。

　　在在全球市場(chǎng)上，寶馬集團2023年共交付2,555,341輛寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌汽車(chē)。其中，寶馬品牌銷(xiāo)量為2,253,835輛，繼續保持全球豪華車(chē)細分市場(chǎng)的第一名。寶馬純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為330,596輛，同比增長(cháng)92.2%，勞斯萊斯2023年全球銷(xiāo)量6032輛。

　　目前，寶馬品牌在中國共有6款在售純電車(chē)型，其中寶馬 i3和寶馬 iX3為銷(xiāo)量最高的兩款純電產(chǎn)品。寶馬 i5將于本月底正式上市，這標志著(zhù)寶馬在中國最成功的車(chē)型也邁入智能電動(dòng)時(shí)代。

　　2023年保時(shí)捷官向中國客戶(hù)交付了79,283臺新車(chē)，同比下滑17.66%，連續兩年下跌，創(chuàng )造近五年來(lái)最差銷(xiāo)量，官方對此表示受經(jīng)濟處于復蘇階段和產(chǎn)品迭代的影響，新車(chē)銷(xiāo)售遭遇一定挑戰。但實(shí)際或是新勢力品牌的崛起，搶占保時(shí)捷市場(chǎng)份額。

　　在2023年，保時(shí)捷已經(jīng)加速電氣化轉型，向中國市場(chǎng)引進(jìn)的純電動(dòng)及插電式混動(dòng)細分車(chē)型已增至27款，不過(guò)新能源車(chē)型占保時(shí)捷新車(chē)交付量的16%，轉型過(guò)程并不順利。但意外的是，保時(shí)捷花旦車(chē)型911銷(xiāo)量實(shí)現大幅提升，同比增長(cháng)36%，創(chuàng )交付量創(chuàng )下歷史新高。

　　對于2024年，保時(shí)捷官方表示，會(huì )針對旗下四個(gè)車(chē)型系列進(jìn)行更新迭代，并透露今年推出的新產(chǎn)品將超過(guò)以往任何一年。

　　2023年凱迪拉克在中國市場(chǎng)共交付超18.3萬(wàn)輛，基本與去年齊平（18.61萬(wàn)輛），相比2020-2021兩年有所下滑（均超過(guò)23萬(wàn)輛），有多方面原因導致，包括奔馳寶馬奧迪持續降價(jià)，擠壓了凱迪拉克的生存可見(jiàn)，加上新勢力品牌的圍追堵截，以及凱迪拉克自身產(chǎn)品迭代較慢，并且在轉型新能源的過(guò)程中并不順利，逐漸喪失性?xún)r(jià)比高的優(yōu)勢，只能通過(guò)更大幅度降價(jià)來(lái)提升市場(chǎng)競爭力。

　　對于2024年，凱迪拉克面臨的挑戰與壓力或越來(lái)越大，應及時(shí)對為未改款車(chē)型進(jìn)行升級，以及加速向新能源轉型，推出更多新產(chǎn)品，推動(dòng)銷(xiāo)量增長(cháng)。

　　2023年沃爾沃在大中華區共銷(xiāo)售180,234輛新車(chē)，同比增長(cháng)11.26%，創(chuàng )歷史新高，其中，沃爾沃XC60、沃爾沃S90、沃爾沃XC90三款車(chē)同比增長(cháng)均超過(guò)兩位數，尤其是沃爾沃S90同比增長(cháng)22%，在中大型轎車(chē)市場(chǎng)占據一席之地。

　　另外，沃爾沃能夠保持增長(cháng)一方面原因是純電車(chē)型銷(xiāo)量上漲，同比增長(cháng)25%，占據總銷(xiāo)量的16%。

　　對于2024年，沃爾沃計劃在中國市場(chǎng)推出兩款全新純電動(dòng)汽車(chē)，分別是中大型旗艦SUV——EX90和緊湊型SUV——EX30，這兩款車(chē)型的上市將進(jìn)一步豐富沃爾沃汽車(chē)在中國市場(chǎng)的產(chǎn)品線(xiàn)，給消費者提供更多的選擇。

　　2023年雷克薩斯在中國市場(chǎng)共銷(xiāo)售18.14萬(wàn)輛新車(chē)，與2022年差不多（18.39萬(wàn)輛），雖繼續蟬聯(lián)中國進(jìn)口車(chē)品牌年度銷(xiāo)量冠軍，但已經(jīng)連續3年下來(lái)下滑。其中最為輝煌的一年是2020年，當時(shí)銷(xiāo)量為23.53萬(wàn)輛，但自此之后便開(kāi)始走下坡路。

　　雷克薩斯這18.14萬(wàn)輛，大部分都是雷克薩斯ES貢獻，其2023年累計銷(xiāo)量11.01萬(wàn)輛，占比超過(guò)60%，估計沒(méi)有哪個(gè)品牌像雷克薩斯如此依賴(lài)一款車(chē)型。而雷克薩斯ES能夠保持暢銷(xiāo)，主要原因是降價(jià)了，終端市場(chǎng)普遍優(yōu)惠5萬(wàn)元，性?xún)r(jià)比一下子就上來(lái)了。

　　對于2024年，目前雷克薩斯官方并未公布任何規劃，不過(guò)可以預測的是，或將發(fā)布全新一代雷克薩斯ES，以及引進(jìn)全新中大型SUV——雷克薩斯TX，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣以及提升市場(chǎng)競爭力。

　　從各大品牌公布的2023年度銷(xiāo)量業(yè)績(jì)來(lái)看，整體表現不盡人意，尤其是合資品牌呈現出較大壓力，銷(xiāo)量連續下滑。這其中的原因有很多，其一是新能源轉型緩慢；其二是品牌影響力和口碑下降；其三缺乏創(chuàng )新和研發(fā)投入；其四是市場(chǎng)競爭加劇；其五是國人消費觀(guān)念轉變。如果合資品牌還不能及時(shí)升級轉型，將逐漸被中國品牌取代。

　　當然，豪華品牌市場(chǎng)則是下一個(gè)被中國品牌追趕和超越的目標。而對于2024年，中國汽車(chē)市場(chǎng)充滿(mǎn)了挑戰和機遇，要想在競爭激烈的市場(chǎng)中保持領(lǐng)先地位，就必須加大創(chuàng )新投入、加快新能源轉型、提升品牌影響力和服務(wù)質(zhì)量。（文：太平洋汽車(chē) 吳啟星）

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