【太平洋汽車(chē) 新車(chē)頻道】1月11日，我們從保時(shí)捷的官方渠道獲悉，保時(shí)捷的第二款純電動(dòng)車(chē)型——純電Macan即將迎來(lái)首秀，而在此之前，一系列關(guān)于新車(chē)的測試圖片和一部分相關(guān)信息也被披露出來(lái)。

       披露的第一個(gè)新車(chē)亮點(diǎn)是風(fēng)阻系數0.25Cd，作為參考，燃油版的Macan風(fēng)阻系數在0.35Cd。新車(chē)的低風(fēng)阻得益于幾個(gè)方面，一是車(chē)身形態(tài)更加流暢，從披露的測試圖看到，純電動(dòng)Macan的車(chē)身線(xiàn)條與燃油版車(chē)型相差不大，車(chē)頭中網(wǎng)的封閉面積加大，但有趣的是它的前后設計細節能夠看出依舊帶有很濃郁的燃油車(chē)味道，例如它前保險杠位置的進(jìn)氣口造型以及尾部的排氣筒造型。當然需要說(shuō)明的是，此次披露的圖片是純電動(dòng)Macan的測試原型車(chē)。

       不過(guò)可以肯定的是新車(chē)保留了很多有利于優(yōu)化風(fēng)阻的設計和部件，車(chē)身會(huì )帶有很多保時(shí)捷空氣動(dòng)力學(xué)系統（PAA）的部件，自動(dòng)延伸的后尾翼非常明顯，前進(jìn)氣口配備了主動(dòng)冷卻空氣導流板，而車(chē)身底部則做了類(lèi)似賽車(chē)的全封閉平板設計，減震器也可以靈活調節，以確保回彈時(shí)的低風(fēng)阻。在日常道路行駛時(shí)，純電動(dòng)Macan將自主推算車(chē)輛的最佳流線(xiàn)形態(tài)，后擾流板將調節至節能（eco）位置，空氣導流板關(guān)閉，底盤(pán)高度降低。這一系列舉措使得純電動(dòng)Macan的風(fēng)阻系數有了明顯降低，并且全系車(chē)型做到了WLTP續航里程超過(guò)500km。

       另一大亮點(diǎn)是270kW的快速充電。純電動(dòng)Macan是基于PPE平臺打造，其中的800V架構是該平臺的一大核心，也就是說(shuō)純電動(dòng)Macan也具備800V快充能力。新車(chē)的電池總容量為100kWh，其中95kWh可用來(lái)使用，而在800V充電條件下，充電功率最高能達到270kW，在22分鐘內將電量從10%充至80%。另外新車(chē)針對400V充電樁也提供了解決方案，就是他們的“組合充電”技術(shù)，電池內的一個(gè)高壓開(kāi)關(guān)可將800 V電池快速分成兩塊額定電壓400 V的電池，不需要額外的高壓升壓器，便能以150 kW的功率高效充電。此外純電動(dòng)Macan的交流充電功率最高可達11 kW。

       第三個(gè)信息點(diǎn)是關(guān)于新車(chē)的電四驅系統。純電動(dòng)Macan的前后橋均配備了新一代的永磁同步電機，電機輸出功率超450kW，而整套四驅系統在多數情況下會(huì )更偏向于后橋，也就是說(shuō)在日常駕駛中這套四驅系統更多地去提升它的操控性和加速能力。另外在旗艦車(chē)型上會(huì )配備保時(shí)捷牽引力管理系統（PTM），可以實(shí)時(shí)管理超1,000 Nm的扭矩分配，搭配起步控制。

       純電動(dòng)Macan可在性能和舒適兩方面提供寬泛的調節范圍，這得益于保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統（PASM）的雙閥門(mén)減震技術(shù)、空氣懸架、后橋橫向鎖止，以及首次為后橋轉向系統配備的五級轉向角度。

（圖/文：太平洋汽車(chē) 黃克宇）