奔馳EQE（詢底價|查參配）

　　北京奔馳EQE與奔馳EQS共享EVA電動汽車架構，結合此前曝光的實車圖來看，新車在外觀上與EQS有些相似，但EQE的車身尺寸會有所減小，新車長寬高分別為4969/1906/1509mm，軸距3120mm。

　　新車前臉并沒有配備貫穿式LED光源，封閉式前格柵的面積進一步的擴大，兩側大燈組造型更加的銳利，并帶有獨特的內部光源。新車還提供了多種不同的輪轂可選，新車與EQS一樣，在設計上同樣強調優(yōu)秀的空氣動力學。

　　內飾方面，奔馳EQE同樣采用了Hyperscreen超聯(lián)屏的布局，其前端面板采用了曲面玻璃設計，并且集成了三塊OLED屏幕，大幅提升了內飾的科技感。

　　動力部分，北京奔馳EQE 350車型搭載的電動機最大功率215千瓦，有望搭載總容量96.1千瓦時的鋰離子電池組，在WLTP工況下的續(xù)航里程為660km。CLTC續(xù)航里程或將有兩種版本，分別是752km以及717km。

　　奔馳C350 eL

　　新車采用了巨大的中網為車型帶來更寬的橫向視覺感受，此次的插混版車型在內部的鍍鉻飾條仍保持了C級一貫的單條幅+帶有三叉星標元素的滿天星設計（立標版為密條幅中網）。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4882/1820/1450mm，軸距為2954mm，輪胎規(guī)格225/45 R18、255/40 R18，整備質量為2130公斤。

　　動力方面，新車動力系統(tǒng)將由一臺2.0T發(fā)動機+電動機組成，其中發(fā)動機最大功率為150kW。電動機功率參考海外版車型，最大功率為95kW，峰值扭矩440N·m；系統(tǒng)綜合功率230kW，峰值扭矩550N·m，純電極速可達140公里/小時，純電續(xù)航或將超過100公里。

　　全新奔馳GLC L

　　新車在海外版本的基礎上進行了大幅度的加長，國產新一代GLC L有望在2023年正式推出。據悉，新一代GLC與新一代奔馳C級同享MRA2平臺生產，其整體設計風格并沒發(fā)生巨變，整車尺寸略有增大。

　　通過與海外版官圖的對比，可以看到國產全新GLC L在后門位置進行了大幅加長，C柱部分設計較海外版本有所調整。作為參考，新一代GLC海外版車型長寬高分別為4718/1890/1640mm，軸距為2888mm。長度和軸距比現(xiàn)款多出來60mm和15mm、寬度一樣、高度降低了4mm。現(xiàn)款GLC L軸距比標軸加長了100mm。

　　海外版新一代GLC車身側面并沒有翻天覆地的變化，不過原本平直的窗線下沿變成了和GLA相似的向上揚起。

　　另外，現(xiàn)款的腰線位于門把手下方，新款改為前后大燈延伸出來，并分別與前后車門處淡出消失。尾燈也經過重新設計，注入最新奔馳設計風格，倒三角式的造型在C級和S級身上同樣能看到。同時，新車提供18英寸到20英寸輪轂可選。

　　新車海外版有兩款格柵造型可選，整體形狀與現(xiàn)款較為接近，但邊角的處理更為柔和，其中AMG Line的格柵飾有3D星形圖案。而另一款則采用直瀑式設計，下方保險杠也有更大面積的鍍鉻裝飾圈。

　　前大燈是新一代GLC變化最大的地方，采用了"開眼角"式的設計，倒三角的形狀與奔馳CLS、A級等車型的設計語言相近，但GLC就顯得較為圓潤，大燈頂部的日行燈直接與進氣格柵相連接，另外用戶還可選的智能數字大燈。

　　新一代奔馳GLC采用了與C級相同的新家族式內飾設計語言，包括12.3英寸全液晶儀表以及11.9英寸中控屏，中控屏內嵌第二代MBUX人機交互系統(tǒng)，支持OTA升級，并配備MBUX智能家居功能，可實現(xiàn)空調、燈光、百葉窗與家用電器的遠程控制，預計未來國產長軸距版本還將針對中國市場進行本土化適配。

　　底盤方面，海外版車型將采用前四連桿、后多連桿式獨立懸掛，并將標配新一代4MATIC四輪驅動系統(tǒng)。新車還引入了透明發(fā)動機蓋技術，可顯示車輛在地形中的實時位置和前輪轉向角度。此外，新車還增加混動駕駛模式，可為純電駕駛模式規(guī)劃最優(yōu)駕駛路線；同時標配后軸空氣懸掛與水平控制系統(tǒng)，可支持純電越野模式。

　　目前尚沒有關于新車動力等方面的更多信息，作為參考，海外版新車會提供相當豐富的選擇，包括汽油、柴油、插電式混動以及純電動版本。其中M254 2.0T發(fā)動機+48V ISG電機的輕混組，最大輸出258馬力和400牛米，ISG電機提供額外的23馬力和200牛米，匹配9速自動變速箱。

　　插電式混合動力車型將采用2.0T發(fā)動機+電機的組合，其中電機可提供100kW最大功率和440牛·米的最大扭矩。電池容量31.2kWh，WLTP工況純電續(xù)航里程超過100公里，支持60kW直流和11kW交流兩種充電模式，直流充電條件下，30分鐘便可將電量充滿。

　　奔馳EQE SUV

　　雖然曝光的只是測試車諜照，并非量產狀態(tài)，但我們依然能夠看到新車整體的外貌。這款基于EVA平臺打造的車型，與EQE 350一樣，都將迎來國產化。

　　作為奔馳EQ家族成員，EQE SUV的前臉造型與奔馳EQE轎車非常相似，全新的封閉式前臉搭配貫穿大燈組勾勒出家族化設計語言，同時前包圍則作為彰顯運動感的設定，通過黑色裝飾線條呈現(xiàn)出運動車型的設計效果。

　　側面線條呈現(xiàn)出與EQE非常相似的側窗細節(jié)，但整體車身依舊是SUV高挑設計風格，尾部則使用了傳統(tǒng)造型，其中尾燈組通過貫穿手法設計，這一點與EQ家族轎車非常相似。根據實車曝光的尺寸來看，預計奔馳EQE SUV將是一款純電動中大型SUV。

　　動力方面，外媒預計新車將于奔馳EQE共享動力總成，所以將會提供單電機或雙電機兩種不同版本，并在后續(xù)推出AMG高性能版本。

　　奔馳EQE早在2021慕尼黑車展上就已經正式亮相，外觀/內飾與老大哥EQS如出一轍，只不過EQS的起售價已超過了100萬元，相信國產EQE在定價上會更加的「親民」，畢竟奔馳向來不坑窮人。C350 eL所配備的是2.0T發(fā)動機，雖然整體的參數并不亮眼，但是與1.5T的燃油版車型相比，更多的是一種尊嚴，畢竟這多出來的錢不能白花。全新GLC L更是值得期待，內飾直接跳過雙聯(lián)屏的時代，越野屬性也得以加強，成為爆款不成問題。

　　EQE SUV目前還未正式亮相，不過整體的設計與EQE非常相似，也如同一輛縮小版的EQS SUV。未來還有望引入國產，將與特斯拉 Model X 和蔚來 ES8直接競爭，到底誰更勝一籌，目前南下定論。

　　保時捷Macan EV

　　新車作為全新Macan的純電動車型，并將基于PPE純電動平臺打造。外觀方面，新車前臉有望采用分體式大燈設計，遠近光燈組則與前包圍融合為一體。

　　車尾依然采用了貫穿式尾燈設計，燈的線條輪廓更加細長，同時保留了雙邊共兩出的排氣裝飾。

　　新車內飾將配備全液晶儀表盤，但并沒有采用Taycan上的雙聯(lián)屏設計，以往密密麻麻的中控按鍵被取消，轉而采用與卡宴相同的全觸摸設計，并加入了一枚實體物理旋鈕。新車也不再采用機械式檔桿，而全新的電子檔桿被設定在屏幕左側。

　另外，新款燃油版車型，將使用與現(xiàn)款Macan相同的平臺，雖然基本機械結構應該保持不變，但還是預計在信息娛樂更新以及新的舒適性和便利性功能上會有提升。預計Macan最終會放棄其按鈕式的中控臺，轉而使用該公司的新產品中更現(xiàn)代的設計。

　　動力方面，新車未來首先會發(fā)布高性能版本的Turbo和Turbo S車型，Turbo S車型或將擁有近700馬力的最大功率，并且預計會使用雙電動機與四輪驅動。新車還將享有800V電氣系統(tǒng)、后輪轉向、空氣懸架、扭矩矢量控制以及支持350kW的快充。

　　這半年對于保時捷來說，遭遇著進入中國市場以來最大的滑鐵盧，不過隨著最終賠償方案的發(fā)布，才讓事態(tài)有所平息。加上受全球芯片供應以及疫情等影響，上半年保時捷在華銷量下跌了16%，但中國依舊是保時捷最大的單一市場。Macan EV的推出，有望進一步深化品牌轉型，純電版卡宴估計也不遠了。

　　盡管BBA銷量大跌，但是在傳統(tǒng)車領域，德系、日系等品牌依舊是強者風范。不過在新能源市場，「吊打BBA」的字眼早已司空見慣，也許這僅僅是產品的宣傳套路，相比主動出擊，傳統(tǒng)豪華品牌還是有所收斂。但不可否認的是，中國品牌已經不是當年的模樣，在傳統(tǒng)豪華品牌面前 「叫囂 」，又何嘗不是「因為我曾經看得起你」？

　　（文：太平洋汽車網 崖雍）