● 法拉利/紅牛：自身的問題一籮筐

　　在中國站之前最大的新聞莫過于法拉利領(lǐng)隊多美尼卡利被解雇。而最直接的原因則是上一站巴林大獎賽當(dāng)中法拉利被超的體無完膚的“慘案”。不過法拉利現(xiàn)在可謂從上到下都是毛病，換個完全不懂F1的家伙來充當(dāng)領(lǐng)隊，實在很難說是一件靠譜的選擇。新領(lǐng)隊只是個臨時工？亦或是奇兵？

　　但至少阿隆索的表現(xiàn)給了所有人一個非常肯定的答案，他在上海站真正將F14T賽車的性能每時每刻都發(fā)揮到了極致。從2010年阿隆索來到法拉利車隊，他就不止甘心于做一名車手，而是全方位領(lǐng)導(dǎo)車隊進步的人，在這點上，他與1996年加盟法拉利的舒馬赫可謂是異曲同工。只不過，在舒馬赫31歲的時候已經(jīng)將法拉利重新帶到巔峰，而如今阿隆索已經(jīng)在法拉利打拼到第5年依舊沒有“沖破陰霾”的希望，更何況他即將年滿33歲。

　　阿隆索在法拉利的歷史就是一部血淚命運史，2010年和2012年兩次在最后時刻與世界冠軍失之交臂。今年車隊又臨陣換帥，又有超強的梅賽德斯，就更加沒有指望了。論駕駛能力、論智慧、論斗志，阿隆索在F1當(dāng)中堪稱沒有第二人。但更多時候需要充當(dāng)“超人”角色的他，始終欠缺一臺最好的賽車，但當(dāng)今F1要爭冠軍最不能缺的恰恰就是一臺最快的賽車。

　　至于紅牛，在干地當(dāng)中他們的速度的確欠缺，以至于讓阿隆索的法拉利F14T占得先機。但更大的隱憂在于，維特爾對今年賽車非常的不適應(yīng)。他喜歡有雙層擴散器帶來的極為穩(wěn)定的賽車尾部，而今年的F1恰恰下壓力不足而且V6T動力扭矩很大，讓賽車尾部變得非常難以控制。維特爾單圈速度難以得到發(fā)揮，加上對新配方的倍耐力輪胎的管理失效，這才導(dǎo)致在比賽中由于輪胎過度磨損而讓隊友里卡多輕松超越。

　　里卡多如今的勢頭大有趕超維特爾的趨勢，至少在信心和狀態(tài)上，里卡多前所未有的出色。但倘若維特爾無法很快適應(yīng)新賽車的駕駛風(fēng)格，他的能力也必將被很多車迷吐槽，也將影響到紅牛車隊的整體表現(xiàn)。但話說回來，如果不是雷諾動力拖了很長一截后腿，紅牛絕不只是現(xiàn)在的模樣。