【太平洋汽車(chē) 輪胎頻道】自打步入電氣化時(shí)代之后，新能源車(chē)的量變引發(fā)了質(zhì)變。眾所周知，越來(lái)越多的消費者更加傾向選擇高品質(zhì)的新能源車(chē)型，例如售價(jià)四十萬(wàn)左右的中高端新能源車(chē)型，成為了很多用戶(hù)的主流選擇。

　　而在輪胎方面，由于新能源車(chē)更高的自重，扭矩更大，也比較強調靜音和節能，所以對輪胎的性能要求也更高，相比于十幾萬(wàn)的新能源車(chē)而言，這個(gè)級別的消費者對車(chē)輛的期望值更高、要求自然也會(huì )更多。

　　我們這次要評測的就是來(lái)自中策橡膠旗下的好運1號EV PRO輪胎，看看這款號稱(chēng)是業(yè)內擁有防彈衣材料的靜音棉輪胎，在這臺蔚來(lái)ES6上表現如何？

測試車(chē)介紹

　　本次測試選擇的車(chē)型具體型號為蔚來(lái)ES6 75kWh，其配備了總功率360kW、總扭矩700N·m的前后雙電機。行駛里程為6880km，總體車(chē)況優(yōu)秀，輪胎規格為255/50 R20，主測輪胎為中策好運1號EV PRO，比對輪胎為車(chē)輛原配輪胎。

好運1號 EV PRO基礎參數解析

　　中策這款好運1號 EV PRO號稱(chēng)是業(yè)內，擁有防彈衣材料的靜音棉輪胎，它采用的是聚氨酯靜音棉，能夠有效過(guò)濾內部空腔低頻噪音。

　　同時(shí)使用了防彈衣骨架材料，提升輪胎接地面積，增強輪胎韌性，更好地承受新能源車(chē)型起步所爆發(fā)的扭矩；

　　外部采用的是無(wú)氣孔胎面技術(shù)，運用的是中策的真空負壓排氣工藝，外觀(guān)更加唯美。在耐磨方面，超級混合動(dòng)力配方，在宏觀(guān)上有更高的剛性同時(shí)在微觀(guān)上有更高的韌性，因此它既能高操控，又能高抓地，還有更好的抗磨耗能力。

　　好運1號EV PRO輪胎前后胎尺寸均為255/50 R20，其最大承重為1030kg，最高允許的行駛速度為270km/h，適配20寸輪轂的蔚來(lái)ES6等車(chē)型。

百公里加速/制動(dòng)

　　我們首先在干燥的瀝青路上，將蔚來(lái)ES6的空調和音響系統關(guān)閉，同時(shí)駕駛模式設為“運動(dòng)+”，使用PBOX記錄儀采集0-100km/h加速、100km/h-0剎停的數據。

干地百公里加速測試

　　百公里測試中，將蔚來(lái)ES6的空調、音響系統關(guān)閉，駕駛模式設為“運動(dòng)+”。采用彈射起步方式，利用PBOX記錄儀采集數據。

　　好運1號EV PRO輪胎憑借強大的抓地力，以及前后雙電機的加持，這輛蔚來(lái)ES6在全力加速時(shí)幾乎沒(méi)有打滑。最終，好運1號EV PRO輪胎的平均百公里加速成績(jì)?yōu)?.07秒。

干地百公里制動(dòng)測試

　　百公里制動(dòng)測試時(shí)，我們在車(chē)輛時(shí)速達到105km/h時(shí)全力踩下剎車(chē)，使用PBOX記錄儀采集100km/h-0的制動(dòng)距離數據。

　　在百公里制動(dòng)測試中，好運1號EV PRO輪胎在全力制動(dòng)時(shí)緊緊咬住地面，即便應對蔚來(lái)ES6這樣的自重，給到駕駛員的信心也非常強。

　　最終，好運1號EV PRO輪胎的平均百公里制動(dòng)距離為38.4米，相較原廠(chǎng)輪胎38.78米有著(zhù)一定的優(yōu)勢，對于蔚來(lái)ES6這樣一款整備質(zhì)量超過(guò)2.4噸的SUV來(lái)說(shuō)，這樣的表現非常亮眼，有效降低安全事故發(fā)生的概率。

濕地百公里加速測試

　　在濕滑場(chǎng)地上，得益于新材料的運用、以及仿真優(yōu)化溝槽設計，好運1號EV PRO輪胎很快就能消除由于濕滑路面而造成的輪胎打滑現象，濕地情況下加速成績(jì)?yōu)?.28秒，整個(gè)加速過(guò)程比較平穩，非常接近干地的表現。

濕地百公里制動(dòng)測試

　　在濕滑場(chǎng)地上，特別對于蔚來(lái)ES6這樣體量的SUV，輪胎打滑加劇是難以避免的。最終，好運1號EV PRO輪胎的濕地百公里制動(dòng)距離為45.81米，相較原廠(chǎng)輪胎45.9米有一定的優(yōu)勢。

　　雖然制動(dòng)距離有所延長(cháng)，但裝配好運1號 EV PRO的蔚來(lái)ES6沒(méi)有出現任何的左右滑移現象，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程無(wú)論是給到駕駛員或是乘客有很強的安全感。

綜合路況電耗測試

　　在綜合路況電耗測試中，我們綜合了城市擁堵、城市高架路順暢通行、高速巡航的工況，全程維持舒適模式、空調22度自動(dòng)風(fēng)，平均速度維持在30-33之間，通過(guò)車(chē)輛驅動(dòng)電耗數據。得出蔚來(lái)ES6更換中好運1號 EV PRO輪胎后的電耗表現。

　　最終，裝配好運1號 EV PRO輪胎的蔚來(lái)ES6，綜合百公里驅動(dòng)電耗為20.8kWh/100km，原廠(chǎng)輪胎則為20.9kWh/100km，對于這么一輛中型新能源SUV而言表現不俗，也側面體現了這款輪胎在滾阻方面的優(yōu)勢。

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車(chē)內噪音測試

　　在車(chē)內噪音測試中，我們將蔚來(lái)ES6的空調、音響系統關(guān)閉，同時(shí)駕駛模式設為“舒適”，在干燥的粗顆粒瀝青路上將車(chē)輛加速到60-80-100km/h并打開(kāi)定速巡航，待噪音值穩定后，使用噪音記錄儀收集各個(gè)速度下的平均噪音數據。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)測，裝配好運1號 EV PRO輪胎的蔚來(lái)ES6在60-80-100km/h下的平均噪音分別為52.2dB-58.3dB-61dB，原廠(chǎng)輪胎在同等時(shí)速下的噪音數據分別為53.2dB-58.9dB-61.6dB。看來(lái)在聚氨酯靜音棉的加持下，內部空腔低頻噪音也能得到有效過(guò)濾，整個(gè)車(chē)廂氛圍異常安靜，即便高速巡航，前后排乘員之間也無(wú)需提升音量即可順暢溝通。

最后

　　總結一下，經(jīng)過(guò)深度的測試、體驗后，好運1號 EV PRO整體表現可以說(shuō)非常優(yōu)秀，特別適合對舒適、靜音以及耐磨有較高要求的車(chē)主進(jìn)行選購，在此基礎上，應對蔚來(lái)ES6的性能也可以說(shuō)是綽綽有余，并且整個(gè)尺寸可選范圍比較廣，對同級別其它車(chē)型的車(chē)主也有不少的參考價(jià)值。

　　請大家持續關(guān)注太平洋汽車(chē)《輪胎評測》欄目，我們還會(huì )持續評測市面上的各款輪胎，給大家帶來(lái)專(zhuān)業(yè)有干貨的輪胎測評，我們下期再見(jiàn)！

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 鄧浩天）