【太平洋汽車(chē) 評測頻道】當我看到上汽大通星際皮卡家族時(shí)，我首先想到的是那句話(huà)——多生孩子好打架。

       記得早幾年汽車(chē)媒體人就很喜歡說(shuō)這句話(huà)，只是現在不怎么提了。我個(gè)人對這句話(huà)的理解其實(shí)不帶有什么貶義的含義，只是說(shuō)多品類(lèi)車(chē)型的覆蓋場(chǎng)景更多，能夠占據更多細分市場(chǎng)的點(diǎn)位。客觀(guān)來(lái)講，這只是一個(gè)品牌的產(chǎn)品布局策略，僅此而已。

       不過(guò)能把皮卡細分化，確實(shí)讓我有些出乎意料，這也是上汽大通星際皮卡家族讓我感興趣的原因之一。它的星際H皮卡更注重性能，是越野愛(ài)好者的首選；星際L皮卡則是具有高性?xún)r(jià)比和良好的實(shí)用性，更契合商用場(chǎng)景，創(chuàng )業(yè)好伙伴的角色；星際R（詢(xún)底價(jià)|查參配）皮卡則是比較全能的類(lèi)型，介于前兩者之間，我對它的理解是宜家宜商，滿(mǎn)足多場(chǎng)景需求。

       這三款車(chē)型的價(jià)格從9.28萬(wàn)覆蓋到了20.18萬(wàn)，將近11萬(wàn)元的價(jià)格跨度，也意味著(zhù)不同的消費者能夠根據自身情況找到自己承擔得起的皮卡。

       說(shuō)起上汽大通的皮卡，我這里有幾個(gè)數據。這個(gè)品牌其實(shí)進(jìn)入皮卡市場(chǎng)并不久，滿(mǎn)打滿(mǎn)算只有7年時(shí)間，但是現在已經(jīng)是國內皮卡市場(chǎng)增速最快的品牌了。此外上汽大通一直做皮卡的出口，全球累計銷(xiāo)量達到了12萬(wàn)臺，并且出口海外的銷(xiāo)量中，發(fā)達國家銷(xiāo)量占比達到了90%。

       可能很多人并不了解上汽大通的皮卡，從這組數據能看到，它旗下的皮卡已經(jīng)是全球化車(chē)型，而且受到了很多市場(chǎng)的積極反饋，例如在南美洲智利等市場(chǎng)，上汽大通已經(jīng)打敗了一直霸榜的日系皮卡。

       當然，上面說(shuō)的主要是之前的T60、T90等車(chē)型，而這次試駕的星際皮卡家族的三款車(chē)型，相比于前者理所當然會(huì )有更好的表現。

       越野路況體驗的是星際L車(chē)型。星際L和星際R這兩款車(chē)整體來(lái)說(shuō)比較類(lèi)似，同樣搭載的是博格華納分時(shí)四驅系統，可以選裝伊頓后橋差速鎖，但是這次試駕的所有車(chē)型都沒(méi)有裝配后橋差速鎖。

       星際L皮卡擁有一臺皮卡基本的高通過(guò)性要求，在越野過(guò)程中遇到枕木、涉水以及連續的小炮彈坑，都是非常輕松地通過(guò)。可以看到星際L的懸掛行程也并不短，常規的小炮彈坑并不會(huì )讓它出現車(chē)輪懸空的情況。憑借高通過(guò)性，這些路況不需要四驅系統也能輕松通過(guò)。

       試駕的星際L搭載的是2.0T可變截面渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機，143PS的最大馬力和360N·m的峰值扭矩，配備的是6AT變速箱。后續星際L也會(huì )推出星際R搭載的那臺163PS馬力的發(fā)動(dòng)機。現有的這套動(dòng)力系統在應對陡坡攀爬以及更深的炮彈坑時(shí)，能夠感覺(jué)在動(dòng)力上稍顯吃力，如果是用2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機的車(chē)型，230N·m的扭矩驅動(dòng)這么大一臺皮卡去越野就會(huì )更困難了。

       但是深炮彈坑并沒(méi)有難住星際L。雖然沒(méi)有后橋差速鎖，但在后單側車(chē)輪離地情況下，短暫的空轉后，電子限滑就會(huì )介入，ESP將向空轉車(chē)輪施加制動(dòng)力，緊接著(zhù)車(chē)輛即可脫困。這個(gè)過(guò)程并不需要依賴(lài)低速四驅。

       場(chǎng)地道具的體驗以星際H為主。相比于星際L和星際R，星際H的定位會(huì )更高，性能上的差距是很明顯的。首先它搭載的是2.0TT雙增壓柴油發(fā)動(dòng)機，有著(zhù)218PS的馬力以及500N·m的峰值扭矩，動(dòng)力性能明顯更高。此外它搭載了一套智能四驅系統，有12種駕駛模式，不過(guò)整個(gè)項目難度依舊用不到4L模式，AUTO模式就可以順利完成。

       在應對交叉軸時(shí)，星際H展現出了很好的越野素質(zhì)。AUTO模式下系統也是通過(guò)電子限滑介入來(lái)讓車(chē)輛脫困，這一點(diǎn)與星際L的體驗差不多。不過(guò)如果將模式切換至4L，整個(gè)過(guò)程會(huì )更加流暢。同時(shí)能看得出，星際家族的皮卡有著(zhù)很強的車(chē)身抗扭鋼性。

       拱橋項目如果是換做星際L或星際R，面對陡坡可能需要一定的初速度才能上去，但是星際H的雙增壓發(fā)動(dòng)機的優(yōu)勢就顯現出來(lái)了，低扭也非常有力，即便是車(chē)輛停在坡道上，也能夠輕松起步，油門(mén)不需要踩很深，發(fā)動(dòng)機就能提供充沛的動(dòng)力。

       道路試駕體驗的則是星際R。它搭載的是2.0T可變截面渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，有163PS的馬力以及410N·m的峰值扭矩。此外與星際L不同的是，它配備的是采埃孚8AT變速箱，這讓它在動(dòng)力平順性和油耗方面都更具優(yōu)勢。高速公路以80km/h車(chē)速巡航，它的轉速維持在1400rpm。

       從賬面來(lái)看這臺發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力應該不錯，而且通常柴油發(fā)動(dòng)機在起步和加速過(guò)程中都會(huì )更有力。但是星際R的起步階段動(dòng)力感覺(jué)并不強，或許是變速箱的調校過(guò)于保守了，也可能是這臺發(fā)動(dòng)機不擅長(cháng)低扭發(fā)力。總之它不會(huì )給你很強烈的加速感，并不適合激烈駕駛。

       它的鋼板彈簧后懸掛的表現則要超過(guò)預期。在面對起伏和瑣碎路況時(shí)，后懸掛沒(méi)有給人特別硬的感覺(jué)，而是能過(guò)將很多震動(dòng)吸收掉。它的鋼板彈簧相比于其他皮卡而言似乎更平，凹度不大，可能也正因為在結構上的一些設計，讓這套板懸呈現出比較好的行駛質(zhì)感。

       如果星際R能采用電動(dòng)助力轉向會(huì )更好，液壓助力轉向在應對日常城市道路以及我們試駕的山路時(shí)，有些沉重，并且具有一定的虛位。加上它比較高的坐姿以及柴油發(fā)動(dòng)機的震動(dòng)和噪音，一開(kāi)始星際R會(huì )給你比較明顯的商用車(chē)的質(zhì)感。但由于它整體調校得很協(xié)調，所以開(kāi)上一段時(shí)間，就會(huì )覺(jué)得整臺車(chē)跑起來(lái)非常順暢且容易駕馭了。

       如果是星際H，公路體驗應該會(huì )好很多。一方面星際H的雙增壓發(fā)動(dòng)機在低扭方面很有力，不會(huì )有動(dòng)力遲鈍的感覺(jué)，此外它的后懸掛采用的是五連桿，行駛質(zhì)感也會(huì )更好。此外星際H在NVH、電子轉向助力等方面都會(huì )呈現出不同的駕駛質(zhì)感。