【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道】上世紀80年代初，奔馳看到了入門(mén)豪華車(chē)市場(chǎng)的巨大發(fā)展潛力，奔馳C級的鼻祖190系列應運而生。時(shí)光荏苒，經(jīng)歷40年的變換，奔馳C級已走過(guò)六代車(chē)型（包含190系列），成為同級別無(wú)法動(dòng)搖的豪華標桿。剛推出不久的全新一代C級（W206）內外皆讓人驚艷不已，而回顧此前的歷代C級，也無(wú)一不充滿(mǎn)亮點(diǎn)與韻味。本文將逐一介紹每一代奔馳C級，帶您領(lǐng)略該車(chē)系的輝煌進(jìn)化史。

　　時(shí)間回到1982年，奔馳耗費6億英鎊巨資研發(fā)、對標寶馬3系的奔馳190系列（代號W201）誕生。以“190”命名并非空穴來(lái)風(fēng)，是因為奔馳在1976年推出的E-Class轎車(chē)（W123）名為200E，"190"即表示車(chē)型尺寸較E級更小。

　　奔馳190系列的外觀(guān)猶如當時(shí)奔馳S級（W126）的縮小版，盾形中網(wǎng)內嵌兩橫一豎的鍍鉻飾條，搭配標志性的立標，展現出的氣場(chǎng)及檔次感之強，在當時(shí)同級別車(chē)型里無(wú)出其右。

　　從車(chē)側及后方看去，190的線(xiàn)條比S級（W126）更加硬朗有力，防污式尾燈的設計與奔馳S級則如出一轍，燈罩上設有豐富的棱角，能夠避免燈光被塵土等污物所遮蓋，如今回看此設計感到十分經(jīng)典。從S級身上汲取造型元素的手法也為接下來(lái)歷代奔馳C級奠定了一個(gè)設計傳統。

　　奔馳190系列的內飾符合當時(shí)入門(mén)豪華車(chē)的工藝及用料水準，當然還有許多在當時(shí)領(lǐng)先的配置。空調、磁帶收音機等舒適性裝備悉數到場(chǎng)，儀表盤(pán)提供了機油壓力、油量、水溫、轉速、時(shí)速等全面的訊息顯示，以及每一臺奔馳必備的時(shí)鐘（位于轉速表下方）。高配車(chē)型還提供電動(dòng)車(chē)窗、電動(dòng)座椅調節等配置，手頭非常富裕的用戶(hù)還可選裝自動(dòng)空調和多卡帶立體聲音響系統等。

　　底盤(pán)設計是奔馳190系列的一大亮點(diǎn)，其采用改良型前麥弗遜、后5連桿的獨立懸架，相似的懸架結構在如今十分常規，但放在上世紀80年代初則是屬超前。加上190系列擁有輕量化的車(chē)身和ABS防抱死制動(dòng)系統這一當年領(lǐng)先的安全配置，其展現的操控靈活性及穩定性在當時(shí)為人稱(chēng)道。

　　縱觀(guān)奔馳190系列的的量產(chǎn)車(chē)型，分為190、190E和190D三個(gè)主類(lèi)，分別代表使用化油器引擎、機械噴射引擎和柴油引擎三種，全系列均為前置后驅布局。入門(mén)的奔馳190使用2.0L四缸化油器發(fā)動(dòng)機，馬力因調校在90Ps到105Ps。

　　190E車(chē)型的“E”為Einspritzung（德文）縮寫(xiě)，即是使用博世燃油噴射。190E主推2.0L和2.3L四缸8氣門(mén)引擎，代號都為M102。其中2.0L引擎最大馬力122Ps/5100rpm，2.3L則提升至133Ps，匹配4速/5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱，兩款引擎均有出色低扭表現及可靠性。后期，為了迎合美國用戶(hù)對于大排量引擎的偏好，奔馳還推出了使用M103 2.6L直六引擎的190E版本，動(dòng)力輸出攀升至160Ps。

　　搭載柴油引擎190D車(chē)型于1983年正式推出，先期是一款72Ps馬力的OM601型2.0L自然吸氣柴機，隨后2.2L、2.5L直至2.5T渦輪引擎陸續推出，性能大幅進(jìn)階，這些車(chē)型主要面向北美市場(chǎng)。

　　在1984年法蘭克福車(chē)展上，190車(chē)系的運動(dòng)版本：190E 2.3-16車(chē)型問(wèn)世，該車(chē)使用一副由Cosworth考斯沃斯公司改良的四缸16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機，代號M102E23/2，采用當時(shí)先進(jìn)的雙頂凸輪軸設計，最大馬力185Ps/6200rpm，峰值扭矩235N·m/4500rpm，匹配5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱，官方表示只需7.2s即可達成0-100km/h加速，最高時(shí)速234km/h，在40年前如此性能表現堪稱(chēng)驚艷。對應性能方面的大幅升級，190E 2.3-16也換上了一身更具整體感、視覺(jué)重心更低的外觀(guān)套件。

　　隨后在1988年，190E 2.5-16以改款車(chē)型的身份取代了190E 2.3-16，2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機擁有195Ps馬力，車(chē)身配色除原有的黑色與銀色外，還有一身亮眼的紅色涂裝。

　　基于190E 2.5-16打造的190E 2.5-16 Evolution I是奔馳在80年代末的精髓之作，該車(chē)的誕生源于當時(shí)DTM德國房車(chē)大師賽的賽例要求：參賽車(chē)輛需就新改良的賽車(chē)，推出賽例要求數量的民用版本（至少500輛）。在動(dòng)力、剎車(chē)、底盤(pán)、外觀(guān)套件等各個(gè)方面此車(chē)都做了針對性的升級，極具戰斗格調的空氣動(dòng)力套件令風(fēng)阻系數低至0.29Cd，2.5L引擎最大馬力204Ps/6750rpm，峰值扭矩240N·m/5000-5500rpm，匹配5速自動(dòng)變速箱。

190E 2.5-16 Evolution II

　　190E 2.5-16 Evolution II的最大馬力調至235Ps/7200rpm，并擁有更高的紅線(xiàn)轉速，進(jìn)一步挖掘出這副宛如藝術(shù)品的高性能自然吸氣引擎的潛力，匹配密齒比5速手動(dòng)變速箱，極速突破250km/h。

　　憑借190E 2.5-16 Evolution II的出色性能底子，奔馳成功奪下了1992年的DTM賽事年度總冠軍。

　　1982至1993年間，奔馳190系列車(chē)型累計銷(xiāo)量達到1874668臺。作為初代奔馳C級，奔馳190系列（W201）憑優(yōu)秀的綜合素質(zhì)收獲了市場(chǎng)，成功地打下了良好的口碑與知名度。