【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道】近500年以來(lái)，Mulliner家族的出品一直是奢華出行的代名詞。自20世紀20年代開(kāi)始，Mulliner一直與賓利進(jìn)行深度合作，現已成為賓利專(zhuān)屬個(gè)性化定制部門(mén)，所有打上Mulliner后綴的賓利車(chē)型，必然是王者中的王者，限量版中的限量版。

　　作為車(chē)身制造世家與高端定制大師，Mulliner以其絕妙技藝將全球客戶(hù)的奇思異想打造成為藝術(shù)珍品，而不只是座駕。

　　下文，筆者就為各位揭開(kāi)這個(gè)專(zhuān)業(yè)打造“無(wú)雙之作”的世家，是如何邁向今日輝煌的。

　　都鐸王朝最后一位英格蘭女王伊麗莎白一世登基的翌年，也即是1559，Mulliner家族開(kāi)始投身于運輸業(yè)，具體來(lái)說(shuō)是馬車(chē)運營(yíng)與鞍具制造業(yè)。直至1760年，Mulliner家族才終于登上歷史舞臺。這一年，在北安普頓做生意的Mulliner家族被英國皇家任命為皇家郵政業(yè)務(wù)的馬車(chē)運營(yíng)維護服務(wù)供應商。

　　1870年，Mulliner家族的Robert Bouverie Mulliner創(chuàng )立了自己的車(chē)身制造商，命名為Mulliner London Limited（倫敦Mulliner有限公司）。

　　此時(shí)，英國處在第二次工業(yè)革命的前期，“英國制造”的好名聲將主宰這顆星球半個(gè)世紀。

　　剛剛提到的這位Robert Bouverie Mulliner，就是今天主角H. J. Mulliner的父親。

　　Henry Jervis Mulliner (1870–1967）在利物浦出生，是Robert Bouverie Mulliner的次子，于倫敦西郊的奇司威克（Chiswyck）成長(cháng)，Mulliner長(cháng)大之后在更北邊一點(diǎn)的Bedford Park建立了H. J. Mulliner & Co.

　　H. J. Mulliner & Co.創(chuàng )立于1897年，公司原址位于倫敦西郊的Bedford Park周遭（如今已不算郊區），算是Mulliner家族企業(yè)的一個(gè)分支。

　　1909年12月，H. J. Mulliner & Co.的股權移交給了愛(ài)丁堡的John Croall & Sons，Croall很紳士地保留了H. J. Mulliner & Co.的公司命名，當然相當一部分理由是因為Mulliner之名在車(chē)身高端定制領(lǐng)域遠比Croall吃得開(kāi)。

　　長(cháng)久以來(lái)，紳士的Croall家族一直與Mulliner家族有聯(lián)系，甚至還邀請了Mulliner先生的妹夫F. Piesse成為公司的董事之一。

　　從汽車(chē)發(fā)明之年到二戰之前，歐洲汽車(chē)制造商那些孤傲的“少數派”們一直保留著(zhù)定制車(chē)身的傳統，也即是賓利、勞斯萊斯、法拉利等車(chē)企只制造底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機、變速箱等部件，而車(chē)內裝潢、電氣系統、車(chē)外覆蓋件均交給專(zhuān)業(yè)的車(chē)身制造商（也即是Coachbuilder）來(lái)執行，其中相當一部分車(chē)身制造商是馬車(chē)時(shí)代的老行家。

　　各位請注意以下幾個(gè)在業(yè)界如雷貫耳的名字：卡曼 Karmann、博通 Bertone,、吉亞 Ghia、Vignale、賓尼法利納 Pininfarina、Mulliner、扎加托 Zagato、喬治亞羅 Giugiaro……

　　Mulliner與賓利汽車(chē)的淵源可以回溯到賓利汽車(chē)公司創(chuàng )立之初。

　　1923年，在倫敦奧林匹亞展覽中心，H. J. Mulliner & Co.發(fā)布了一款裝備3.0L發(fā)動(dòng)機的雙座賓利運動(dòng)車(chē)型（Bentley 3 Litre），采用Mulliner為之定制的車(chē)身。

　　整個(gè)20世紀20年代，Mulliner為數個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商定制了超過(guò)240個(gè)車(chē)身，每一款都是獨一無(wú)二的高端定制工藝品，Mulliner很快就被勞斯萊斯與賓利青睞不已，成為西歐世界車(chē)身定制界的一顆明珠。

基于3 Litre打造的Red label Speed（1926）

　　自馬車(chē)時(shí)代以來(lái)，大多數車(chē)身都是用木頭來(lái)做框架的，其中還鑲有鋁片。鋁的密度遠低于鋼，而且不易被腐蝕，是當時(shí)非常適用于高端車(chē)身制造的材料，價(jià)格也相當不菲。更重要的是，鋁材的制造工藝比鋼材復雜多了，只有極為熟練的工匠才有能力駕馭這項工作。

　　20世紀20年代，Weymann提出了獨特的Weymann車(chē)身外覆蓋件方案，Mulliner也“跟風(fēng)”制造了一批。Weymann的制作方式是將防水布（有時(shí)是覆有漆料的皮革）固定在充當骨架的木框上，如此一來(lái)就得到了極為輕便的外覆蓋件結構，也不容易產(chǎn)生吱吱呀呀的鋁材受力變形之噪聲。

　　可是，Weymann結構一旦受潮，結構的穩固性就受到了挺大影響，使用壽命就會(huì )大大降低，因此目前收藏界只有極少量的配備Weymann車(chē)身的老爺車(chē)完整留存下來(lái)。

基于3 Litre打造的Weymann結構車(chē)體（1923）

　　賓利在1926年開(kāi)始造后來(lái)成為傳奇的6 ½ Litre車(chē)型，從車(chē)名可知這是一臺6.5L發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的大馬力車(chē)型，這也是賓利有史以來(lái)第一臺大排量6缸車(chē)型。

　　1929年，賓利與Mulliner合作打造了定制版本的Mulliner Bentley 6 ½ Litre。底盤(pán)在當時(shí)賓利工廠(chǎng)所在地倫敦克里克伍德（Cricklewood）打造，車(chē)身則由倫敦西郊Bedford Park周遭的H. J. Mulliner & Co.完成。此時(shí)的Mulliner依然平平無(wú)奇，是眾多車(chē)身制造商的其中一個(gè)。

　　真正讓Mulliner出名的是1930年3月的一個(gè)雨夜，“賓利小子”Woolf Barnato與他的朋友駕駛著(zhù)一輛特別定制的賓利汽車(chē)，在法國境內泥濘顛簸的鄉間小路上前行。與之同時(shí)出發(fā)的還有一列去往法國加萊Calais的高級列車(chē)——Le Train Bleu。

　　Barnato兩人在途中克服惡劣天氣的影響，順利穿越英吉利海峽，并于翌日下午到達位于圣杰姆斯街的Barnato私人俱樂(lè )部，而那輛號稱(chēng)當時(shí)最快的高級列車(chē)Le Train Bleu在4分鐘后才到達法國加萊Calais，這就是當時(shí)聞名世界的Le Train Bleu 比賽，而B(niǎo)arnato駕駛的這輛車(chē)就是由賓利Mulliner部門(mén)特別訂制的Speed Six。

　　Speed Six，即是賓利6 ½ Litre的高性能版。

　　Speed Six是賓利上世紀30年代的不朽之作，這種長(cháng)車(chē)頭、大溜背的造型，儼然是當今GT跑車(chē)之王——賓利歐陸GT的精神鼻祖。

　　賓利為之匹配了一具6.5L直列六缸發(fā)動(dòng)機，賓利負責性能，Mulliner負責優(yōu)雅，賓利品牌的底蘊沉淀下來(lái)了。

　　第二次世界大戰之后，H. J. Mulliner & Co.已經(jīng)很難用老舊的模式在業(yè)界立足。道理很簡(jiǎn)單，二戰當中工業(yè)總量最高的美國與蘇聯(lián)用鋼鐵洪流掃蕩了太平洋與歐洲，讓世界所有文明意識到現代戰爭是工業(yè)與工業(yè)之間的戰爭，“人海戰術(shù)”與“精耕細作”只有死路一條。

　　雖然歐洲已被戰爭逼著(zhù)倒退了十年，但大批量生產(chǎn)的模式已經(jīng)成為了新的主流，此時(shí)幾乎所有西歐汽車(chē)制造商都拋棄了“我批量造底盤(pán)/你慢慢造車(chē)身”的定制化生產(chǎn)模式，轉而采用全產(chǎn)業(yè)鏈流水線(xiàn)模式，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是豪華/奢華汽車(chē)廠(chǎng)商自己也開(kāi)始造標準化的內飾、外覆蓋件等部件了，Mulliner突然沒(méi)有了什么存在感。

　　Mulliner必須求生存之道，而這條道就是“稀缺性”，稀缺性從手工制作模式下的獨特性而來(lái)。對于Mulliner而言，“手工制造”并不只是一句口號，而是凝聚了在汽車(chē)精雕細刻過(guò)程中的所有專(zhuān)業(yè)工藝、閱歷體驗與職業(yè)熱忱。

　　二戰后，Mulliner曾為西班牙弗朗哥將軍定制了勞斯萊斯幻影四代裝甲版本，弗朗哥應該也醒目地扔掉了戰前德國元首送他的奔馳G4六輪越野車(chē)……除了服務(wù)賓利與勞斯萊斯，Mulliner還為阿斯頓·馬丁造過(guò)定制車(chē)廂。

　　隨后的日子里，Mulliner與賓利的合作變得更加緊密，佳作頻頻，其中就包括H. J. Mulliner引以為豪的賓利R-Type Continental車(chē)型（1952年），這是當時(shí)世界上最快的四座跑車(chē)。

　　S1系列是賓利在1955-1959年間生產(chǎn)的全新車(chē)型，你可以將其看作勞斯萊斯銀云（Silver Cloud）的換標版本，而Mulliner賦予了S1高于“換標”的精神內涵。

　　雖然標準版賓利車(chē)型足以與眾不同，限量版賓利車(chē)足以稀世珍貴，但賓利汽車(chē)的主打產(chǎn)品，還是為那些希望賓利車(chē)能夠完全體現個(gè)人風(fēng)格的車(chē)主，提供專(zhuān)屬而無(wú)限定的車(chē)身定制化服務(wù)。

　　Mulliner提供了高度定制化的內飾不見(jiàn)，木飾、皮飾均可根據客戶(hù)需求定制成獨一無(wú)二之樣式。由Mulliner定制的賓利S1 Continental Saloon僅有4臺，而這些作品被命名為“Flying Spur”，源自時(shí)任Mulliner公司總經(jīng)理Arthur Talbot Johnstone的家徽。

　　有點(diǎn)熟悉對不？

　　Flying Spur = 飛行馬刺 = 飛刺（老中文名） = 飛馳（新中文名）

　　沒(méi)錯，如今已經(jīng)更新為第三代車(chē)型的賓利飛馳系列，其實(shí)源自Mulliner。目前賓利生產(chǎn)的第三代飛馳，已經(jīng)是一臺動(dòng)力嚴重過(guò)剩的行政車(chē)型了，3.8秒即可破百。

　　而Mulliner從小作坊到全球知名高定品牌，是從1959年開(kāi)始的。

　　1959年，前文提到的Croall家族將H. J. Mulliner & Co.賣(mài)給了當時(shí)擁有賓利品牌的勞斯萊斯。H. J. Mulliner & Co.搬到了當時(shí)母公司的總部克魯，并一直服務(wù)賓利到今天。

　　后來(lái)，勞斯萊斯將旗下的H. J. Mulliner & Co.與Park Ward兩家公司合并，成立Mulliner Park Ward公司。1961年起，H.J. Mulliner, Park Ward公司繼續使用Mulliner品牌在英國倫敦西郊奇司威克（Chiswyck）建立起來(lái)的老廠(chǎng)房繼續定制化業(yè)務(wù)。

Park Ward為約翰·lieno列儂定制的勞斯萊斯幻影V（1965）

　　從1951年開(kāi)始，Mulliner就一直專(zhuān)注于Continental家族（歐陸家族）的車(chē)身定制服務(wù)，其中最引人注目的包括剛剛提到的R-Type Continental與S1 Continental，當然還少不了新世紀之后的歐陸GT系列。

　　如今，位于英國克魯的賓利工廠(chǎng)堪稱(chēng)汽車(chē)制造藝術(shù)的頂級殿堂，賓利Mulliner專(zhuān)屬定制團隊由設計師、大師級工匠、木飾技師、冶金專(zhuān)家、皮革技師、刺繡工匠及汽車(chē)安全顧問(wèn)組成，他們不僅精通汽車(chē)經(jīng)典與現代設計，還在各自專(zhuān)攻的領(lǐng)域內擁有無(wú)人能出其右的工藝技術(shù)。這支頂級技師團隊，是賓利Mulliner完全可以實(shí)現用戶(hù)一切天馬行空的創(chuàng )意定制需求的基礎。

　　賓利并入大眾集團之后，迎來(lái)了全新的發(fā)展時(shí)期。準確來(lái)說(shuō)，是相對不靠譜的“英國制造”遇上相對靠譜的“德國制造”，從此之后賓利還是大量運用大眾集團的三大件，目前就連歷史悠久的Continental大陸車(chē)系都用上了大眾雙離合……

　　回歸正題。

　　1999年，賓利與英國皇室取得聯(lián)系，希望在2002年女王登基50周年慶典之際提供一款全新座駕。在征得女王同意后，Mulliner基于賓利雅致R（Bentley Arnage R）定制兩臺State Limousine車(chē)型。

　　State Limousine由克魯郡的工匠們手工打造，發(fā)動(dòng)機罩上的賓利飛翼B字徽標被伊麗莎白二世女王專(zhuān)屬的圣喬治屠龍紋章取代。

　　為預留更多空間給后排乘客，Mulliner特意加長(cháng)了軸距，加寬了車(chē)體，車(chē)頂凸起也高了很多。State Limousine與Arnage R，從外觀(guān)上看就知道根本就是兩臺完全不同的車(chē)，Mulliner作為車(chē)身制造商的老本行發(fā)揮得淋漓盡致。

　　這兩輛State Limousine通常只有女王能夠使用，其他皇室成員均不能使用，但是她的孫子威廉王子大婚借用了一次。二戰期間，女王是一名光榮的汽車(chē)兵，女王數十年來(lái)都是愛(ài)車(chē)之人（也是無(wú)證駕駛70多年的牛人），找她借車(chē)不容易。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)賓利雅駿（Azure）。這是一個(gè)非常短命的車(chē)系家族，第一代雅駿的研發(fā)周期是在勞斯萊斯時(shí)期做完的，用的是勞斯萊斯SZ平臺，也即是跟同時(shí)期的Continental R同源，1999年發(fā)布出來(lái)，只生產(chǎn)了3年多就關(guān)張大吉，2006年之后用雅致平臺又產(chǎn)了3年多。

　　Mulliner對雅駿可謂情有獨鐘，給出了各種定制化的木板與皮飾。為什么一定要提起Mulliner定制的雅駿呢？因為科比在2002年實(shí)現兩連冠之后，就買(mǎi)下了一臺初代雅駿Mulliner版本，全球只有25個(gè)名額。

　　這是科比最?lèi)?ài)的座駕之一。

　　自始至終，賓利對“慕尚”（Mulsanne）這個(gè)詞是極為珍重的，Mulliner也繼承了這個(gè)傳統，為慕尚家族打造了一眾驚艷的定制座駕。

　　比如：2015年為了紀念“藍火車(chē)”比賽85周年打造的Bentley Mulsanne Speed "Blue Train"，用了Speed 6的網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵，邊框進(jìn)行了鍍鉻處理，用的是古老的6.75T雙渦輪增壓V8機型，馬力不大僅537PS，扭矩倒是直抵1100N·m。全球4臺，歐洲獨占。

　　再比如2016年誕生的Bentley Mulsanne Grand Limousine by Mulliner，夸張的6.5米加長(cháng)設計，6座布局，藍銀雙色車(chē)身足夠騷包，Mulliner還為貴賓增添了車(chē)高、分區空調、娛樂(lè )系統、冰箱、智慧玻璃（與前艙分割的隱私玻璃）等等配置。

　　2019年是什么好年份？賓利100周年呀，所以Mulliner就為賓利慕尚定制了一款Bentley Mulsanne "W.O. Edition" by Mulliner，拿創(chuàng )始人命名，這很恩佐！Mulliner借鑒的是8 Litre車(chē)型，上世紀30年代創(chuàng )始人W. O. Bentley親自為品牌設計的最后款車(chē)。1 of 100百輛限量對應了百周年。手寫(xiě)筆跡的簽名出現在車(chē)輛各處，以證明全球百名賓利忠實(shí)車(chē)主買(mǎi)到的是可以升值的好貨。

　　至于今年1月發(fā)布的Bentley Mulsanne "6.75 Edition" by Mulliner……主要是告訴大家賓利不再生產(chǎn)60年歷史的6.75L V8引擎了，就這么簡(jiǎn)單。

　　除了傳奇的慕尚系列，賓利還搗弄了不少好玩的東西，比如大家都不看好、但其實(shí)賣(mài)得挺好的添越（Bentayga），Mulliner現在已經(jīng)出了4款定制車(chē)型了。

　　再比如今年才發(fā)布的賓利Mulliner Bacalar，全球限量12臺，均已預定完畢。Bacalar融合了一系列富有前瞻性的創(chuàng )新理念，設計靈感汲取自于賓利品牌百年華誕之際揭曉的賓利EXP 100 GT概念車(chē)。

　　作為一款無(wú)頂式Barchetta車(chē)型，賓利Mulliner Bacalar采用雙座無(wú)車(chē)頂的設計，后圍板與車(chē)身頂板選用輕量化鋁材打造，車(chē)門(mén)和翼子板采用碳纖維材料。

　　Bacalar的駕駛艙呈現環(huán)抱式設計，全新中控臺傾斜度增加，中央位置配備 了“賓利三面翻轉中控面板” 。其中，MMI數字顯示屏經(jīng)精心設計，帶有客戶(hù)可設置的主屏幕 。該翻轉面板系統包含40個(gè)移動(dòng)部件，在發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)，選用河床木材打造的面板將轉至高分辨率觸摸屏。

　　細節方面，主控制裝置采用深色陽(yáng)極鈦表面設計，標志性“ 牛眼式”出風(fēng)口飾以金屬深古銅飾件。值得注意的是，Bacalar大量運用了可持續發(fā)展材料，包括車(chē)身漆面由稻殼灰合成，以及中控面板來(lái)自沼澤沉睡了5000余年的天然枯樹(shù)等。

　　兩個(gè)世紀以來(lái)，Mulliner定制部門(mén)一直秉持著(zhù)最優(yōu)秀的車(chē)輛制造技術(shù)，為此賓利Mulliner部門(mén)聘請了130位世界頂級技師負責定制化過(guò)程中的不同工序，有些工匠甚至已經(jīng)在Mulliner工作超過(guò)30年，技術(shù)達到爐火純青的境界，在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)無(wú)出其右，賓利資深手工藝技師諾埃爾就是他們中的一員。

　　諾埃爾從1969年9月起就在克魯工廠(chǎng)工作，至今已經(jīng)近50年的時(shí)間了，他本人的生活早已與賓利的歷史融為一體。

　　“我父親在這里工作了36年，我母親二戰前就開(kāi)始在這里任職，而我本人是17歲就來(lái)到內飾車(chē)間當了學(xué)徒。”諾埃爾回憶說(shuō)，“我在賓利已經(jīng)近50年了，我還記得第一次把所有零碎的部件整合到一起時(shí)的情形，你必須全神貫注，那種感覺(jué)相當掙扎。我無(wú)法想起當時(shí)的確切感受，但毫無(wú)疑問(wèn)我至今還沒(méi)有厭倦，甚至打算在假期花些時(shí)間來(lái)繼續我的工作，因為我太熱愛(ài)這份工作了。”

　　也許正是這份對于工作的熱忱，讓賓利Mulliner無(wú)與倫比的手工制造工藝世代相傳。

　　如今，Mulliner擁有大約250名員工，一線(xiàn)員工均為木飾匠人、皮革匠人、漆面匠人、寶石匠人、鐘表匠人等傳統手工藝與寶石世家的傳承者。

　　Mulliner自豪地說(shuō)：在這里，唯一限制你的就是想象力。（的確，財富比較限制我的想象力）

　　Mulliner目前在賓利百年造車(chē)技藝的基礎上，用更加現代化的技術(shù)傳承Mulliner獨特的手工技藝，比如通過(guò)3D可視化程序和能工巧匠的精雕細作，我們將親眼見(jiàn)證一輛賓利如何從一張簡(jiǎn)單的設計圖稿神奇地演變?yōu)楦缓纻儗?zhuān)屬的個(gè)性座駕。

　　除賓利車(chē)漆標準配色系列外，Mulliner還設計了獨有的精致系列配色。

　　用獨特的漆面效果充分釋放你的好奇心和創(chuàng )造力，包括純色、金屬、啞光、珠光四種風(fēng)格，或選擇動(dòng)感更強的雙重色調以此強化車(chē)輛的流暢線(xiàn)條，你也可定制自己的專(zhuān)屬色調，造一臺1 of 1。

　　車(chē)漆定制其實(shí)是一項復雜且科學(xué)的過(guò)程，僅靠肉眼是遠遠無(wú)法完成的。Mulliner部門(mén)通過(guò)色彩識別軟件來(lái)分析車(chē)主所提供樣本的組成，而這些配色除了成為車(chē)漆，還可以到達皮革、縫線(xiàn)等每一處，滲透到整輛車(chē)的每一處縫隙。

　　如果賓利數以萬(wàn)計的配色方案還不能滿(mǎn)足客戶(hù)需求，在這種情況下，就需要賓利旗下的私人訂制部門(mén)Mulliner閃亮登場(chǎng)。

　　把配色樣本交給Mulliner之后，你只需耐心等待就能得到金錢(qián)換來(lái)的定制化快樂(lè )。你提供的樣本可以是一套衣服、一件珠寶甚至一張照片……

　　對皮革進(jìn)行染色后，即使它們只用于打造某一臺賓利，Mulliner也會(huì )對其進(jìn)行一系列嚴格測試，以確保它們符合每一臺賓利在內飾方面都務(wù)必遵循的嚴格質(zhì)量和耐用標準。而在實(shí)際的操作中，所有定制皮革都要經(jīng)過(guò)大約60次耐用性測試和安全性測試，之后才能被運用到客戶(hù)的定制座駕中。

　　雖然賓利車(chē)型均采用防紫外線(xiàn)涂層玻璃，但所有定制皮革都需經(jīng)過(guò)紫外線(xiàn)測試，以確保它們不會(huì )被強烈的日光損壞。

　　Mulliner安全玻璃套件是賓利精心打造的剛性最強、安全性最高的汽車(chē)玻璃。

　　Mulliner安全玻璃套件包含標準及有色兩款隱私玻璃，專(zhuān)為強化添越前窗和后窗而設計。由于能夠承受高沖擊力，有效避免車(chē)內乘客被打擾，因此它是添越所有玻璃配置中性能最強大的一款。

　　為實(shí)現卓越強度，Mulliner 通過(guò)配方更先進(jìn)的透明樹(shù)脂將兩塊厚度為0.38毫米的隔層粘合到玻璃夾層結構，最終的玻璃厚度僅有5.52毫米，極致輕薄。

　　盡管強度有所增大，但Mulliner安全玻璃套件與添越的其它玻璃套件從外觀(guān)上看并沒(méi)有明顯差異，讓它在為車(chē)主家人和財物提供貼心保障的同時(shí)，不會(huì )為你的添越招來(lái)更多不必要的關(guān)注。

　　Mulliner 指紋識別保險箱為添越車(chē)艙提供安全可靠的指紋識別存儲方案，無(wú)論是母親留給您的戒指，還是已經(jīng)絕版的太陽(yáng)鏡，Mulliner都會(huì )為你保存好。雖然這在造車(chē)新勢力里面算是一項“標配”，但這種創(chuàng )新在百年車(chē)企當中真的不多見(jiàn)。

　　借助集成在盒蓋中的360度電容式指紋識別器，貴賓無(wú)論從駕駛員位置還是副駕位置都能打開(kāi)私人保險箱，Mulliner宣稱(chēng)這=是生物識別技術(shù)首次以這種方式運用于汽車(chē)行業(yè)。這款保險箱還支持多指紋存儲功能，從而在最大程度上方便其它家庭成員使用。

　　賓利木飾定制部門(mén)的員工需要花費四年時(shí)間，才能完全掌握17道不同的工序。造就一臺賓利飛馳車(chē)需要花費的時(shí)間為159小時(shí)，這其中，單單是一套定制座椅，從剪裁、縫制再到修邊，就需要30小時(shí)的精細手工作業(yè)才能最終成形。這套定制的真皮座椅，由12位縫紉女技師在皮革定制部門(mén)協(xié)同完成，她們加起來(lái)的手工從業(yè)經(jīng)驗超過(guò)360年。

　　賓利是唯一一個(gè)在車(chē)內飾面板上體現出鏡像效果的汽車(chē)制造商。在克魯工廠(chǎng)的木飾車(chē)間內，選備好的木飾材質(zhì)被切割成0.6毫米的薄片送至賓利工匠師手中。切割好的四片薄板首尾相接，就可以在儀表盤(pán)的中線(xiàn)上形成對稱(chēng)圖案，使整個(gè)內飾的紋路流動(dòng)統一起來(lái)，產(chǎn)生鏡像效果。

　　以賓利慕尚車(chē)型為例，為了讓車(chē)身看起來(lái)毫無(wú)拼接痕跡，打造一臺慕尚車(chē)型需要花費400個(gè)小時(shí)。賓利使用硅銅技術(shù)進(jìn)行車(chē)體焊接，以使該車(chē)擁有渾然一體的堅固車(chē)身，之后工匠們還需要80到90個(gè)小時(shí)，用砂紙進(jìn)行手工打磨，進(jìn)一步雕琢慕尚的外觀(guān)。

　　在打造慕尚的過(guò)程中，單單內飾的手工制作環(huán)節就要花費整個(gè)制造流程幾乎一半的時(shí)間。每一個(gè)方向盤(pán)需要5個(gè)小時(shí)、620針的手工縫制，需耗費10英尺的縫紉線(xiàn)。

　　賓利汽車(chē)內飾均采用最為上等的柔軟皮革、手工打磨的木飾面板、熠熠閃光的金屬飾條和豪華的長(cháng)毛絨地毯。

　　所有工序都在克魯工廠(chǎng)內完成，賓利一絲不茍的工藝精神延伸至每處細節，比如在內飾面板上噴涂光穩定劑防止其褪色，從而能夠將賓利車(chē)內天然材質(zhì)的自然與美感維持幾十年甚至更長(cháng)一段時(shí)間；每片木飾面板的厚度僅為0.6毫米，并且儲存在保濕箱內，以保證木料的柔韌性；每段木料都可以追根溯源到世界某個(gè)角落的某一棵具體的樹(shù)。

　　在訂制過(guò)程中，客戶(hù)將有機會(huì )被邀請到位于英國克魯的Mulliner工作室，與設計師與工匠們進(jìn)行討論交流，這是汽車(chē)領(lǐng)域少有的“車(chē)主參與研發(fā)”的案例。

　　賓利Mulliner部門(mén)如此表示：“賓利的設計，代表的不是時(shí)尚，而是一種永恒的情感。我們的車(chē)主是成功人士，他們購買(mǎi)、設計一臺專(zhuān)屬的賓利，不僅僅是因為需要一輛車(chē)代步，而是對自己成功的褒獎與認可。“

　　過(guò)于文縐縐的話(huà)就不多說(shuō)了，筆者更想表達的是 —— 所有打上Mulliner后綴的賓利車(chē)型，必然是王者中的王者，限量版中的限量版。

（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃恒樂(lè )）