【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】交通工具的驅動(dòng)能源一直是根據技術(shù)發(fā)展變來(lái)變去的，你還別不信，電動(dòng)車(chē)實(shí)際上比燃油車(chē)出現的還早呢。1886年卡爾本茨搞出了第一輛汽車(chē)，但實(shí)際上在1834年，美國人托馬斯就已經(jīng)發(fā)明了第一輛電動(dòng)車(chē)，但那時(shí)的電動(dòng)車(chē)和現在的四驅車(chē)沒(méi)啥區別，電池不能充電，用完就癱瘓，那會(huì )兒人們就想，如何才能擺脫里程焦慮呢？燃油車(chē)的出現解決了這個(gè)問(wèn)題，無(wú)限續杯的汽油徹底解決了這個(gè)問(wèn)題。

　　剛開(kāi)始大家沒(méi)人關(guān)心油價(jià)的問(wèn)題，1973年開(kāi)始全球一共經(jīng)歷了4次石油危機，然而日本在上世紀40年代就已經(jīng)遭遇了石油短缺問(wèn)題，1947年日本就推出了電動(dòng)車(chē)多摩TAMA采用鉛酸電池，這名字口播可能要消音了。多摩TAMA極速35km/h，續航無(wú)法破100km，但采用換電技術(shù)，堪比如今的老頭樂(lè )，只怪它生錯了時(shí)代。然而1945至1951年國際市場(chǎng)鉛價(jià)格暴漲，翻了整整34倍，日本石油供應在二戰之后也開(kāi)始逐漸恢復，電動(dòng)車(chē)黃了。

多摩TAMA

　　1972年，德國寶馬1602e基于當時(shí)的2系平臺打造，搭載鉛酸電池僅有60km的續航里程，甚至不如1947年的多摩TAMA。第二年1973中東石油危機爆發(fā)，寶馬繼續開(kāi)發(fā)了1602e的后續產(chǎn)品LS Electric。1987年搭載鈉硫電池的325iX獲得歷史性突破，續航里程達到150km。

寶馬 1620e

寶馬 325iX

　　1980年年代末，通用汽車(chē)制造了一款名為Sunraycer的太陽(yáng)能汽車(chē)，這款車(chē)在1987年以絕對的優(yōu)勢擊敗所有對手，贏(yíng)得首屆世界太陽(yáng)能挑戰賽冠軍。1990年洛杉磯車(chē)展上亮相了以此開(kāi)發(fā)而來(lái)的Impact概念車(chē)，同年7月正式確認了通用汽車(chē)量產(chǎn)Impact的意圖，也就是后來(lái)大名鼎鼎的EV1。

Sunraycer 太陽(yáng)能汽車(chē)

通用 Impact

　　燃油車(chē)的稱(chēng)霸即便經(jīng)歷了多次石油危機都難以被撼動(dòng)， 1990年，IPCC聯(lián)合國氣候變化專(zhuān)門(mén)委員會(huì )在聯(lián)合國大會(huì )發(fā)布氣候報告，開(kāi)始評估溫室氣體和全球變暖的趨勢，建議人類(lèi)減少化石燃料的使用。報告一出全球震驚，你以為新能源的時(shí)代要來(lái)了？第二天大家還是各干各的，賺錢(qián)嘛不磕磣。

1990 IPCC 氣候報告

　　收購了多摩TAMA的日產(chǎn)汽車(chē)，在1996年推出了世界第一款使用圓柱體鋰離子電池的純電動(dòng)汽車(chē)Prairie Joy，作為日本科考隊官方用車(chē)，6年沒(méi)有任何故障，沒(méi)有噪音沒(méi)有污染，被科學(xué)家用來(lái)近距離觀(guān)察野生動(dòng)物，最高時(shí)速120km/h，續航超200km。然而銷(xiāo)量？算了根本沒(méi)有銷(xiāo)量。

日產(chǎn)多摩Prairie Joy EV

　　寶馬遠在我們熟知的i3和i8之前就開(kāi)始了電動(dòng)技術(shù)積累，1991年寶馬推出了i3的前身E1，續航達到200km，極速達到120km/h。之后2011年寶馬推出全新子品牌“i”之后，2013年量產(chǎn)了i3和i8，在杰瑞米·克拉克森口中我們聽(tīng)到了那句熟悉的“This is the future”。

寶馬 i8 

寶馬 i3

　　90年代美國陷入經(jīng)濟衰退，經(jīng)濟低迷時(shí)期不光危及了EV1這樣的創(chuàng )新項目，對通用公司本身來(lái)說(shuō)也是一個(gè)挑戰。一直到1996年，第一輛EV1才正式下線(xiàn)，史泰龍為其站臺，首支電視廣告花費了150萬(wàn)美元的制作成本，這支廣告甚至在1997年獲得艾美獎提名。

通用 EV1

　　1996年到1999年通用汽車(chē)共生產(chǎn)了大約1100輛EV1，1999年之后的EV1改用鎳氫電池，續航里程達到160英里，相當于超過(guò)250公里，但每塊電池價(jià)格高達1萬(wàn)美元，而當時(shí)的美國市場(chǎng)油價(jià)不到每加侖1美元，1加侖約等于4.5升。在大排量橫行的美國，EV1也黃了，1999年，通用汽車(chē)制造了最后一輛EV1。到2003年，最后一批剩余的EV1租約到期。

　　這些2000年以前的遠古時(shí)代電動(dòng)車(chē)故事說(shuō)明了啥？說(shuō)明電動(dòng)車(chē)從來(lái)都不是個(gè)新鮮玩意兒，別再提那些什么彎道超車(chē)的話(huà)術(shù)，人家所有的車(chē)道上都有車(chē)開(kāi)著(zhù)呢，而且都開(kāi)了好幾十年了。豐田在中國市場(chǎng)緩慢的電動(dòng)車(chē)發(fā)展在如今的媒體口中成為一個(gè)大大的“笑柄”，紛紛鼓吹豐田電氣化進(jìn)程落后，以此來(lái)證明我們的新勢力是如何的超前。1993年豐田發(fā)起G21項目，到1997年普銳斯上市，再到2022年豐田旗下混合動(dòng)力汽車(chē)全球累計銷(xiāo)量超過(guò)1500萬(wàn)輛。在千禧年以來(lái)，豐田幾乎就是環(huán)保的代名詞。

初代 Toyota Prius

第二代 Toyota Prius

　　在中國市場(chǎng)，新能源汽車(chē)發(fā)展初期，只有豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域有拿得出手的成熟方案，豐田的混動(dòng)技術(shù)形成的技術(shù)壁壘讓中國品牌只能干著(zhù)急，直到豐田混動(dòng)系統的核心專(zhuān)利行星齒輪在2023年即將到期，才開(kāi)始“大發(fā)慈悲”的向自主品牌轉讓相關(guān)技術(shù)，吉利、廣汽都獲得了THS相關(guān)混動(dòng)技術(shù)。吉利的雷神DHT超級混動(dòng)中大量采用了行星齒輪的相關(guān)技術(shù)，還推出了類(lèi)似的CHS技術(shù)，廣汽的GS8更是直接采用了THS混動(dòng)系統。

豐田行星齒輪技術(shù)

特斯拉 Roadster

　　2009年特斯拉的第一款Roadster還面臨難產(chǎn)，公司持續虧損無(wú)人看好，日產(chǎn)這個(gè)時(shí)候又來(lái)了，推出了日后全球銷(xiāo)量超過(guò)40萬(wàn)臺0自燃事故的傳奇車(chē)型，日產(chǎn)聆風(fēng)leaf。搭載的永磁同步電機獲得當年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機，最終攢下了210億公里里程沒(méi)有一起電池重大事故的佳話(huà)。2018、19年我在日本旅行的時(shí)候，每次都能夠在電視機上找到日產(chǎn)leaf的電視廣告，不俗的續航以及儲能反向為住宅供電也是一個(gè)亮點(diǎn)，看著(zhù)滿(mǎn)大街跑著(zhù)的普銳斯和聆風(fēng)，當時(shí)我就對于國內剛起步的新能源產(chǎn)業(yè)感到深深的憂(yōu)慮。

初代 日產(chǎn) LEAF

　　如今新能源這條賽道已經(jīng)變得格外擁擠，我那點(diǎn)憂(yōu)慮算個(gè)啥。談?wù)撈饸v史，通用說(shuō)從EV1開(kāi)始我積累了25年，寶馬說(shuō)我實(shí)打實(shí)整了45年，日產(chǎn)說(shuō)都讓開(kāi)我?jiàn)^斗了75年了。如今許多文章都會(huì )說(shuō)，傳統廠(chǎng)商干新能源產(chǎn)業(yè)是大象轉身、大船難掉頭，包括了本文標題，回頭看看歷史并不完全是那么回事。

大眾 iD.系列

　　造成這種錯覺(jué)的原因是什么？從表面來(lái)看，現在造車(chē)造電動(dòng)車(chē)的門(mén)檻極低，早些年還有蘋(píng)果、戴森說(shuō)放棄的，有拜騰這種胎死腹中的，大家都說(shuō)造車(chē)難啊。但現在小米、百度趕鴨子上架只求個(gè)快，甚至連創(chuàng )維都量產(chǎn)了，恒大都交付了，交付了有沒(méi)有人買(mǎi)另說(shuō)，誰(shuí)敢說(shuō)造車(chē)難呢？一年出一款算慢的，一個(gè)發(fā)布會(huì )擺個(gè)七臺八臺的才夠氣派。

集度 ROBO-01

　　再說(shuō)深層次，滿(mǎn)大街的老頭樂(lè )，國內電動(dòng)車(chē)在行業(yè)標準制定方面的緩慢，導致產(chǎn)業(yè)野蠻生長(cháng)，但凡有點(diǎn)良心的汽車(chē)廠(chǎng)商只要按照自己公司的常規標準生產(chǎn)，都能超過(guò)國標十倍二十倍的。行業(yè)標準制定靠什么？得靠真正有公德心有社會(huì )責任感的大企業(yè)牽頭，整個(gè)行業(yè)一起參與共同制定，才能避免劣幣驅逐良幣的情況發(fā)生。那些恨不得靠回收廢電池組裝交付的品牌可不管這些，標準越低跑得就越快，不用開(kāi)發(fā)加快生產(chǎn)急速交付，跑步入場(chǎng)圈錢(qián)更重要。

恒馳5