【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】作為運動(dòng)轎車(chē)品類(lèi)的開(kāi)創(chuàng )者，歷代寶馬3系在同級中有著(zhù)首屈一指的運動(dòng)性，尤其是E46/E90這兩代經(jīng)典作品，在國內收獲了一堆忠實(shí)粉絲。

　　但自從這代長(cháng)軸版3系，收到“運動(dòng)性明顯倒退”的風(fēng)評后，粉絲們紛紛寄望于標軸版的3系上。

　　那么，標軸3系會(huì )讓我們失望嗎？

　　《見(jiàn)證》是太平洋汽車(chē)打造的技術(shù)欄目，旨在對車(chē)輛的底盤(pán)進(jìn)行深度的解析。通過(guò)設計、用料、實(shí)際駕乘體驗等方面，讓網(wǎng)友了解一輛車(chē)的本質(zhì)所在，避免鬧出“以配置單定輸贏(yíng)”的笑話(huà)。

　　本次實(shí)拍的新一代標軸3系，底盤(pán)代號為G20，采用了寶馬著(zhù)名的CLAR后驅平臺打造，共享了更高級別車(chē)型的大部分機械及電子架構，引入了更多信息化、智能化的特性。

　　在小編的記憶中，寶馬3系前懸掛采用麥弗遜懸掛升級來(lái)的雙球節式設計，已經(jīng)有很長(cháng)一段歷史，結構上相比時(shí)下競品車(chē)型已沒(méi)有明顯優(yōu)勢。

雙球節式懸架（僅示例，非3系）

　　雙球節懸掛相比麥弗遜懸掛，在抵御側向G力的表現上沒(méi)有本質(zhì)的變化，無(wú)非是為了實(shí)現更大的轉向角，減少車(chē)輛的轉彎半徑而設。

　　一眼望去，這代3系的前懸掛使用了“海量”的鋁合金部件，在用料上無(wú)可挑剔：各條控制臂、軸承座（也稱(chēng)轉向節）、剎車(chē)卡鉗均采用了鋁合金的材質(zhì)，能大幅降低簧下質(zhì)量，對懸掛響應速度 / 車(chē)頭貼地性的提升立竿見(jiàn)影。

　　在副車(chē)架的設計上，這代3系采用了中規中矩的鋼材質(zhì)副車(chē)架，通過(guò)焊接構成全框式的架構，沒(méi)有使用5系上的鋁合金副車(chē)架有些遺憾；同時(shí)，較粗的防傾桿配合阻尼非常輕快的減震器，令車(chē)頭的響應更為迅速，能給予駕駛員更多的“玩味”。

　　在塔頂的設計上，標軸3系采用了多見(jiàn)于運動(dòng)車(chē)型的加強式塔頂，“青筋暴起”的加強筋條令人眼前一亮。同時(shí)，前避震器的內傾角 / 后傾角均相當明顯，具有提升直線(xiàn)行駛穩定性+增大機械回正力矩的效果，很好地傳承了3系家族式的調教基因。

　　但在剎車(chē)上，這代3系似乎有些令人失望：其前軸僅采用了天合（TRW）的單活塞浮動(dòng)卡鉗+尺寸一般的鋼制通風(fēng)盤(pán)，且剎車(chē)腳感不太線(xiàn)性，易在軟糯的前懸掛的“慫恿”下出現點(diǎn)頭，相比同價(jià)位對手們又是電子剎車(chē)，又是四活塞卡鉗之類(lèi)的“騷操作”，誠意一般。

　　不僅如此，寶馬壓縮成本之厲害，還體現了了前輪拱的護板材質(zhì)上：一塊玻璃纖維材質(zhì)，被鑲嵌在塑料材質(zhì)的護板上，正對著(zhù)前輪的砂石擊打位置，實(shí)現精準的防護。

　　但令小編震驚的是，哪怕這代3系明顯“偷工減料”，噪音測試成績(jì)竟出乎意料地好，堪稱(chēng)同級別的杠把子，這也令小編對寶馬的系統設計刮目相看。

　　細節設計上，這代3系在前懸掛的關(guān)鍵部位，均采用了液壓襯套，以提升懸掛系統的隔振能力。同時(shí)，寶馬的工程師們也使用了不少橡膠襯套與之搭配，力求避免出現F底盤(pán)3系那般“緊繃”的底盤(pán)質(zhì)感，晃晃悠悠的行駛質(zhì)感竟有些美式巡航車(chē)型的韻味，說(shuō)好的德味緊繃感呢？