【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】自乘用車(chē)CAFC（企業(yè)平均燃油消耗量）法規出臺以來(lái)，各大汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛做出應對。畢竟量化到油耗層面，四階段5升；五階段4升再到六階段的3.2升（百公里油耗），嚴苛程度顯而易見(jiàn)。

　　那作為目前燃油車(chē)的核心部件，發(fā)動(dòng)機自然成為了工程師們全力研發(fā)的對象。上汽作為國內的汽車(chē)頭部企業(yè)，自然也走在了研發(fā)先列。本次就帶來(lái)了首批獲得國Ⅵ證書(shū)的1.5T發(fā)動(dòng)機。

　　上汽旗下汽車(chē)的動(dòng)力總成目前分為兩大類(lèi)，分別是：藍芯高效動(dòng)力科技以及綠芯新能源科技，分別對應燃油車(chē)和新能源車(chē)。追溯前兩年，上汽的兩臺燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機也獲得殊榮，分別是：SGE 1.5T發(fā)動(dòng)機獲得了2017“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機稱(chēng)號；NLE 2.0T發(fā)動(dòng)機獲得了中國機械科學(xué)工業(yè)技術(shù)一等獎。

　　在我看來(lái)，當國Ⅵb發(fā)動(dòng)機政策頒布以來(lái)，它對于工程師的要求在于動(dòng)力性能；環(huán)保指數以及燃油經(jīng)濟三個(gè)維度。而這三個(gè)維度的每一個(gè)維度都互相羈絆，有著(zhù)很多紛繁復雜的變量來(lái)決定它們的平衡與否。

　　首先是對于燃燒系統的優(yōu)化，通過(guò)優(yōu)化氣道、燃燒室、活塞頂、滾流以及油束設計，形成均質(zhì)油氣混合，極大程度上避免了過(guò)濃區，在滿(mǎn)足更低油耗的同時(shí)，讓燃燒更為充分，這也是提供更優(yōu)動(dòng)力的一個(gè)先決條件。

　　當然在滿(mǎn)足更低排放的同時(shí)，動(dòng)力層面的優(yōu)化就顯得更為重要了。發(fā)動(dòng)機性能的提升主要是降低各個(gè)自由構件間運動(dòng)的摩擦系數，即作功更為容易，再加上低慣量的渦輪，放氣控制由氣動(dòng)升級為電動(dòng)，據悉在這一系列舉措下，扭矩提升了10%，增壓響應提升了25%。