【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】今年年初終于迎來(lái)了全新一代速騰，升級使用MQB平臺后軸距得到加長(cháng)，各項綜合實(shí)力大增。而在去年其對應的海外版車(chē)型Jetta（不是國產(chǎn)那個(gè)捷達）剛亮相時(shí)，我們得知：在它加入MQB大家庭之后后懸架由多連桿結構改為扭力梁非獨立懸架架構，著(zhù)實(shí)為它捏了一把汗。如今國產(chǎn)全新一代速騰來(lái)了，此前大家所猜測的會(huì )像高爾夫那樣低排量使用扭力梁、高排量使用多連桿后懸架的猜測也不攻自破，沒(méi)錯一汽-大眾知道中國消費者想要什么，保住了多連桿獨立懸架，當我們把全新一代速騰升起來(lái)，發(fā)現有趣的不只是加長(cháng)。

　　日本模塊化設計第一人日野三十四曾提到：模塊化設計的終極目標是玩具積木，將少數積木進(jìn)行多種組合。在后續十年的汽車(chē)發(fā)展中，正是朝著(zhù)這一走向，有人說(shuō)模塊化堆出來(lái)的玩意失去了原本的味道，那怕是沒(méi)見(jiàn)識過(guò)模塊化的厲害之處，從近來(lái)豐田TNGA架構到大眾平臺模塊化戰略無(wú)一不在持續給我們驚喜。

　　上一代速騰/海外版Jetta是基于PQ35平臺而打造的，PQ35平臺在研發(fā)之初并未將扭力梁非獨立后懸架納入體系中，之前早期國產(chǎn)速騰所采用的扭力梁其實(shí)是創(chuàng )新型扭力梁結構，而這一不太成熟的結構過(guò)不了多久便遭到棄用。直到大眾MQB的橫空出世，將PQ25、PQ35、PQ46等平臺進(jìn)行整合，才擁有兩種后懸架形式、兩種驅動(dòng)形式（橫置前驅、橫置四驅?zhuān)M合形式更加靈活多變，于是由誕生于MQB平臺的北美Jetta便有了扭力梁非獨立懸架這種結構，而來(lái)到國內的速騰由于地域需求變化也可以接著(zhù)使用結構和上一代變化不大的多連桿獨立懸架。

　　可以說(shuō)MQB平臺才是真是意義上的模塊化平臺，融合了以往大眾不同級別橫置平臺的優(yōu)點(diǎn)，全新一代速騰也因此得到升級，從鋁制輕量化材料的使用乃至防護措施的改進(jìn)。

　　全新一代速騰前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，前懸架變化從結構上看不出有多大的變化，材料的選用也和上一代車(chē)型基本一致。由于使用MQB平臺，前懸架結構細節和同平臺的許多車(chē)型都相類(lèi)似，甚至和SUV車(chē)型也有許多可以共用的零件，例如單從圖片看下擺臂幾乎和T-ROC探歌是一致的，當然也不排除硬點(diǎn)會(huì )有所不同。

　　MQB模塊化底盤(pán)的特點(diǎn)是會(huì )大量使用超高強度熱成型鋼，這樣便可以在底盤(pán)和車(chē)身部位使用看起來(lái)更加輕薄實(shí)際上也能滿(mǎn)足結構強度要求的鋼質(zhì)零件，達到輕量化設計的目的。如果仔細看，還是能區別的出使用MQB后的全新一代速騰前懸架下擺臂的變化，硬點(diǎn)位置的變化使得下擺臂結構也產(chǎn)生了變化。