【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】不難發(fā)現(xiàn)，近幾年中國購車消費群體的心理開始發(fā)生了較大的變化，很多消費者開始更多地傾向于去購買一臺混動車。混動車在城市日常代步、通勤什么的，既省油，還有著很好的動力；而長途駕駛又有著較長的續(xù)航里程。但很多人在買新能源車付款的那一刻還在擔心著一個問題：電池究竟壽命如何？耐不耐用？安不安全？對于混動車來說，電池可是個嚴肅的問題，本文我想針對廣汽豐田雷凌雙擎來介紹一下，究竟這個了全球銷量最高的混動系統(tǒng)的電池是不是真的值得信賴？

　　那么這個動力電池究竟如何？我們不妨從技術角度給大家解釋一下。在這篇文章里，我們會從電池的耐久性和安全性上給大家分別講解。

　　我們先聊聊，這個電池的耐久性的問題。首先我們要知道電池在車上是怎么工作的，它是不是有一個好的工作環(huán)境和適合的工作強度，這都決定了它是否能專注工作，保持健康。

　　帶著老母親式的關心，我們決定先帶大家了解一下廣汽豐田雷凌雙擎的混動系統(tǒng)是怎么工作的。

·電池一直都在工作

　　在起步、低速行駛和全力加速的情況下，電池都會將動力輸出給電機，以提供行駛動力；當在減速制動與正常行駛的模式下，電池則會進入充電狀態(tài)。

·淺充、淺放、多循環(huán)

　　不可否認的是，鎳氫電池本身有“硬傷”，它完整循環(huán)充放電次數(shù)不及鋰電池。這你都還敢說它壽命很長？

　　如果鎳氫電池的循環(huán)次數(shù)為700次，也就是說每次充滿電然后將其電量完全用盡，然后再充滿再用盡，這種使用情況下電池只有700次的循環(huán)壽命。

　　上圖向我們展示了鎳氫電池的壽命與放電深度的關系。如圖所示，當只使用60%電量就重新充電，鎳氫電池的循環(huán)次數(shù)將上升至10000次。如果只使用50%電量就重新充電，鎳氫電池的循環(huán)次數(shù)將上升至20000次。越深度放電對于電池來說損耗越大。

　　為了應對鎳氫電池的“硬傷”，雷凌雙擎的電池控制系統(tǒng)被設置得非常聰明，它采用了“淺充、淺放、多循環(huán)”的程序化管理，保證電池的電量不會完全耗盡，也不會完全充滿，始終將電量維持在40%-80%的最佳工作區(qū)域，這種方式對鎳氫電池的損耗十分小，與完整充放電一次便少一次的鋰電池相比，雷凌雙擎的這種控制下，電池的使用壽命會更長。