殘存的火種等待著下一次生命大爆發(fā)的機會，隨著全球碳排放面臨巨大壓力，從而掀起的新能源浪潮，整個市場環(huán)境隨之而變。國內(nèi)市場換技術(shù)的策略也隨著燃油車的逐漸落幕而終結(jié)，中國汽車品牌的崛起、中國新能源產(chǎn)業(yè)的崛起勢不可擋。仿佛是生命的輪回，汽車產(chǎn)業(yè)涅槃重生的機會又激活了那顆殘存的火種，純電動的A00級微型車產(chǎn)品成為了幾乎所有廠商試水新能源的起點。成本低、研發(fā)快，瞬間讓曾經(jīng)幾乎消亡的A00微型車又回來了，仿佛四驅(qū)車現(xiàn)成的殼子塞上兩節(jié)電池就能跑。當然早期政策支持力度巨大，每一臺下線車輛的國家補貼也成為了一種額外的動力，甚至成為很多品牌賴以為生的手段，當然騙補的重災(zāi)區(qū)還是電動客車為主此處不再展開。

　　奇瑞QQev、比亞迪F0 EV、長安奔奔EV這些曾經(jīng)主宰時代的車型都以純電動的形式回歸，幾乎每個廠家都推出了自己的微型電動車，榮威e50、比亞迪e1、寶駿E100/200、眾泰E200、知豆、江淮iEV、全球鷹。沒有任何一家廠商甘于人后，對于占據(jù)生態(tài)位的競爭是極其殘酷的，前赴后繼者不計其數(shù)，早期時候一片藍海無論什么樣的產(chǎn)品只要生產(chǎn)的夠快，無論是商用還是民用總是能分到一杯羹，慢慢的微型電動車的天敵出現(xiàn)了。在廣袤的中國大地上，法律與需求夾縫之中，老年代步車（老頭樂）誕生了，無需牌照無需駕照無需停車位，生產(chǎn)也無需造車資質(zhì)，低速電動車徹底蠶食了微型電動車民用市場的所有領(lǐng)地，而商用市場也被續(xù)航、空間、實用性更佳的轎車或者SUV產(chǎn)品全面替代。

　　似乎A00級這種產(chǎn)品只在市場早期階段才有生存的土壤？中國汽車市場中真的不存在屬于A00級車型的生態(tài)位嗎？當然不是，宏光MINIEV的誕生絕非曇花一現(xiàn)，真正讓A00級微型純電動車涅槃重生的是價格，宏光MINIEV剛上市時令人咂舌的超低售價2.88-3.88萬元，才是讓它真正火起來的原因。至此，A00級微型純電動車找到了屬于自己的生態(tài)位，并且其地位從此牢不可破。當然環(huán)境的變化也極其重要，隨著法律對于老頭樂的收緊，低速電動車規(guī)范化，交通法規(guī)開始嚴打，天敵沒了領(lǐng)地也回來了。

　　我們將時間從宏光MINIEV誕生的節(jié)點向前推移，那段瘋狂后的黑暗時段，市場上的A00級純電動真的消失了嗎？榮威科萊威CLEVER、歐拉R1、寶駿E300、小螞蟻，這些車型都早于宏光MINIEV上市，但他們的主銷價格區(qū)間在6-8萬元，最貴能超過13萬元，雖然和當年榮威e50賣23萬多已經(jīng)便宜了很多，在產(chǎn)品方面各有特色也都可圈可點，卻拘泥于傳統(tǒng)汽車設(shè)計開發(fā)的條條框框，性價比普遍不高競爭力也非常有限。同時，理想汽車最早計劃的第一款車型理想SEV也是一款微型電動車，最后理想汽車完全放棄了這個計劃，直接發(fā)布了更貼合市場需求的7座SUV理想ONE結(jié)果非常成功。

　　宏光MINIEV的誕生，從某種程度上來說，開拓了一個全新的市場，從此之后類似的產(chǎn)品宛如井噴式的爆發(fā)。傳統(tǒng)車型中歐拉貓系列下了一堆小崽子，寶駿E300升級成為寶駿KiWi EV，還有一眾廠商與造車新勢力形形色色的各種車型。東風(fēng)風(fēng)光MINIEV、奔奔E-Star、奇瑞QQ冰激凌、零跑T03、雷丁芒果、LITE、朋克啦啦多多美美、凌寶BOX，還有很多叫不上名字的品牌和車型。

　　只有不到5萬塊的超低價產(chǎn)品，一瞬間就俘虜了數(shù)量龐大的消費者，從消費者來說汽車產(chǎn)品獲取的門檻進一步降低了，對廠商來說多了一個細分市場蛋糕做大了，對新能源行業(yè)來說電動車普及率和保有量大幅增加了，消費者得了實惠、廠商擁有了新的增長點、意外的還改善了行業(yè)環(huán)境和生存土壤。政策端目前在補貼方面基本上都退坡到位了，電動車即將與燃油車公平競爭，部分超大型城市例如上海，對小尺寸低價位電動車實行一刀切政策，取消了免費送牌的政策，但影響范圍比較小。

　　A00級微型車早期在歐洲風(fēng)靡，很大程度是因為歐洲的許多老城區(qū)道路下窄停車資源緊張，時至今日歐洲人依然喜歡尺寸偏小的車型；日本的K-car也已尺寸小而著稱，日本的超大型城市圈成熟年代早，道路和停車資源矛盾嚴重激化，在東京想要購買一臺正兒八經(jīng)的車，得先買停車位才能買車，政策刺激下K-car蓬勃發(fā)展，并且空間和人性化設(shè)計是他們的強項；而在中國的超大型城市中例如上海，車輛保有量、停車位資源、城市道路規(guī)劃之間的矛盾還沒有到嚴重激化的程度。唯一矛盾比較突出的北京則被老年代步車牢牢占領(lǐng)，新能源搖號指標也受到嚴格控制，中國特色的A00級純電微型車從市場角度來看，走的還是農(nóng)村包圍城市的策略。

　　中國消費者從一開始實際上根本就不需要這么小尺寸的車，中國消費者也從來都不喜歡這么小尺寸的車，從前面的敘述來看我們發(fā)現(xiàn)，中國汽車市場的巨大體量是全世界獨一無二的，規(guī)模效應(yīng)帶來的影響一定程度上會超過實際的需求，我們不是從需求端出發(fā)才誕生了A00級微型車，而是天然存在著超低價位車型這么一個生態(tài)位，至于產(chǎn)品是什么樣的，實際上根本不重要。直到宏光MINIEV用超低的價格撬開了消費者最后的零錢包，我們知道中國消費者對價格更為敏感，從這個角度來看問題，接下來我們再來聊產(chǎn)品，才能觀察入微分析的更加透徹。

　　宏光MINIEV在上市之后一段時間內(nèi)爆紅，成為了各大短視頻平臺上的流量密碼，但好景不長，許多拆車欄目開始工作了，鋼管底盤簡陋車身極低的成本根本無法保證安全性，設(shè)置我們又回到了沒有氣囊的時代，功能性設(shè)計幾乎為零、后排實用性幾乎為零，智能座艙退化到了白色家電。但火爆的銷量證明了市場的認可度，上市短短一年多就已經(jīng)賣出了65萬輛，也證明了這類產(chǎn)品的生態(tài)位實際上是錨定在價格上的，和產(chǎn)品實際上沒有什么關(guān)系。

　　狂熱消退之后，消費者的理性回歸，五菱針對用戶需求調(diào)研發(fā)現(xiàn)，29%的用戶希望提高續(xù)航能力，17%希望提升充電速度，16%希望升級品質(zhì)。現(xiàn)在宏光MINIEV已經(jīng)經(jīng)歷了馬卡龍版和GAMEBOY版兩個版本的更新，擁有了比較復(fù)雜的產(chǎn)品線，另外首創(chuàng)“原廠個性化定制服務(wù)平臺LING LAB”，通過這個平臺用戶可以對愛車選擇原廠配件進行個性化改裝，價格區(qū)間的上限明顯上浮但入門車款3.28萬元的售價依舊是其核心競爭力。升級產(chǎn)品的同時開發(fā)創(chuàng)新的玩法，宏光MINIEV的產(chǎn)品活力比許多人想象的高得多，可能在未來的很長一段時間里依舊會是國內(nèi)A00級微型純電動車的標桿。

　　后來者也有許多競爭力較強的選手，奇瑞QQ冰激凌幾乎是宏光MINIEV的完全復(fù)刻車型，在品牌強勢的地區(qū)有著很強的競爭力；長安全新發(fā)布的長安LUMIN糯玉米則是改進車身尺寸和內(nèi)部布局，提升續(xù)航提升互聯(lián)網(wǎng)屬性，可以說是宏光MINIEV的完全進化車型；將售價再提高一些的產(chǎn)品也明顯擁有更強的性能，零跑T03作為造車新勢力的產(chǎn)品，綜合實力也更為強悍，銷量也非常不錯；奇瑞小螞蟻更是采用了接近全鋁車身的設(shè)計，體現(xiàn)了老牌廠商的技術(shù)實力與底蘊；榮威科萊威CLEVER也發(fā)布了元氣啵啵版，售價6萬元找零1元，就能獲得311km續(xù)航里程。

　　目前許多廠商的A00級微型純電動車產(chǎn)品經(jīng)歷了趨同演化的階段之后，都開始出現(xiàn)不同的發(fā)展路線和玩法，但未來想要更進一步還是會受到成本的限制，然而售價是微型車的生命線，降本增效成為最重要的環(huán)節(jié)。未來在電池方面擁有最大的潛力可以挖掘，可以預(yù)見的CTC技術(shù)可能會是一個突破口，丟掉模組、丟掉整包，將電芯直接整合到地盤上，最明顯的提升就是對于單位空間電池密度大幅提升，在達到相同續(xù)航里程的所需成本會有所下降。未來A00級微型車很有可能會在價格不上漲的情況下?lián)碛懈L的續(xù)航里程，大家可能會問廠商會那么良心嗎？我想說的是，在中國市場內(nèi)卷才是現(xiàn)實，只要有競爭得力的永遠是消費者。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）