2022款寶馬5系也是完成了中期改款的車型，只不過，與奔馳E級的大調(diào)整不同，寶馬5系只是進行了一場“微創(chuàng)手術(shù)”，針對外觀細節(jié)和局部功能給予了優(yōu)化。

　　M運動套裝車型的下進氣口造型向M5靠攏，顯得較為激進，兩側(cè)還利用了空氣動力學原理降低阻力。相比之下，豪華套裝車型的前臉設(shè)計則明顯要收斂不少，沒有過多的裝飾，僅在兩側(cè)加入鍍鉻飾件，豪華氣場程度與2022款奔馳E級有一定的差距。在選購寶馬5系的時候，更多消費者青睞于M運動套裝車型。

　　前大燈部分，天使眼順應(yīng)了技術(shù)發(fā)展進化出了新的形態(tài)，看起來更加精致、犀利。另外，2022款寶馬5系可選裝激光大燈光源，照明距離提升至500m，而且燈腔之中擁有專屬的藍色光帶。

　　側(cè)面處，寶馬5系通過棱角分明的設(shè)計營造出運動感與力量感，當然其中也少不了M套件和19寸輪轂的加持。車身尺寸方面，長寬高為5106/1868/1500mm，軸距為3105mm。

　　車尾的變化并不大，尾燈外沿進行了熏黑處理，自帶改裝效果，點亮后變得更加深邃，下包圍則加入了銀色的仿擴散器裝飾。

　　寶馬5系內(nèi)飾設(shè)計相對傳統(tǒng)，依舊保留了大量工整排列的實體按鍵，看起來像個有些保守的理工男。但不得不說，它的人機工程非常出色，讓人用起來覺得順手至極，而這也挽回一點分數(shù)。

　　中控臺配備全液晶儀表和中控屏，中期改款后的中控屏尺寸從10.25英寸擴大到了12.3英寸，同時車機系統(tǒng)升級至iDrive 7.0版本，界面可以自定義，并支持QQ音樂、室內(nèi)地圖等功能，而且可通過OTA在線升級來豐富功能和優(yōu)化體驗。

　　寶馬5系的座椅同樣能夠滿足優(yōu)良的舒適性，而網(wǎng)格型的縫線也一定程度上提升了豪華感。不過，中期改款之前的Dakota真皮被換成了Sensatec 2.0合成皮，雖然新材料觸感和視覺效果都不錯，但難免會讓一小部分喜歡真皮的消費者介懷。座椅功能方面，中低配車型的電動調(diào)節(jié)比較少，只有8向調(diào)節(jié)。

　　車廂后排處，寶馬5系的表現(xiàn)較為出色，除了提供充裕的空間外，還配備了航空睡眠頭枕，帶來不錯的乘坐享受。

　　寶馬5系低配車型配備單天窗，中配以上才有前后雙天窗組合，這點不如奔馳E級厚道。而且就算在同為雙天窗的情況下，其采光面積也明顯不夠奔馳E級給得大。

　　寶馬5系全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，低功率版本（525Li）最大功率135kW（184PS），最大扭矩290N·m；高功率版本（530Li）最大功率185kW（252PS），最大扭矩350N·m。傳動部分，全系匹配8擋手自一體變速箱。

　　駕駛輔助和主動安全方面，寶馬5系部分車型除了配備常規(guī)的ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、并線輔助、主動剎車等功能之外，還擁有一些品牌特色的智能化輔助功能，比如自動尋跡倒車、室內(nèi)停車樓數(shù)字地圖等。

　　車型小結(jié)：盡管寶馬5系的中期改款力度欠佳，但目前該車依舊不乏亮點，與此同時，其駕駛品質(zhì)的優(yōu)勢也擺在那里。在我看來，如果不介意寶馬5系的內(nèi)飾略微缺乏新意的話，那么選擇它并不需要有其他太多考慮，覺得價格合適就可以買。