在選購(gòu)之時(shí)，現(xiàn)陽(yáng)對(duì)新車有幾個(gè)方面是特別關(guān)心的：（一）安全性；（二）智能科技；（三）駕駛感受。

　　在安全性上，中保研曾對(duì)全新天籟進(jìn)行過(guò)測(cè)試，結(jié)果“全優(yōu)”的成績(jī)表明了這款車的安全性是絕對(duì)有保證的，并且當(dāng)時(shí)候中保研測(cè)試的還是全新一代天籟的低配車型，而現(xiàn)陽(yáng)的這款是頂配，那么它的安全性只會(huì)是更好。在全新一代天籟剛上市的時(shí)候，現(xiàn)陽(yáng)就十分留意這款車的安全性，當(dāng)時(shí)能作為參考只有海外版的測(cè)試成績(jī)，直到中保研成績(jī)的出現(xiàn)，現(xiàn)陽(yáng)心中的大石才得以落下。畢竟有很多人都說(shuō)過(guò)：“即便海外版的測(cè)試成績(jī)?cè)俑撸膊荒艽硭趪?guó)內(nèi)的水平。”既然現(xiàn)在中保研都測(cè)試過(guò)了，那自然就沒(méi)有顧慮了。

　　值得好評(píng)的是全新天籟的ProPILOT超智駕系統(tǒng)，它能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能，作為追趕潮流的年輕人，現(xiàn)陽(yáng)無(wú)疑非常喜歡這項(xiàng)配置，他說(shuō)雖然這些是高科技，但用起來(lái)一點(diǎn)都不復(fù)雜，按鍵都在隨手的位置，開(kāi)啟后相關(guān)訊息都會(huì)在儀表盤的中央呈現(xiàn)出來(lái)，十分直觀。

　　在體驗(yàn)了一段時(shí)間之后，現(xiàn)陽(yáng)非常認(rèn)可這套系統(tǒng)，他說(shuō)有如下三項(xiàng)有點(diǎn)：（一）在自動(dòng)跟車的時(shí)候，該車的跟車距離可以很近；（二）在加速和剎停的時(shí)候，車輛的姿態(tài)很自然，不會(huì)像某些車那么“突然”；（三）車道保持功能做得很好，車輛能在車道中有效居中，不像其他車那樣在居中的過(guò)程中會(huì)多次調(diào)整甚至突然轉(zhuǎn)向。整體而言，全新一代天籟的這套ProPILOT超智駕系統(tǒng)是有實(shí)用性的，而不是門面功夫。現(xiàn)陽(yáng)多次說(shuō)它既易用也好用。

　　駕駛質(zhì)感是現(xiàn)陽(yáng)對(duì)這款車最滿意的地方，尤其是它2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。這款2.0T VC-TURBO超變擎，有著超群的動(dòng)力水準(zhǔn)，這讓它成為了同級(jí)別中“笑傲江湖”般的存在，而這也是當(dāng)初現(xiàn)陽(yáng)下定決心要買高配的重要原因。

　　對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)陽(yáng)在選擇之前就做了不少的功課。VC-TURBO超變擎是全球首款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，目前其他品牌的量產(chǎn)車都是固定壓縮比的。一款車的壓縮比越高，它的油耗就越低，但動(dòng)力就會(huì)弱一點(diǎn)，反之壓縮比低的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的動(dòng)力就會(huì)更強(qiáng)而油耗也會(huì)更大。

　　再者，現(xiàn)在是渦輪增壓的時(shí)代，本來(lái)很多“渦輪機(jī)”理論上可以通過(guò)提高壓縮比來(lái)獲得動(dòng)力和油耗上的兼顧，但為了防止爆震甚至爆缸現(xiàn)象的出現(xiàn)，“渦輪機(jī)”又不能把壓縮比調(diào)得更高，可謂是“魚(yú)與熊掌不能兼得”。

　　但日產(chǎn)VC-TURBO超變擎的出現(xiàn)，就很好地解決了這“魚(yú)與熊掌不能兼得”的難題，發(fā)動(dòng)機(jī)能很好地兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，它會(huì)根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和駕駛員的操作，智能選擇14:1和8:1之間的最佳壓縮比。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，提高壓縮比以達(dá)到提升燃燒效率的目的；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，降低壓縮比以達(dá)到減少發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的目的。

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　　“時(shí)代在變，大家都在變，以前大家買車都只想要優(yōu)雅與從容，但現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者往往想要更多，尤其是‘快’，我選擇它就是因?yàn)樗?lsquo;快’起來(lái)的底氣，雖然我可能大部分的情況下都不會(huì)開(kāi)快車，但我想當(dāng)我需要之時(shí)，它不能慢。”現(xiàn)陽(yáng)如是說(shuō)。

　　與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是可模擬8速的CVT變速箱，當(dāng)我問(wèn)到他這副變速箱會(huì)不會(huì)沒(méi)有激情徒有家用的時(shí)候，他立馬就反駁我：“都什么年代了，CVT變速箱早已今時(shí)不同往日，技術(shù)在發(fā)展、廠家在進(jìn)步，什么類型的變速箱并不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是看調(diào)校的功力，沒(méi)有好功底什么變速箱都是白搭。假如調(diào)校得當(dāng)，CVT變速箱也可以又快又省并且有駕駛激情，其他車我不知道，起碼在這款車身上，我覺(jué)得是沒(méi)有問(wèn)題的。”

　　在回溫過(guò)熟悉的老天籟之后，現(xiàn)陽(yáng)再開(kāi)全新天籟，可謂是感慨萬(wàn)千。在新科技、新技術(shù)的幫助下，全新一代天籟的底盤可以很好地兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)感。懸掛對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾干凈利落，低矮的車身不僅讓造型更好看，也能為操控加分。車輛轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車尾的跟隨性好，日常駕駛還是頗有小激情的，現(xiàn)陽(yáng)也跟我明說(shuō)：“雖然我對(duì)老款天籟的印象很不錯(cuò)，但我更喜歡坐它而不是開(kāi)它，但這款車就不同的，我更愿意去駕駛它，并且它的隔音還不差，開(kāi)起來(lái)的體驗(yàn)很愜意。”

　　現(xiàn)陽(yáng)的經(jīng)歷，讓我想起了東風(fēng)日產(chǎn)的那一句口號(hào)——人·車·生活，這么多年過(guò)去了，人、車、生活都變了，陪伴現(xiàn)陽(yáng)的車也由老天籟換成了如今全新一代的天籟，兩車在對(duì)比之下，現(xiàn)陽(yáng)也不免感嘆一句：“時(shí)間過(guò)得真快，還是新車好開(kāi)啊。”他選這款車，是從口碑出發(fā)，再回歸到實(shí)際，整個(gè)過(guò)程既有感性也有理性因素。既然他現(xiàn)在如此喜歡這款車，那希望全新一代天籟也能像當(dāng)初的老天籟一般，可靠地陪他繼續(xù)走下去吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）